Viga P0340. Nukkvõlli asendianduri DTC probleemi põhjused ja lahendused

Viga p0340 omab määratlust - nukkvõlli asendianduri ahela talitlushäire (inglise keeles - Camshaft Position Sensor A Circuit). See võib ilmneda erinevatel põhjustel - kui nukkvõlli andur ebaõnnestub, juhtmestiku rikked, probleemid mootori juhtimisseadme (ECU) töös. Viga ise ei ole kriitiline ja masina saab selle genereerimiseks kasutada. Siiski on mõningaid ebamugavusi - suurenenud kütusekulu, vähenenud võimsus jne. Põhjusi, miks p0340 veakood genereeriti, pole keeruline kõrvaldada ja enamik autoomanikke saab sellega hakkama.

Sisu:

• Milleks on DPRV?
• Välised vea tunnused
• Moodustumistingimused
• Esinemise põhjused
• Kuidas viga parandada

DPRV anduri töö

Kõigepealt tuleb kindlaks teha, mis on väntvõlli asendiandur (lühend DPRV), milleks seda vaja on ja kuhu see on paigaldatud. Selle seadme peamine ülesanne on määrata nukkvõlli asend konkreetses ajahetkel. Vastav teave edastatakse mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU), et see saaks programmeetselt arvutada kütuse sissepritsemomendid igast pihustist. See tagab nn etapiviisilise süstimise. Selle toimimise rikkumise korral lülitub juhtplokk automaatselt avariirežiimi, kus etapiviisilise asemel on ette nähtud paariparalleelne sissepritsimine. See toob kaasa liigse kütusekulu ja mootori võimsuse kadumise.

P0340 koodi kõrvaldamiseks on oluline teada ka anduri asukohta mootoril. See on asjakohane seisukohast, et sellise tõrke korral viiakse kõige sagedamini läbi DPRV ja / või selle juhtmestiku täiendav diagnostika. Niisiis, kaheksa klapiga mootoritel asub andur tavaliselt silindripea otsas, esimesele silindrile lähemal. Kuueteistkümneklapilisele paigaldatakse see sarnaselt ka silindripeale esimese silindri vahetusse lähedusse. Selle lähedus esimesele silindrile on tingitud asjaolust, et bensiinimootoritel fikseerib andur selle silindri kolvi positsiooni nn ülemise surnud punkti juures. Diiselmootoritel on kõigi kolvide asukoht fikseeritud.

Vea sümptomid

On mitmeid kaudseid märke, mille abil saate kindlaks teha, et nukkvõlli asendianduriga või selle juhtmetega on probleeme. Allpool kirjeldatud olukorrad võivad viidata muudele rikkedele, seetõttu on nende ilmnemisel vaja lisadiagnostikat veaskanneriga (näiteks populaarne seade ELM 327 või selle ekvivalent). Niisiis, kui tekib anduri tõrge p0340:

• Mootori käivitamise probleem... Sageli viib p0340 viga selleni, et auto lihtsalt ei käivitu. Pealegi võib see olla nii külma kui ka sooja mootoriga. Enamasti väljendub see aga lihtsalt selles, et mootori käivitamisel on vaja starterit kauem keerata. Loomulikult mõjutab see negatiivselt auto aku seisundit ja kogu selle elektrisüsteemi tervikuna.
• Ebastabiilne mootori tühikäik... Mõnel juhul tühikäigul auto lihtsalt seiskub, nii et mootorit tuleb gaasipedaali vajutades jõuga hooldada.
• Troiti mootor... See tähendab, et silindrites on süütelukke. Selle tulemuseks on võimsuse kadu ja mootori heli muutus.
• Vähendatud masina dünaamiline jõudlus... See väljendub selles, et auto kiirendab halvasti, saavutab halvasti mootori pöörlemiskiiruse, võib esineda pedaali "rikke", see tähendab, et pärast gaasipedaali vajutamist algab kiirendus mõne sekundiga. Samuti ei pruugi auto ülesmäge sõites hästi tõmmata, eriti kui see on koormatud.
• Kütusekulu suureneb 10 ... 20%... See olukord tuleneb asjaolust, et elektrooniline juhtseade läheb hädaolukorra kütusevarustusrežiimi, see tähendab paarikaupa paralleelselt. Vastavalt sellele tasandatakse kõik etapiviisilise süstimise eelised.
• Armatuurlaual süttib Check Engine hoiatustuli... Alati, kui see on aktiveeritud, tuleb teha tõrkeotsing. Kui ülaltoodud purunemise märke ei täheldata, kuid skanner annab ikkagi veakoodi p0340, on vaja kontrollida, kas ECU-s on vale vastus. See tähendab, et lihtsalt tühjendage see teave tema mälust ja vaadake, kas see ilmub uuesti.

