Võttes arvesse, et mootoritugid (need on ka padjad) läbivad keskmiselt 80–100 tuhat kilomeetrit, pole üllatav, et paljud autoomanikud pole nende osade talitlushäirega tuttavad. Aga kui auto pole enam uus ja mootoriruumi on tekkinud suurenenud vibratsiooni, siis peaksite mõtlema, kuidas mootori kinnitusi kontrollida.
Sisu:
- Millal mootori kinnitust kontrollida
- Kuidas kinnituspadjaid kontrollitakse
- Võimalikud tagajärjed ja mis pikendab nende tööiga
Analüüsime siin kõiki rikke diagnoosimise ja kontrollimeetodite peamisi punkte. Lühidalt, tabelisse kogutakse teavet patjade kontrollimise kohta ja allpool kaalume üksikasjalikult kõiki nende meetodeid. Kui olete kõigepealt huvitatud sellest, kuidas see välja näeb, kus see on ja miks seda vaja on, siis vaadake artiklit mootorite kinnituste kohta.
| Kuidas saate kontrollida | Kummist-metallist padjad | Mehaaniliselt juhitavad hüdraulilised toed | Elektrooniliselt juhitavad hüdraulilised tuged |
|---|---|---|---|
| Mootoriruumi väline kontroll | ✔ | ✔ | ✔ |
| Väline ülevaatus auto alt | ✔ | ✔ | ✔ |
| Automaatkäigukastiga auto vibratsioonikatse meetod | ✔ | ||
| Vaakumvooliku kontrollimeetod | ✔ |
Kui peate kontrollima mootori kinnitusi
Kuidas teada saada, kui vajate mootori padja diagnoosi? Selle osa sümptomid on järgmised:
Kahjustatud mootoripadi
- vibratsioon, mis võib olla tugev, mida tunnete auto roolil või kerel;
- koputab mootoriruumist, mis on kuuldav ka tühikäigul;
- käigukastilöögid sõidu ajal (eriti automaatidel);
- puhub muhke alt läbi sõites kapoti alla;
- suurenev vibratsioon, põrutused, koputamine alustamisel ja pidurdamine.
seega kui teie auto "peksab", "väriseb", "koputab", eriti mootori režiimide vahetamisel, käiguvahetusel, käivitamisel ja pidurdamisel, siis on probleem tõenäoliselt mootori kinnituses.
Alati ei põhjusta ülalkirjeldatud probleeme padi. Vibratsiooni, põrutusi ja lööke võivad põhjustada pihustite, käigukasti probleemid ja karteri kaitsekinnituste või väljalaskesüsteemi osade elementaarsed rikkumised. Kuid igal juhul on mootori kinnituste kontrollimine kõige lihtsam toiming, mida saab teha. Kas tuvastate probleemi põhjuse visuaalse kontrolli abil või mõistate, et peate liikuma muude võimaluste kontrollimise juurde.Kuidas kontrollida mootori kinnitust
Mootori kinnituste kontrollimiseks on mitu põhimeetodit. Kaks neist on universaalsed ja neid kasutatakse nii traditsiooniliste kumm-metallmootorite kinnituste kui ka hüdrauliliste kinnituste diagnostikaks. Kui teil on Toyota, Ford või mõni muu välismaine auto, millele on paigaldatud hüdraulilised tuged, siis saab mootori kinnituste jõudlust kontrollida ka muude meetoditega, sealhulgas isegi nutitelefoni abil. Vaatleme neid kõiki üksikasjalikult.
Mootori kummikinnituste kontrollimine
Esimene viis, mis aitab rikke kindlaks teha - kõige lihtsam, kuid vähem informatiivne. Avage kapuuts, paluge assistendil mootor käivitada ja laske siis aeglaselt liikuda, möödudes sõna otseses mõttes 10 sentimeetrit, seejärel lülitage sisse tagasikäik ja liikuge tagasi. Kui mootor muudab oma sõidurežiimide muutmise tõttu oma asendit või see vibreerib liiga palju, on tõenäoliselt probleem padjades. Mis kõige parem, see meetod sobib õiguse kontrollimiseks, see on ka mootori ülemine osa - see on kapoti all selgelt nähtav. Kuid mitu padja võivad korraga ebaõnnestuda või probleem madalama toega, nii et tasub minna järgmise variandi juurde.
See aitab veenduda, et terviklikkus on katki, ja kontrollida kõigi padjade seisukorda. teine meetod... Tema jaoks vajate süvendit või viadukti, tungrauda, tuge või tuge, tugivarrast või tugevat hooba. Seejärel järgige algoritmi.
