Kumb on parem - variaator või "automaatne"? Selle küsimuse esitavad sageli inimesed, kes kavatsevad osta ühe või teise käigukastiga uue auto. Internetis on tohutult palju vastuolulist teavet, milles on väga lihtne segi minna. Pakume teile disaini ja hoolduse võrdlevaid omadusi, eeliseid ja puudusi, mille kohta teavet kogutakse nende kahe käigukastiga autode tegelike omanike arvustustest, samuti teavet nii variaatori kui ka automaatkäigukasti disaini ja töö kohta .
Me kaalume järgmist:
- Variaatori tööpõhimõte
- Automaatkäigukasti põhimõte
- Variaatori plussid ja miinused
- Automaatkäigukasti plussid ja miinused
- Automaatkäigukasti omadused
- Soovitused variaatori tööks
CVT ülesehitus ja käitamine
Enne kui liigume variaatori ja automaatkäigukasti võrdlusomaduste juurde, on teil kasulik teada esimese ja teise agregaadi struktuuri ja tööpõhimõtet. See teave aitab teil loo lõpus teha õigeid järeldusi. Alustame siis variaatorist.
Vöö variaator
Peamine erinevus CVT (pideva muutuvusega ülekanne, CVT) vahel mis tahes käigukastist (nii automaatsest kui ka manuaalsest) on fikseeritud käikude puudumine... Igal sellisel üksusel on kindel vahemik, milles ülekandejõud (number) paikneb teatud tingimustel konkreetsel ajahetkel. See saab võimalikuks tänu sellele, et variaatori töö põhineb teistsugusel tööpõhimõttel kui käigukastil.
Kuidas variaator töötab? Selle tööpõhimõte on rihmülekande kasutamine (kõige sagedamini kasutatakse tänapäevastes masinates metallist rihma või ketti), mis edastab jõud veovõlli (mootorilt) ja veetava võlli (minnes kaugemale ratasteni) vahel. Sellisel juhul muutub ülekandearv sujuvalt tänu veo- ja veovõlli läbimõõdu sujuvale muutumisele. Selleks kasutatakse spetsiaalseid tehnikaid. Igal kaasaegsel autotootjal on selles valdkonnas oma kogemus. Kõiki CVT-sid saab jagada kahte põhitüüpi:
CVT operatsioon
- Kiilrihm;
- toroidne.
Alus Kiilrihma ülekanne on trapetsikujuline hammasvöö (mõned autotootjad kasutavad metallplaatidest ketti või vööd). Teine komponent on kaks rihmaratast, mille moodustavad kitsenevad kettad. Nad saavad muuta oma läbimõõtu, tänu millele on võimalik muuta edastatud pöördemomendi kiirust ja väärtust.
Töö toimub järgmise algoritmi järgi. Kui juht vajutab gaasipedaali, edastab ajamiratas pöörlemise mootorilt veetavale võllile. Kuid selle disain on loodud nii, et tsentrifugaaljõudude mõjul on pöörete suurenemise tõttu ketaspõsed kokku surutud ja suruvad ajamirihma rihmaratta keskelt selle servani. Ja veetaval võllil toimub vastupidine protsess. See tähendab, et tema põsed on lahti ja rihm liigub rihmaratta keskele. Nii et ülekandearv ja jõud muutuvad sujuvalt. Gaasipedaali vabastamisel toimub vastupidine protsess.
Toroidse variaatori skeem
Toroidne variaator tal on erinev toimimispõhimõte. Võllide asemel on sellel kaks sfäärilise pinnaga ratast. Rullid kinnitatakse nende vahele. Üks ratastest sõidab, teine sõidab. Edastatud pöördemomendi ja ülekandearvu väärtuse muutus toimub rataste ja rullide vahelise hõõrdejõu muutuse tõttu. Rullide asendi muutmine põiktasandil võimaldab muuta ülekandearvu.Kui rull on horisontaalselt, pöörlevad ajamid ja veorattad sama nurkkiirusega. Kui rullid oma positsiooni muudavad, muutub ka ülekandearv.
