Pidurite kontrollimine auto tähendab piduriklotside, pidurikettade, manuaal- (parkimis-) ja kaevanduspidurite (kui neid on) töö diagnostikat, pidurivedeliku taset süsteemis ning üksikute osade kulumise astet mis moodustavad pidurisüsteemi ja selle töö tõhususe tervikuna.
Sisu:
- Millal kontrollida
- Lihtsaim pidurdustest
- Pidurisüsteemi täielik kontroll
- Kuidas kontrollida ABS-pidureid
- Kontrollimine spetsiaalsel stendil
Enamasti saab autoomanik ise sobiva diagnostika läbi viia, küsimata abi autoteenindusest.
Pidurite kulumise tunnused
Liiklusohutus sõltub pidurite tõhususest. Seetõttu tuleb pidurisüsteemi kontrollida mitte ainult siis, kui tuvastatakse selle jõudluse langus, vaid ka perioodiliselt, kui sõiduki läbisõit suureneb. Konkreetse sõlme üldkontrolli regulaarsus sõltub otseselt tootja nõudmistest juhendis näidatud (tavapärane hooldus) auto. Auto pidurite plaaniväline kontroll tuleb siiski läbi viia, kui ilmneb vähemalt üks järgmistest teguritest:
- Jahvatusheli pidurdamisel... Kõige sagedamini näitavad kõrvalised helid piduriklotside ja / või ketaste (trummide) kulumist. Sageli paigaldatakse tänapäevastele ketaspadjadele niinimetatud "kriiksud" - spetsiaalsed seadmed, mis on loodud kriipivate helide tekitamiseks, mis näitavad padjade kriitilist kulumist. Tõsi, on ka muid põhjuseid, miks padjad pidurdamisel krigisevad.
- Pidurdamisel tuhm müra... Selline müra või jahvatamise müra viitab sellele, et võõrkeha (kivike, praht) on sisenenud padja ja piduriketta vahelisse ruumi või padjast tuleb palju piduritolmu. Loomulikult ei vähenda see mitte ainult pidurdustõhusust, vaid kulutab lisaks ketast ja klotsi ennast.
- Pidurdamise käigus tõmbub auto külili... Auto sellise käitumise põhjuseks on kinni jäänud pidurisadul. Harvem seisnevad probleemid piduriklotside ja / või pidurikettade erinevas kulumisastmes.
- Tunneb pidurdamisel vibratsiooni... Reeglina juhtub see siis, kui ühe (või mitme) piduriketta töötlustasandil on ebaühtlane kulumine. Erandiks võib olla olukord, kui auto on varustatud blokeerumisvastase süsteemiga (ABS), kuna selle töö ajal on piduripedaalile kerge vibratsioon ja tagasiside.
- Piduripedaali sobimatu käitumine... Eelkõige võib see vajutades olla pingul või tugevalt alla kukkuda või pidur töötab isegi väikese rõhu korral.
Ja muidugi tuleb pidurisüsteemi lihtsalt kontrollida töö efektiivsuse vähenemisegakui pidurdusteekond suureneb ka madalatel kiirustel.
Pange tähele, et kui auto pidurdamise tagajärjel tugevalt "nina hammustab", siis on selle eesmised amortisaatorid märkimisväärselt kulunud, mis omakorda viib. peatumisteekonna suurendamiseks. Vastavalt sellele on soovitav kontrollida amortisaatorite seisukorda, kontrollida amortisaatorite seisukorda ja vajadusel need välja vahetada, mitte piduri rikkes põhjust otsida.Pidurisüsteemi kontrollimine - mida ja kuidas kontrollitakse
Enne pidurisüsteemi üksikute osade üksikasjalikuma analüüsi jätkamist peate sooritama mõned lihtsad toimingud, mille eesmärk on välja selgitada selle töö tõhusus ja töökindlus.
- Kontrollima peapidurisilinder... Kui liikumatud sõidukis töötab mootor, vajutage piduripedaali nii kaugele kui võimalik ja hoidke seda 20 ... 30 sekundit. Kui pedaal jõuab tavaliselt peatuseni, kuid pärast seda hakkab see veelgi langema - tõenäoliselt on peapidurisilinder vigane (kõige sagedamini lekivad peapidurisilindri kolvi tihendid). Samamoodi ei tohiks pedaal kohe põrandale kukkuda ja sellel ei tohiks olla liiga vähe käike.