Tuleb märkida, et need muutused auto käitumises ei ole bensiiniga töötavate mootorite puhul nii olulised. Võimsuse kadu ja kütusekulu suurenemine pole nii suured. Ebamugavustest võime ainult märkida, et auto käivitub halvemini, peate starterit pikka aega keerama.

Kuid mis puutub gaasiseadmetega varustatud autodesse, siis siin võivad ülalkirjeldatud probleemid ilmneda "täielikult". Võimsuse kadu ja tarbimise kasv on märkimisväärsed. Moodsa HBO paigaldanud autode omanikke ootab veel üks häda, eriti neljas põlvkond. Niisiis, sellel seadmel on oma elektrooniline juhtplokk. Ja kui faasianduris (nagu seda mõnikord nimetatakse ka DPRV-ks) tekib viga 0340, toimub pidev tööparameetrite koputamine. Seetõttu tuleb gaasiseadmeid esiteks pidevalt ümber seadistada ja teiseks, hoolimata kõigist ümberkorraldustest, töötavad need siiski mitteoptimaalses režiimis, tarbivad rohkem kütust ja põhjustavad juhile probleeme masina võimsuse kadumisega, pidevalt seiskuvad jne.

Vea genereerimise tingimused p0340

Kohe tuleb märkida, et need tingimused võivad erineda erinevate masinate erinevate elektrooniliste juhtseadmete puhul. Kuid enamasti tuleb veasignaali p0340 moodustamiseks täita järgmisi tegureid:

• rohkem kui 5 sekundi jooksul pärast starteri pöörlemist ei tule nukkvõllisensorilt signaale;
• nukkvõlli andurilt elektroonilisele juhtseadmele ei saa signaale mootori pöörlemiskiirusel 600 või rohkem.

Mõne auto puhul genereeritakse see viga mitte ühe, vaid kolme reisi jooksul. Kuid sel juhul on diagnoosimine keeruline.

Vea põhjused

Mootori tõrke p0340 jaoks on ainult kolm peamist põhjust:

• Nukkvõlli anduri juhtmestik on kahjustatud... Eelkõige räägime selle purunemisest. Reeglina on DPRV-l kolm juhtmest - toiteallikas, maandus ja signaal. Teatud mehaaniliste kahjustuste tõttu võivad nad kuluda ja signaal lakkab neid mööda minema. Enamasti juhtub see klemmidel või kontaktidel (nn elektroonilised juhtseadme anduri või pistikutega ühendatud nn "kiibid"). Teine võimalus on isolatsiooni kahjustus, mille tõttu need on nii korpusele kui ka üksteisele lühikesed. Sellise jaotuse tulemuseks on valede andmete saatmine eküüdesse.
• Nukkvõlli anduri kahjustused... DPRV on üsna lihtne ja usaldusväärne seade ning see ebaõnnestub üsna harva. Kui aga veakoodi signaal p0340 genereeritakse, on mõttekas nukkvõlli andurit kontrollida.
• ECU vale töö... See on üsna haruldane juhtum, kuna elektroonilise juhtseadme osalise rikke korral täheldatakse mitte ainult p0340 vigu, vaid ka paljusid teisi.Kuid selline olukord on võimalik, näiteks kui juhtploki tarkvara vilgutati enne vea tekitamist (näiteks mootori häälestamisel, gaasiseadmete paigaldamisel jne). Vastavalt sellele, kui püsivara protseduuris esines tõrkeid või tarkvara ise põhjustas talitlushäireid, on ka ECU vale töö võimalik. Veelgi haruldasematel juhtudel on anduri paigaldamise valesti paigutamine, seadme mehaaniline kahjustamine (näiteks pärast õnnetust).