Konstruktsioonilahenduste ja üksikute osade valmistamistehnoloogiate keerukuse tõttu kasutatakse toroidvariaatoreid harva. Seetõttu räägime tulevikus Kiilrihma seadmedkui kõige populaarsem autotööstuses.
CVT õlid erinevad teistest ülekandevedelikest. Neil on vastav nimetus - CVT. Fakt on see, et need õlid mitte ainult ei määri, vaid ka vältida libisemist... Tänu sellele omadusele saab rihma töö pöördemomendi edastamiseks võllide vahel. Sellega seoses ei tohiks lubada „naftanälgimist“. Vastasel juhul hakkab rihm või kett libisema mööda šahtide tööpindu, kulutades seeläbi neid märkimisväärselt.
Automaatkäigukasti töö
Pöördemomendi muundur, automaatkäigukast
Automaatkäigukasti peamised elemendid on pöördemomendi muundur ja mehaaniline käigukast. Sellisel juhul toimib pöördemomendi muundur automaatse sidurina ja käigukast edastab hammasrataste vahel mehaanilist jõudu. Mootori võlli pöördemomenti edastab pöördemomendi muundur, mis töötab olemasoleva õlirõhu põhjal. Samuti sisaldab automaatkäigukasti disain siduritega teraskettaid, samuti sidureid. Nad täidavad siduri mehaanilist funktsiooni, see tähendab, kui need kokku surutakse ja vabastatakse, aktiveeritakse vajalikud sidurid, mis sel juhul mängivad kasti hammasrataste rolli.
Automaatkäigukastil on oma eelised ja puudused, millest me räägime allpool. Need võimaldavad meil näha, kuidas variaator masinast erineb ja mis on teatud tingimustes parem.
CVT operatsioon
Automaatkäigukasti töö
Täiendõppe eelised ja puudused
Selguse huvides esitatakse variaatori plussid ja miinused tabeli kujul.
| Kasu | puudused |
| Liikumise sujuvus. Sõiduk kiirendab käigukastile omaselt tõmblemata. Liikumine meenutab elektriauto (näiteks Tesla) või elektritõstuki juhtimist. | Variaatorit ei saa paigaldada võimsate mootoritega autodele (alates 220 hj ja rohkem). Selle põhjuseks on see, et võimsad mootorid avaldavad ajamirihmale või variaatoririhmale märkimisväärset jõudu. |
| Kõrge efektiivsusega. Tänu sellele väheneb tunduvalt kasuliku jõu ülekandmise aeg mootorilt jõuülekandele. Seetõttu muutub auto kiirendamisel dünaamilisemaks. Eriti on see tunda kiirustel 50–60 km / h ja üle selle. | Ülekandeõli kõrge hind. Lisaks on variaator oma kvaliteedile väga nõudlik. Seetõttu on reeglina vaja osta ainult originaalõli, mis maksab palju rohkem kui eelarve kolleegid. |
| Oluline kütusesääst. See saab võimalikuks tänu sujuvale kiirendusele ja pidurdamisele ning kõrgemale efektiivsusele kui automaatkäigukast. | Suure hulga elektroonika ja andurite olemasolu suurendab variaatori elektroonilise juhtimissüsteemi kahjustamise tõenäosust. Selle tulemusena saab elektroonika isegi väikese rikkumise tagajärjel variaatori lülitada avariirežiimi või lihtsalt välja lülitada. |
| Variaatoriga masin on keskkonnasõbralikum tänu väiksemale kütusekulule (vähem CO2 heitkoguseid). | Remondi keerukus. Sageli tekib rikke ilmnemisel probleem variaatorite remondiga autoteenuste otsimisel (see kehtib eriti väikelinnade kohta). Lisaks on remondikulud kõrgemad kui automaatkäigukastil. |
| Õrn töörežiim. Töötingimuste valiku teeb suures osas elektroonika, mis valib optimaalsed töörežiimid, et vähendada osade kulumist ja pikendada nende tööiga. | Variaatoriga masinal ei tohi vedada haagist ega muid sõidukeid, samuti masinat ennast välja lülitatud mootoriga. |
Nüüd läheme pildi täiustamiseks edasi automaatkäigukasti eeliste ja puuduste kirjeldamisele. See annab meile võimaluse teha valik, mis on parem - automaatkäigukast või variaator.