- Kontrollima vaakumpiduri võimendi tagasilöögiklapp... Töötava mootori korral on vaja piduripedaal lõpuni alla vajutada ja seejärel mootor välja lülitada, kuid ärge vabastage pedaali veel 20 ... 30 sekundit. Ideaalis ei tohiks piduripedaal jalga tagasi üles "lükata". Kui pedaal püüab oma algasendisse minna, on vaakumpiduri võimenduse kontrollklapp tõenäoliselt vigane.
- Kontrollima vaakumpiduri võimendi... Toimivust kontrollitakse ka töötava mootori korral, kuid kõigepealt peate pumba abil pumpama, kui see on summutatud. Vaakumpiduri võimendi rõhu võrdsustamiseks on vaja piduripedaali mitu korda vajutada ja vabastada. Samal ajal kostavad õhust väljuvad helid. Korrake vajutamist, kuni see heli lakkab ja pedaal muutub elastsemaks. Kui piduripedaal on alla vajutatud, on vaja mootor käivitada, lülitades käigukasti neutraalasendi sisse. Sellisel juhul peaks pedaal pisut alla minema, kuid mitte nii palju, et kukuks põrandale või jääks täielikult liikumatuks. Kui piduripedaal jääb pärast mootori käivitamist samale tasemele ega hakka kuidagi "tõmblema", siis on vaakumpiduri võimendi autos tõenäoliselt vigane.
To kontrollige vaakumvõimendi lekkeid tühikäigul töötava mootoriga on vaja pidur vabastada. Mootor ei tohiks sellisele protseduurile reageerida, kiirusega hüppab ja ei tohi kuulda ühtegi susinat. Vastasel juhul kaob tõenäoliselt vaakumpiduri võimendi tihedus.
- Tehke pidurite toimimise kontrollimise protseduur... Selleks käivitage mootor ja kiirendage sirgel teel kiirust 60 / km / h, seejärel vajutage piduripedaali. Pressimise hetkel ja pärast seda koputamist, löömist ega peksmist ei tohiks olla.
Vastasel juhul on tõenäoliselt rikkeid, näiteks tagasilöök nihiku kinnituses, juhikus, nihiku kolvi kiilumine või kahjustatud ketas. Samuti võib piduriklotside hoidiku puudumise tõttu koputada. Juhul, kui koputus tuleneb tagumistest piduritest, on võimalus, et see käivitatakse trummelpiduritel seisupiduri pinge vabastamise teel. Samal ajal ei tohi segi ajada piduripedaali koputamist ja peksmist, kui ABS on sisse lülitatud. Kui pidurdamise ajal täheldatakse peksmist, on tõenäoline, et pidurikettad on nende ülekuumenemise ja järsu jahutamise tõttu liikunud.
Pange tähele, et madalal kiirusel pidurdades ei tohiks sellega kaasneda libisemist, vastasel juhul võib see tähendada erinevat pidurdusjõudu paremal ja vasakul küljel, siis on vaja täiendavalt kontrollida esi- ja tagapidureid.
Millal kiilutab nihiku kinnitatud asendis, kui auto liigub, saab auto küljele tõmmata mitte ainult pidurdamisel, vaid ka normaalse sõidu ajal ja kiirendamisel. Kuid siin on vaja täiendavat diagnostikat, kuna auto saab küljele tõmmata ka muudel põhjustel. Igal juhul peate pärast reisi kontrollima ketaste seisukorda. Kui üks neist on väga ülekuumenenud ja ülejäänud mitte, on tõenäoliselt probleemiks klambriga pidurisadul.
Piduripedaali kontrollimine
Piduripedaali käigu kontrollimiseks ei tohi sõiduki mootorit sisse lülitada. Niisiis, kontrollimiseks peate lihtsalt mitu korda järjest pedaali vajutama. Kui see kukub alla ja tõuseb järgnevate vajutustega kõrgemale, tähendab see, et õhk on sattunud pidurite hüdrosüsteemi. Õhumullid eemaldatakse süsteemist pidurite tühjendamise teel. Kuid kõigepealt on soovitatav diagnoosida rõhu allalastamise süsteem, otsides pidurivedeliku lekkekohta.