Mõnikord on viga p0340 põhjustatud anduri valest paigaldamisest. See on siiski üsna haruldane juhtum, kuna sellel on üks koht. Võib-olla pole kinnitus piisavalt tugev (väike pingutusmoment, mis võib anduri sõites vibreerida) või suur vahe anduri töötava (tundliku) osa ja nn räppari vahel - hammas indikaatoril ratas, mis asub nukkvõllil.

Kuidas veast p0340 lahti saada

Vea p0340 (rike nukkvõlli asendianduri ahelas) tekkimise põhjustanud riketest vabanemise meetodid sõltuvad nende esinemise põhjustest, samuti konkreetsest autode mudelist - näiteks Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (eriti VAZ 2114). Kuid üldine kontrollalgoritm on järgmine:

1. Veaskanneri abil kontrollige ECU mälust, kas viga p0340 on parandatud otse ja võimalikke teisi. Kui tuvastatakse ainult üks viga (või selle kõrval, näiteks p0342, p0343), peaksite proovima lähtestada, nagu eespool märgitud. See tähendab, et eemaldage need tarkvara abil või lahutades aku negatiivse klemmi 10 ... 20 sekundiks. Kui viga kadus pärast mootori käivitamist, siis oli see anduri või ECU vale töö. Kui viga ilmneb uuesti (skanneri poolt tuleks vea number uuesti lugeda), tuleb jätkata edasist diagnostikat ja parandamist.
2. Kontrollige riivi, mis tagab kiibi kinnituse jäiga kontakti anduri korpusega. Mõnes olukorras võib see katki minna ja see põhjustab kontakti kaotuse kõigi või mõne anduri juhtme ja kontakti vahel.
3. Kontrollige anduri paigaldamise kvaliteeti oma istmel. Eelkõige kontrollige mutri pingutusmomenti (tavaliselt kinnitatakse andur poldiga, mille mutter on läbimõõduga 10 mm või sarnane, olenevalt konkreetsest mootorist). Veenduge, et mootor oleks varustatud just selle mootori jaoks sobiva anduriga. Eelkõige mitte ainult kinnituse, vaid ka mudeli osas, kuna andurid võivad erineda nii geomeetrilise kuju kui ka suuruse poolest ning seetõttu ei registreeri sensori tundlik element räppari läbimist selle lähedal, mis viib vastavate signaalide puudumiseni ECU-l. Kui andur ei sobi, peate ostma uue nukkvõlli anduri ja selle välja vahetama.
4. Kontrollige nukkvõlli anduri ühendusskeemil visuaalselt kontaktide ja klemmide seisukorda. Mõnel juhul toimub kriitilistes klemmides oksüdeerumine (rooste), mis viib kontakti kvaliteedi languseni. Selle põhjuseks on kokkupuude niiskusega ja / või lihtsalt vanadusest. Oksiidide leidmisel tuleb need hävitada, pühkides kontakte põhjalikult. Raske mustuse puhastamiseks võite kasutada elektriliste kontaktide jaoks spetsiaalseid puhastusvahendeid.
5. Kasutades järjepidevuse režiimis sisalduvat multimeetrit või mõõtes isolatsioonitakistust, on vaja tagada ECU-st nukkvõlli andurini tulevate juhtmete terviklikkus. Tavaliselt on see kolm juhtmest. Lisaks juhtmete terviklikkuse kontrollimisele on vaja kontrollida ka isolatsioonitakistuse väärtust paarikaupa nende vahel, samuti iga juhtme ja masina korpuse vahel ("maandus"). Kuid viimasel juhul maandusjuhe "heliseb" koos korpusega.Pealegi tuleb kirjeldatud kontrolli käigus multimeetri sondid asetada vastavate pistikute kontaktidele.

