Kaasaegsed autod on varustatud erinevate kütuse sissepritsesüsteemidega. Bensiinimootorites süttib kütuse ja õhu segu vägisi säde.
Kütuse sissepritsesüsteem on sõiduki kütusesüsteemi lahutamatu osa. Injektor on mis tahes sissepritsesüsteemi peamine tööelement.
Bensiinimootorid on varustatud sissepritsesüsteemidega, mis erinevad üksteisest kütuse ja õhu segu moodustumise poolest:
- tsentraalsed sissepritsesüsteemid;
- hajutatud sissepritsesüsteemid;
- otsepritsesüsteemid.
Tsentraalse sissepritse või muidu nimetatakse seda monojetrooniliseks, teostab üks keskne elektromagnetiline pihusti, mis süstib kütust sisselaskekollektorisse. See on natuke nagu karburaator. Nüüd sellise sissepritsesüsteemiga autosid ei toodeta, kuna sellise süsteemiga autol on kõrge kütusekulu ja madalad keskkonnaomadused.
Mitmepunktilist süstimissüsteemi on aastate jooksul pidevalt täiustatud. Süsteem algas K-jetronic... Sissepritse oli mehaaniline, mis andis hea töökindluse, kuid kütusekulu oli üsna suur. Kütust tarniti mitte impulsiivselt, vaid pidevalt. See süsteem asendati süsteemiga KE-jetronic.
Ta ei erinenud põhimõtteliselt K-jetronic, kuid ilmus elektrooniline juhtplokk (ECU), mis võimaldas kütusekulu veidi vähendada. Kuid ka see süsteem ei toonud oodatud tulemusi. Süsteem ilmus L-jetrooniline.
Selle käigus sai ECU anduritelt signaale ja saatis igale pihustile elektromagnetilise impulsi. Süsteemil olid head majandus- ja keskkonnatulemused, kuid projekteerijad ei piirdunud sellega ja töötasid välja täiesti uue süsteemi Motronic.
Juhtplokk hakkas juhtima nii kütuse sissepritset kui ka süütesüsteemi. Kütus põleb silindris paremini, mootori võimsus on suurenenud, auto tarbimine ja kahjulikud heitkogused on vähenenud. Kõigis nendes ülaltoodud süsteemides toimub süstimine iga silindri jaoks eraldi düüsi abil sisselaskekollektorisse, kus moodustub kütuse ja õhu segu, mis siseneb silindrisse.
Kõige perspektiivikam süsteem on täna otsepritsesüsteem.
Selle süsteemi olemus seisneb selles, et kütus süstitakse otse iga silindri põlemiskambrisse ja juba seal seguneb see õhuga. Süsteem määrab ja toimetab silindrisse optimaalse segu koostise, mis tagab mootori erinevate töörežiimide korral hea võimsuse, hea ökonoomsuse ja mootori kõrged keskkonnaomadused.
Kuid teisest küljest on selle sissepritsesüsteemiga mootorite konstruktsiooni keerukuse tõttu nende eelkäijatega võrreldes kõrgem hind. Samuti on see süsteem kütuse kvaliteedi suhtes väga nõudlik.
Autor: Ivan Matieshin