Kui pedaal pärast vajutamist aeglaselt põrandale vajub, tähendab see, et peapidurisilinder on vigane. Kõige sagedamini möödub kolvi tihenduskrae varre kaane all olevast vedelikust ja seejärel vaakumvõimendi õõnsusse.
On veel üks olukord ... Näiteks pärast pikka sõitude vaheaega ei pedaal pedaali samamoodi nagu juhtub siis, kui õhk satub pidurite hüdrosüsteemi, kuid sellest hoolimata esimese vajutusega langeb ka see sügav ja teise ning järgnevate vajutustega töötab see juba tavapärasel režiimil. Üksiku madalseisu põhjuseks võib olla pidurivedeliku madal tase piduri peasilindri paisupaagis.
Varustatud sõidukitel trummelpidurid, võib sarnane olukord tekkida piduriklotside ja -trummide märkimisväärse kulumise tagajärjel, samuti seoses trummelt voodri etteande automaatseks reguleerimiseks mõeldud seadme ummistumisega.
Tabel näitab sõiduautode piduripedaali ja seisupiduri kangi jõude ja käiku.
| Kontroll | Pidurisüsteemi tüüp | Maksimaalne lubatud pingutus pedaalil või kangil, Newton | Suurim lubatud pedaali või kangi liikumine, mm |
|---|---|---|---|
| Jalg | Töötab, varu | 500 | 150 |
| Parkimine | 700 | 180 | |
| Käsitsi | Varu, parkimine | 400 | 160 |
Kuidas pidureid kontrollida
Masina pidurite töökindluse üksikasjalikum kontrollimine tähendab selle üksikute osade uurimist ja nende töö tõhususe hindamist. Kuid kõigepealt veenduge, et pidurivedeliku tase ja kvaliteet oleks õige.
Pidurivedeliku kontrollimine
Pidurivedelik ei tohi olla must (isegi tumehall) ja selles ei tohi olla võõrkehi ega setteid. Samuti on oluline, et vedelik ei tekitaks põletavat lõhna. Kui tase on veidi langenud, kuid lekkeid pole märgata, on lubatud täiendamine, võttes arvesse seda ühilduvuse fakt vana ja uus vedelik.
Pange tähele, et enamik autotootjaid soovitab pidurivedelikku vahetada 30 ... 60 tuhande kilomeetri järel või iga kahe aasta tagant, olenemata selle seisukorrast.Aja jooksul kaotab pidurivedelik oma omadused (see on küllastunud niiskusega), mis mõjutab otseselt pidurisüsteemi efektiivsust. Niiskuse protsenti mõõdetakse spetsiaalse abil, mis hindab selle elektrijuhtivust. Kriitilise veesisalduse korral võib TJ keeda ja hädapidurduse ajal pedaal ebaõnnestub.
Piduriklotside kontrollimine
Video pidurikatse
Kõigepealt on vaja kontrollida pidurikettade või trumliga otseses kokkupuutes olevate piduriklotside paksust. Hõõrdkatte minimaalne lubatud paksus peab olema vähemalt 2-3 mm (sõltuvalt padja konkreetsest kaubamärgist ja sõidukist tervikuna).
Enamiku ketaspidurite piduriklotsi lubatud tööpaksuse reguleerimiseks jälgitakse seda piiksumise või elektroonilise kulumisanduriga. Eesmiste või tagumiste ketaspidurite kontrollimisel veenduge, et selline kulumisregulaator ei hõõruks ketast. Metallaluse hõõrdumine on täiesti vastuvõetamatu, siis kaotate tegelikult pidurid!
Kui pidurite ajal on klotside minimaalne lubatud kulumine, tekib armatuurlaual kriuksumine või padjad kerged tuled.Samuti peate visuaalse kontrolli käigus veenduma, et auto ühe telje klotside kulumine on ligikaudu sama.Vastasel juhul toimub pidurisadula juhikute kiilumine või põhipidurisilinder on vigane.