   PRV anduri kontrollimisahel

6. Isolatsioonitakistuse väärtuse kontrollimisel on vaja selgelt teada, milline "kiibil" olev pistik mille eest vastutab. Näiteks juba mainitud VAZ-2114 (ja teiste esiveoliste VAZ-de) puhul kasutatakse kahte tüüpi nukkvõlli andureid - 21110-3706040 ja 21120-3706040. Need erinevad kontaktide poolest. Esimesel anduril on kontakt "A" - "maandus", "B" - signaaltraat, "C" - toiteallikas (pluss). Teisel anduril on kontakt "A" - "maandus", "B" - toiteallikas, "C" - signaaltraat. Tavaliselt tuleb toitekaabli (pluss) teine ​​ots juhtreleest. Mis puutub teiste masinate sarnastesse anduritesse, siis tuleb lisaks vaadata nende dokumentatsiooni (andurite ühendusskeemid).
7. Kui juhtmete kontrollimisel ilmnes, et neil on defekte (purunemine, isolatsioonikahjustused), siis on nende kahjustuste koha määramiseks vaja läbi viia visuaalne kontroll. Kõigepealt on vaja pöörata tähelepanu paindumiste ja murdude kohtadele, kus juhtmed muudavad oma kuju ja võivad vibratsiooni tagajärjel lihtsalt narmenduda. Samuti peate kontrollima, kas juhtmed ei liigu läbi niiskuse või protsessi vedelike (näiteks määrde) kogunemise kohtade. Aja jooksul võib nendes kohtades isolatsioon puruneda. Kui kahjustuse kohta ei õnnestunud leida, tuleb nukkvõlli asendianduri juhtmestik täielikult välja vahetada. Sellisel juhul on vaja kasutada spetsiaalseid sobiva juhi ristlõikega painduvaid auto juhtmeid.
8. Kui juhtmete ja kiibiga on kõik normaalne, siis tuleks kontrollida anduri enda seisukorda. Kuidas seda teha, saate lugeda ülaltoodud lingilt. Kui olukord lubab, võite anduri asendada tuntud töötavaga. Pange tähele, et tänapäeval on turul palju halva kvaliteediga andureid. Vastavalt sellele on parem valida originaalsensorid vastavalt auto dokumentatsioonile ja tellida need autotootja ametlikelt esindajatelt. See on kallis, kuid see võib end ära tasuda, sest ebakvaliteetsed andurid tuleb nende ostmiseks uuesti osta ning raisata aega ja vaeva.
9. Kui nukkvõlli anduriga pole probleeme, on vaja kontrollida elektroonilise juhtseadme normaalset toimimist. Siiski pole soovitatav seda ise teha, kuna see on auto keeruline ja vastutustundlik osa. Seetõttu peate abi saamiseks pöörduma autoteeninduse poole, kus on spetsialiste ja täiendavaid diagnostikaseadmeid.

Lõpuks väärib märkimist, et nukkvõlli anduri talitlushäirete avastamisel on mõistlik kontrollida väntvõlli anduri tööd, kuna need võllid töötavad sünkroonselt ja kui nukkvõlli andurilt pole signaali, kasutab ECU signaale väntvõlli andur. Tuleb kontrollida, kas mootori elektroonilise juhtseadme mälus ei ole DPKV osas vigu, samuti kontrollige võimaluse korral selle mehaanilist seisukorda ja juhtmeid (sarnaselt DPRV-ga).

Järeldus

Viga p0340 ei ole kriitiline viga ja kui see genereeritakse mootori elektroonilise juhtimissüsteemi mällu, saab masinat kasutada. See aga viib mootori võimsuse kadumiseni, tühikäigul "ujuvana", kütusekulu suurenemiseni. See kehtib eriti veeldatud naftagaasi varustatud ja kütusena gaasi kasutavate sõidukite kohta. Seetõttu on parem sellise veaga pikka aega mitte sõita, kuna see põhjustab juhile palju ebamugavusi. Seetõttu on soovitatav diagnoosida ja remonditööd teha võimalikult varakult, eriti kuna need on lihtsad ja enamik autojuhte tuleb nendega toime.