Delfi injektorid on piisavalt jõudu ja ökonoomsust, kuid samal ajal on sellel suur puudus hirm mustuse või prahi näol, mis võib kütusesüsteemis olla. Autol võib see avalduda erineval viisil, talvel on see auto kehv algus ja positiivsel temperatuuril - viga suurtel kiirustel, samuti mootori väljalülitamine. Kõigi selliste sümptomitega kaasneb rõhu langus kütusevoolikus, suurenenud kütusekulu, autost musta suitsu ilmumine ja see omakorda põhjustab tahkete osakeste filtri või EGR-klapi saastumist.
Mida teha? Fakt on see, et nendes düüsides vastutab tagasivoolu eest kordaja, mis toimib omamoodi regulaatorina, kui selle klapi pind on kahjustatud, hakkab pihusti tagasivoolu voolama. Kõigi Delphi diiselpritside kõige levinum probleem on rõhukadu. Ja kõik sellepärast, et düüside klapid on kas madala kvaliteediga kütusest ummistunud või solaariumis veest roostetanud.
Diisli pihustite kontrollimine
Et teada saada, kuidas diiselmootori düüse oma kätega kontrollida, saate teha mutrivõtme, meditsiinilise süstla ja põhiteadmistega kütusesüsteemist
Rohkem detaile
Selle kordistaja ressurss kuni 150 tuhat kilomeetrit, mis tähendab, et selliste käikudega koos klapivahetusega on hädavajalik teha tavapärast hooldust, nii et ühel hommikul ei saa te lihtsalt oma autot käivitada.
Kuidas parandada Delphi diislikütust
Delphi düüsi töö taastamise olemus seisneb selles, et peate kontrollklapi vahetama ja puhastama mitte ainult pihustit karbliniga, vaid ka kõiki düüsi lahti võetud osi.Esiteks peate puhastama düüsi väljastpoolt, nii et remondi ajal ei satuks prahi düüsi sisse, samal ajal kui erilist tähelepanu tuleb pöörata pihustusotsikule, puhastamisel ei saa te pihustusotsiku düüsi kammida, vastasel juhul düüs hakkab valesti kütust valama.
Kui düüs on puhastatud, kinnitame selle klambrisse, võtame pea kell 15 (reeglina düüsides Delfi ainult selline pea) ja keerake see vastupäeva. Eemaldage mutter ettevaatlikult.
Väga tähtis mäleta järjekorda, milles te pihusti lahti võtsite, kui te ei soovi, siis pöörduge diislikütuse töötajate poole probleemiga, et pihusti ei tööta.
Struktuur on lihtne, mutter, pihusti, nõel, kolb, vahetükk, kordaja, vedru ja kere. Kõik düüsi elemendid tuleb välja puhuda ja hoolikalt loputada, välja arvatud keha ise, loputamiseks ja puhastamiseks on kõige parem kasutada sünteetilist karburaatori puhastusvahendit.
Pärast puhastusvahendi pealekandmist tuleb ka düüs välja puhuda, seetõttu on soovitatav käepärast olla kompressor.
Vahetame vana klapi uueks ja paneme düüsi kokku samamoodi nagu lahti võtsime. Süsinikmutrit saab kõige paremini puhastada puuriteraga. Kogume düüsi kokku ja paigaldame niiditihendi või hermeetiku, peamine on kanda ainult keermele ilma düüsi sisemust puudutamata, vastasel juhul võib kordaja kahjustada.
Me panime mutri ja kinnitage see pöördemomendi mutrivõtmega 25 njuutonit meetri kohta. Kui kõik on õigesti tehtud, saab düüsi ohutult autole panna.
Ärge unustage, et diiselsüsteemiga autode puhul Euro 5, pärast pihusti parandamist on vaja määrata kood ja registreerida see juhtplokis, mida saab teha ainult spetsiaalse varustusega. 
Common Rail süsteemi Delphi pihustite parandamise ja kohandamise nüansid
Delphi diiselpihustite remondivideo