Pidurikettade kontrollimine
Nad teavad, et plaadil olevad praod pole lubatavad, kuid lisaks tegelikule kahjustusele on vaja kontrollida ka üldist välimust ja selle kulumist. On hädavajalik kontrollida velje olemasolu ja suurust piduriketta serval. See kulub aja jooksul ja isegi kui padjad on suhteliselt uued, ei suuda kulunud ketas tõhusat pidurdamist pakkuda. Külje suurus ei tohiks olla suurem kui 1 mm. Kui see juhtub, siis on vaja vahetada nii kettad kui ka padjad või vähemalt kettad ise lihvida.
Sõiduauto piduriketta paksuse vähenemine umbes 2 mm võrra tähendab 100% kulumist. Nimipaksus on otsatükil sageli märgitud ümbermõõdu ümber. Mis puutub lõppvoolu väärtusesse, siis selle kriitiline väärtus ei ületa 0,05 mm.
Ketta ülekuumenemise ja deformatsiooni jäljed on ebasoovitavad. Neid saab hõlpsasti tuvastada pinna värvimuutuse, nimelt sinakate laikude olemasolu tõttu. Pidurikettade ülekuumenemise põhjuseks võib olla nii sõidustiil ise kui ka pidurisadulate kiilumine.
Trummelpidurite kontrollimine
Trummelpidurite kontrollimisel on vaja kontrollida hõõrdkatete paksust, rattapidurisilindri tihendite tihedust ja kolvide liikuvust, samuti pingutusvedru terviklikkust ja jõudu, jääkpaksust.
Paljudel trummelpiduritel on spetsiaalne vaateklaas, mis võimaldab visuaalselt hinnata piduriklotside seisukorda. Kuid praktikas pole ratast eemaldamata selle kaudu midagi näha, seega on parem ratas kõigepealt eemaldada.
Trumlite seisundit hinnatakse nende siseläbimõõdu järgi. Kui see on suurenenud rohkem kui 1 millimeetri võrra, tähendab see, et trummel tuleb asendada uuega.
Kuidas kontrollida käsipidurit
Seisupiduri kontrollimine on auto pidurite kontrollimisel kohustuslik protseduur. Peate kontrollima käsipidurit iga 30 tuhande kilomeetri järel. Seda tehakse kas auto kallakule sättimisega või lihtsalt sisselülitatud käsipiduriga tööle asumiseks või käega ratast keerates.
Niisiis, käsipiduri tõhususe kontrollimiseks vajate ühtlast kalle, mille nurga suhteline väärtus tuleb valida vastavalt eeskirjadele. Reeglite kohaselt peab käsipidur hoidma sõiduautot täiskoormusel 16% kallakul. Varustatud olekus - kalle 25% (selline nurk vastab kaldteele või 1,25 m kõrguse viadukti kõrgusele 5 m sissepääsu pikkusega). Veoautode ja autorongide puhul peaks suhteline kaldenurk olema 31%.
Seejärel sõitke autoga sinna, lülitage käsipidur sisse ja proovige seejärel seda liigutada. Niisiis loetakse kasutuskõlblikuks, kui auto jääb seisma pärast 2 ... 8 pidurihoova klõpsamist (mida vähem - seda parem). Parim variant oleks, kui käsipidur hoiab autot usaldusväärselt pärast 3 ... 4 klõpsuga üles tõstmist. Kui peate selle maksimaalselt tõstma, siis on parem pingutada kaabel või kontrollida klotside leviku reguleerimise mehhanismi, sest see muutub sageli hapuks ja ei täida oma funktsiooni.
Seisupiduri kontrollimine teise meetodi abil (ratta pöörlemine ja liikumine ülestõstetud kangi abil) toimub järgmise algoritmi kohaselt:
- auto on paigaldatud tasasele pinnale;
- käsipiduri hoob liigub kaks või kolm klikki ülespoole;
- riputage parem ja vasak tagaratas vaheldumisi tungrauaga välja;
- kui käsipidur on enam-vähem töökorras, siis käsitsi ei saa katserattaid ükshaaval keerata.