- Tõstke sõiduki esiosa tungrauaga (kui teil on tagumine mootor, siis tagumine).
- Kinnitage tõstetud sõiduk tugipostide või toe / plokiga.
- Kasutage vabastatud tungrauda mootori toetamiseks ja tõstke selle kaal tugedelt maha.
- Uurige, kas mootori kinnitused pole kahjustatud.
Töötava mootoriga hüdropadja kontrollimine
Kummikinnituse visuaalne kontroll
Mida näete nende uurimisel? Konstruktsiooni hävitamise või kahjustumise jäljed, rebendid, praod, kummikihi eraldumine, kummi koorumine metallosast. Kontrollimisel tuleb erilist tähelepanu pöörata kummi ja metalli ühenduskohtadele.
Mis tahes märgatav padja kahjustus tähendab ebaõnnestumist. Seda osa ei saa parandada ega uuesti valmistada. Kui see on defektne, tuleb seda ainult muuta.Kui visuaalne kontroll ei andnud tulemusi, peate tegema teise protseduuri. Laske assistendil haarata kangist või kangist ja liigutage mootorit kergelt ümber iga padja. Kui kinnituskohas on märgatav tagasilöök, peate lihtsalt tugikinnitused pingutama. Või saate selliste toimingutega tuvastada kummist toe eraldamise selle metallosast.
Meetod vibratsiooniallika määramiseks
Kui ülevaatus ei aita ja vibratsioon jätkub, võite kasutada selles videos kirjeldatud meetodit. Vibratsiooni päritolu täpseks kindlaksmääramiseks, kuna see võib tulla mitte ainult mootorist, vaid ka käigukastist, väljalasketorust või karteri kaitset puudutades, kasutavad töökoja spetsialistid kummipadjaga tungrauda. Seade asendab tuge, võttes kogu koormuse endale. Rippudes mootorit vaheldumisi natiivsete tugede lähedastesse kohtadesse, tehakse kindlaks, kuhu vibratsioon selliste manipulatsioonide ajal kaob.
Kuidas kontrollida mootori kinnitusi VAZ-is
Kui me räägime kõige populaarsematest VAZ-i autodest, näiteks mudelist 2170 (Priora), siis on kõik selles olevad padjad tavalised, kummist-metallist. Isegi kaasaegne Lada Vesta ei kasuta hüdraulilisi tugesid. Seetõttu on "vaaside" puhul asjakohane ainult ülalkirjeldatud turvapatjade väliskontroll, ehkki ainult standardsete ja mitte moderniseeritud tugede paigaldamise korral, kuna on olemas kolmandate tootjate alternatiive või sobivaid padju teistest autodest. Näiteks kasutavad "Vesta" originaalse parempoolse padja (artikkel 8450030109) asendajana BMW 3 hüdraulilist tuge E46 tagaküljel (artikkel 2495601).
VAZ-i surnud mootoripatjadele on iseloomulikud tunnused järgmised:
- liiga tugevad ja teravad mootori jõnksud;
- rool tõmbleb suurel kiirusel;
- lööb sõidu ajal käigud välja.
Kuidas kontrollida mootori paremat, tagumist, eesmist ja vasakut kinnitust
Sõltuvalt auto konstruktsioonist saab selles asuvaid patju paigaldada erinevatesse kohtadesse. Näiteks kasutatakse autodes VAZ 2110-2112 ülemist tuge (tuntud kui “kitarr”), paremat ja vasakut külge, samuti tagumisi padju. Enamikul Mazda sõidukitel on parem, vasak ja tagumine tugi. Paljudel teistel autodel (näiteks Renault) on - paremal, ees ja taga.
Kõige sagedamini on see õige padi, mis on paigaldatud auto ülemisse ossa, mistõttu võib seda ikkagi nimetada ülemiseks. Seetõttu sobib esimene (süvendita) katsemeetod parema (ülemise) toe jaoks kõige paremini. Teine meetod on mõeldud eesmistele ja tagumistele turvapadjadele, mis hoiavad mootorit all.
Pange eraldi tähele, et erinevates automudelites ei pruugi kõik padjad olla sama tüüpi. Sageli juhtub, et ülemise osa tuged on hüdraulilised ja alumises osas - kummist-metallist. Kallites autodes on kõik tuged hüdraulilised (neid võib nimetada ka geeliks).Saate neid kontrollida allpool kirjeldatud meetodite abil.