Automaatkäigukasti eelised ja puudused
Nende kohta anname teavet ka tabeli kujul.
| Kasu | puudused |
| Kõrge seadme töökindlus. Kaasaegsed automaatkäigukastid on mõeldud töötamiseks mitusada tuhat kilomeetrit (garanteeritud on üle 300 tuhande kilomeetri, tavaliselt rohkem korraliku hoolduse korral). Sellisel juhul on võimalikud kõik töötingimused. Sama kehtib automaatse siduri kohta, mille funktsioone täidab automaatkäigukast. | Madal efektiivsus, mis on põhjustatud pöördemomendi muunduri olulistest kadudest. Seetõttu ei kasutata kogu kasulikku mootori võimsust, |
| Parandamise suhteliselt lihtne. Erinevalt variaatorist ei tekita automaatkäigukasti remont erilisi probleeme. Enamik teenindusjaamu tegeleb sellega. Lisaks on automaatkäigukasti remondikulud palju madalamad. | Suur kütusekulu. See on eelmise punkti tagajärg. Automaatkäigukastiga autod kulutavad rohkem kütust kui CVT-ga autod. |
| Automaatkäigukast pole käigukastiõli kvaliteedi suhtes nii nõudlik. Algupärase õli kasutamine pole vajalik (kuigi soovitav), odavama analoogiga on täiesti võimalik läbi saada. | Kehv dünaamiline jõudlus. Eelkõige on automaatkäigukastiga auto kiirendus aeglasem kui variaatoriga või manuaalkäigukastiga analoogil. |
| Säästev suhtumine mootorisse. Käiguvahetus toimub ilma mootori suurt pöörlemissagedust seadmata. | Autode tõmblused automaatse käiguvahetuse korral (kuigi tänapäevased mitmeastmelised käigukastid on selle puuduse suhtes vähem vastuvõtlikud, kuna neil on rohkem käike). |
| Suurem kogus kasutatud jõuülekandeõli (8-10 liitrit versus 5-8 variaatori ja 2-3 "mehaanika" puhul). | Väga harvadel juhtudel saab auto käivitada tõukurist või pukseerides. |
Lühidalt öeldes on automaatkäigukast tänapäeval usaldusväärsem süsteem, eriti kui läbisõit on üle 100 tuhande kilomeetri. Ainus tingimus, nagu igas autoüksuses, on õigeaegne ja piisav hooldus.
Lisateave automaatkäigukasti kohta
Siin on veel mõned huvitavad faktid, mis tulevast autoomanikku kindlasti aitavad ja ta saab otsustada, milline käigukast on parem - kas automaat või variaator.
Variaatori ja automaatkäigukastiga auto kiirenduskava
- Edastusmaht automaatkäigukastis rohkem õli (kuigi mitte märkimisväärselt, sõltub see konkreetsest mudelist). Kuid see ei mõjuta sageli kulusid, kuna algse CVT vedeliku hind on tavaliselt kõrgem.
- Variaatori õli ja filtreid tuleks vahetada sagedamini.... Ja töötamise ajal veenduge, et see ei muutuks mustaks ega kaotaks oma omadusi, kuna selle kvaliteet on seadme jaoks kriitilise tähtsusega.
- Tavaliselt soovitavad autotootjad variaatoris õli vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Kuid variaatoriga autode paljude autoomanike arvustuste kohaselt on parem seda teha varem, umbes 50 tuhat... Pealegi on vaja vahetada mitte ainult õli ise, vaid ka filtrid, kuna need on odavad.
- Variaatorist ei saa järsku alustada.... Kogu selle töö olemus taandub kiiruse ja pöördemomendi optimeerimisele, nii et mehhanism töötab säästurežiimis. Seega, kui teile meeldib "sõita", siis see ülekande versioon teile selgelt ei sobi. Ka variaatoril ärge libisege ega tõmmake haagiseid ega muid sõidukeid.