Kiireim viis seisupiduri kontrollimiseks on tasasel teel kangi peatuseni tõstmine, mootori käivitamine ja selles olekus proovimine esimese käiguga käima saada.Kui seisupidur töötab korralikult, ei saa auto lihtsalt liikuda ja mootor seiskub. Kui auto suutis liikuda, tuleb seisupidurit reguleerida. Harvadel juhtudel on käsipiduri hoidmata jätmises süüdi tagumised piduriklotsid.
Kuidas kontrollida mägipidurit
Väljalaskepidur või aeglusti, mis on kavandatud sõiduki liikumise piiramiseks ilma peapidurisüsteemita. Need seadmed on tavaliselt paigaldatud raskeveokitele (traktorid, kallurid). Need on elektrodünaamilised ja hüdrodünaamilised. Sellest lähtuvalt erinevad ka nende talitlushäired.
Mägipiduri rikke põhjused on järgmiste komponentide talitlushäired:
- kiiruseandur;
- CAN-juhtmestik (võimalik lühis või avatud vooluahel);
- õhu või jahutusvedeliku temperatuuriandur;
- jahutusventilaator;
- elektrooniline juhtplokk (ECU).
- ebapiisav jahutusvedeliku kogus mägipiduris;
- juhtmestiku probleemid.
Esimene asi, mida autoomanik saab teha, on jahutusvedeliku taseme kontrollimine ja vajadusel jahutusvedeliku taseme täiendamine. Järgmine asi on juhtmestiku seisundi diagnoosimine. Edasine diagnostika on üsna keeruline, seetõttu on parem abi saamiseks pöörduda spetsialistide poole autoteeninduses.
Piduri peasilinder
Kui peapidurisilinder on vigane, on piduriklotside kulumine ebaühtlane. Kui masin kasutab diagonaalset pidurisüsteemi, on üks vasakpoolsete esi- ja tagumiste parempoolsete rataste kulumine ning teine parem- ja vasakpoolsete tagumiste rataste kulumine. Kui sõiduk kasutab paralleelset süsteemi, on kulumine sõiduki esi- ja tagateljel erinev.
Samuti vajub GTZ talitlushäire korral piduripedaal. Lihtsaim viis selle kontrollimiseks on vaakumvõimendi küljest veidi lahti keerata ja vaadata, kas sealt vedelikku lekib, või eemaldada see täielikult ja kontrollida, kas vaakumvõimendisse on sattunud vedelikku (võite võtta kaltsu ja panna selle sisse). Tõsi, see meetod ei näita täielikku pilti peapidurisilindri olekust, vaid annab teavet ainult madalrõhumanseti terviklikkuse kohta, samal ajal kui lisaks sellele võivad kahjustada ka teised töömansetid. Seega on vaja rohkem kontrollida.
Pidurite kontrollimisel on soovitatav kontrollida peapidurisilindri tööd. Lihtsaim viis seda teha on see, kui üks ratta taga istuv inimene pumpab mootori käivitamise abil pidureid (vajutades ja vabastades pedaali, seades neutraalse kiiruse) ja teine kontrollib sel ajal paisupaagi sisu pidurivedelik. Ideaalis ei tohiks paagis olla õhumulle ega turbulentsi. Seega, kui õhumullid tõusevad vedeliku pinnale, tähendab see, et peamine pidurisilinder on osaliselt korrast ära ja see tuleb täiendavate kontrollide jaoks lahti võtta.
Garaažitingimustes saate kontrollida ka GTZ-i seisukorda, kui paigaldate selle väljuvate torude asemel lihtsalt pistikud. Pärast seda peate vajutama piduripedaali. Ideaalis ei tohiks seda vajutada. Kui pedaali saab vajutada, pole piduri peasilinder tihendatud ja lekib vedelikku ning vajab seetõttu remonti.
Kui auto on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS), kontrollige, kas silindrit tuleks teha järgmiselt ... Kõigepealt peate ABS välja lülitama ja pidureid ilma selleta kontrollima. Samuti on soovitatav vaakumpiduri võimendi välja lülitada. Katse ajal ei tohiks pedaal läbi kukkuda ja süsteem tuleks üles pumbata. Kui rõhk suureneb ja pedaal ei vajuta vajutamisel, siis on peasilindriga kõik korras.Kui pedaali vajutamisel vabastatakse süsteemis olev rõhk, tähendab see, et silinder ei hoia kinni ja pidurivedelik läheb tagasi paisupaaki (süsteemi).