Kuidas kontrollida mootori kinnituste videot
Õige mootorikinnituse Logani kontrollimine ja vahetamine
VAZ 2113, 2114, 2115 sisepõlemismootori tugede kontrollimine ja vahetamine
Mootori hüdropadja kontrollimine
Kiige- ja vibratsioonimeetod Mootori käivitamisel on see asjakohane ka hüdrauliliste (geel) padjade kontrollimisel, kuid tasub kontrollida ka nende korpust hüdraulikavedeliku lekete suhtes. Jälgida tuleb nii toe ülaosast, kus on tehnoloogilisi auke, kui ka alt, kus see võib kuluda. See kehtib kõigi hüdrauliliste padjade kohta - nii mehaaniliselt juhitavate kui ka elektrooniliste vaakumitega.
Ebaõnnestunud hüdraulilisi padju on palju lihtsam tuvastada kui tavalisi. Ei märka mootori värisemist, koputamist, vibratsiooni kehal käivitamisel, muhkudest üle sõitmisel ja kiiruskummilt möödumisel ega käiguvahetusnupul tagasilööki. Samuti on kergem tuvastada tagasilööki vertikaalses ja horisontaalses suunas, kui tõstate ülestõstetud mootorit varraste abil lahti.
Lihtsaim meetod, mille abil saate kontrollida ülemise parempoolse hüdropadja töökindlust - seades auto käsipidurile, on väga halb bensiini lasta. Mootori ja käigu kõrvalekaldeid toes võib iga juht märgata.
Hüdraulilise mootori kinnituste kontrollimine
Järgmine viis sobib hüdraulilise mootorikinnitusega sõidukitele automaatkäigukastiga sõidukitel. Selleks on vaja nutitelefoni, kuhu on installitud vibratsiooni mõõtmise tarkvara (näiteks Accelerometer Analyzer või Mvibe). Esmalt lülitage sisse sõidurežiim. Seejärel vaadake ekraanilt, kas vibratsiooni tase on tõusnud. Seejärel tehke sama tagurpidikäigul. Tehke kindlaks, millises režiimis mootor vibreerib tavalisest rohkem. Seejärel paluge assistendil rooli istuda, kui te ise mootorit vaatate. Lase tal sisse lülitada režiim, milles vibratsioonid on intensiivistunud. Pöörake tähelepanu sellele, kummal küljel mootor sel hetkel longus on - see padi on kahjustatud.
Teine kontrollimeetod Sobib sõidukitele, millel on ainult hüdraulilised tuged ja mis kasutavad elektroonilist vaakumpadja juhtimist. Selleks peate käivitama mootori ja parem on avada õli täitekork, nii et mootori koputused on selgemini kuulda. Siis peate leidma vaakumvoolikud, mis lähevad igale padjale. Parempoolse juurde pääseb tavaliselt ülevalt, avades lihtsalt kapoti (nagu selles videos). Eemaldame padjavooliku, näpistame seda sõrmega - kui koputamine kaob, siis on padjas vahe ja on rõhu all, nii et see koputab.
Mis võib juhtuda, kui te ei muuda vigaseid tugesid
Mis juhtub, kui te ei pööra tähelepanu mootori kinnituste võimalikele talitlushäiretele? Alguses, kui vibratsioon ja koputamine on märkamatud, ei juhtu midagi kriitilist. Kuid mootoripatjade hävitamise korral hakkab jõuüksus šassii osadele vibratsiooni edastama ja need hakkavad palju kiiremini ebaõnnestuma, see võib toimuda samades töötingimustes. Samuti võib mootor vastu mootoriruumi elemente peksta ja põhjustada mitmesuguste torude, voolikute, juhtmete ja muude osade kahjustusi. Ja mootori enda seisund võib kannatada pidevate löökide tõttu, mida ei kustuta miski.
Kuidas pikendada mootoripatjade eluiga
Mootori kinnitused töötavad kõige paremini siis, kui mootor vibreerib kõige rohkem. See on ennekõike alustamine, kiirendamine ja pidurdamine. Vastavalt sellele pikendab pehme käivitamise ning vähem äkiliste kiirenduste ja peatumistega sõidurežiim mootoripatjade eluiga.
Muidugi kestavad need osad headel teedel kauem, kuid seda tegurit on meil väga raske mõjutada. Nagu ka nullist madalama temperatuuriga stardipaukudeks, kui kumm dubleerib ja talub vibratsioone halvemini. Kuid üldiselt võime öelda, et korralik ja rahulik sõit võib pikendada paljude osade, sealhulgas mootori kinnituste eluiga.