Piduritorustik
Pidurivedeliku lekete korral on vaja kontrollida piduritoru seisukorda. Vanadest voolikutest, tihenditest, liigenditest tuleks otsida kahjustuskohti. Reeglina tekivad vedeliku lekked pidurisadulate või piduri peasilindri piirkonnas, tihendite ja liigeste kohtades.
Pidurivedeliku lekete tuvastamiseks võite auto seismisel panna pidurisadulate alla valge puhta paberi. Muidugi peab pind, millel sõiduk seisab, olema puhas ja kuiv. Samamoodi saab paberitüki panna mootoriruumi alla pidurivedeliku paisupaagi piirkonda.
Pange tähele, et isegi töötava süsteemi korral pidurivedeliku tase väheneb järk-järgult, kui piduriklotsid kuluvad või vastupidi suurenevad pärast uute klotside paigaldamist ja isegi uute pidurikettadega ühendatud.Kuidas kontrollida ABS-pidureid
ABS-ga sõidukitel vibreerib pedaal, mis näitab selle süsteemi tööd hädapidurduse ajal. Üldiselt on soovitatav spetsiaalses teeninduses läbi viia pidurite täielik kontroll mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Kõige lihtsama ABS-piduritesti saab aga teha sujuva ja tasase pinnasega tühja parkla kõikjal.
Mitteblokeeruvat pidurisüsteemi ei tohiks käivitada kiirusel alla 5 km / h, seepärast, kui ABS aktiveeritakse isegi vähese liikumisega, tasub anduritest põhjust otsida. Samuti tuleb kontrollida andurite seisukorda, nende juhtmete terviklikkust või rummu võra, kui armatuurlaual süttib ABS-lamp.
Lihtsaim viis aru saada on see, kas mitteblokeeruvad pidurid töötavad, kui kiirendate auto kiirusele 50–60 km / h ja vajutate järsult pidureid. Vibratsioon peaks selgelt minema pedaali ja pealegi oli võimalik liikumistrajektoori muuta ning masin ise ei tohiks libiseda.
Mootori käivitamisel süttib armatuurlaual olev ABS-tuli korraks ja kustub. Kui see üldse ei sütti või põleb pidevalt, näitab see mitteblokeeruva pidurisüsteemi talitlushäireid.Pidurisüsteemi kontrollimine spetsialiseeritud stendil
Kuigi enesediagnostika ei võta palju aega ja vaeva, on mõnel juhul parem otsida abi autoteenindusest. Tavaliselt on pidurisüsteemi töö kontrollimiseks spetsiaalsed alused. Kõige olulisem parameeter, mida statiiv võib paljastada, on sama telje parempoolse ja vasakpoolse ratta pidurdusjõudude erinevus. Suur vastavate jõudude erinevus võib põhjustada masina stabiilsuse kadumise pidurdamisel. Nelikveoliste autode jaoks on olemas sarnased, kuid spetsiaalsed alused, mis võtavad arvesse ka nelikveo käigukasti omadusi.
Kuidas stendil pidureid kontrollitakse
Autoomaniku jaoks taandub protseduur ainult auto juhtimiseks diagnostika alusele. Enamik tribüüne on trummel-tüüpi, need simuleerivad auto kiirust, mis võrdub 5 km / h. Järgmisena kontrollitakse iga ratast, mis võtab vastu stendi rullidest pöörlevaid liikumisi. Katse ajal surutakse piduripedaal lõpuni alla ja seega fikseerib rull pidurisüsteemi jõu igale rattale. Enamikul automatiseeritud stendidel on spetsiaalne tarkvara, mis muudab saadud andmeid.
Järeldus
Sageli saab töö efektiivsust ja ka auto pidurisüsteemi üksikute elementide seisundit teostada lihtsalt autoroolis istudes ja asjakohaseid toiminguid tehes. Nendest manipulatsioonidest piisab süsteemi probleemide tuvastamiseks sageli. Üksikasjalikum diagnostika hõlmab üksikute osade kontrollimist.