- Pikk sõit nii suurima kui ka madalaima kiirusega on variaatorile võrdselt kahjulik.... Fakt on see, et nendes kahes olukorras kogeb vöö märkimisväärset mehaanilist pinget, millest see kulub. Lisaks tõuseb õli temperatuur. Kaaluda tuleks täiendavat jahutamist. Seega, kui seisate või liigute aeglaselt linna liiklusummikutes, mõelge uuesti CVT-ülekandega auto ostmise otstarbekusele.
- Töö ajal tugeva pakasega variaatoriga masinad soojendage kindlasti mootorit ülekande ja muude õlide viskoossuse vähendamiseks. Vastasel juhul libiseb variaatorrihm, lisaks kulub selle pind ja rihmarataste pinnad.
- Järelturult on ebasoovitav osta CVT-ga autot... On suur tõenäosus, et ennekõike selle konkreetse sõlmega tekib probleeme. Vöö seisukorda on üsna lihtne kontrollida. Selleks peate sõitma autoga mööda tasast teed väikese kiirusega umbes 1 kilomeetri kaugusel. Kui tunnete sõidu ajal tõmblusi, peate kindlasti sellise auto ostmisest keelduma.
- Jälgige kiiruseanduri olekut... Kui see ebaõnnestub, paneb elektroonika variaatori avariirežiimi. Kui see juhtub liikvel olles, siis tehakse "mootorpidurdus", mis võib autole kahjulik olla.
- CVT õli õigeaegne vahetamine on äärmiselt oluline... Fakt on see, et kui õli kaotab oma tööomadused, siis variaatorklapi korpus ummistub vastavalt, õlipump ei suuda normaalset töörõhku üles ehitada. Seetõttu ei suuda võllid vööd kokku suruda ja lahti harutada, see hakkab neil libisema ja kulub palju. Halvimal juhul rebeneb ja "rebib" kõik variaatori siseküljed.
- Veorihma vahetamine tuleb läbi viia iga 120 ... 150 tuhande kilomeetri järel olenemata tema seisundist.
Kokku võtma ...
Kõigist puudustest hoolimata on täna variaatorid kõige täiuslikum ülekande tüüp... Nende eeliseid on hinnanud kümned tuhanded autojuhid kogu maailmas. Mis puudutab eelmainitud puudusi, siis autotootjad töötavad pidevalt CVTde disaini täiustamise nimel, seega võib kindlalt öelda, et nad tõrjuvad turult järk-järgult automaat- ja manuaalkäigukasti.
Lõpuks pakume teavet, et paremini mõista, kes sobib paremini CVT-ülekandega auto ostmiseks:
- variaatorile ei meeldi agressiivne sõidustiil;
- pole soovitatav CVT-ülekandega pikka aega sõita ülimadalal või suurel kiirusel;
- variaatori töötamisel väga kõrgel või madalal temperatuuril on vaja luua eritingimused;
- variaatoriga autot ei tohi vedada välja lülitatud mootoriga (seda saab pukseerida siis, kui rippuv veotelg), samuti on võimatu sellega teisi sõidukeid või haagiseid vedada;
- on soovitav sõita ainult tasasel teel, kuna variaatori veorihm kardab märkimisväärseid löökkoormusi;
- õigeaegne õli- ja ajamirihma vahetamine.
Seega peate enne variaatoriga auto ostmist end ette valmistama selle tulevase töö tingimusteks. Eriti kui olete varem kasutanud eranditult manuaalkäigukasti. Kuid aja jooksul harjute sellega ja olete ilmselt valiku üle õnnelik. Ärge unustage CVT-käigukasti õigeaegset hooldamist ja järgige ülalkirjeldatud auto käitamise reegleid.
Järeldus
Arvestades kogu ülaltoodud teavet, võime öelda, et küsimusele, mis on parem - variaator või "automaatne", pole kindlat vastust.Lõppude lõpuks on need kaks üksust üksteisest väga erinevad ja kummalgi on oma omadused. Seetõttu tuleb valik teha lähtuvalt masina töötingimused... Lisaks pidage meeles, et praegu on kodumaisel autoturul variaatorid, mis pole kaugeltki täiuslikud ("toored"). Autotootjad tegelevad pidevalt oma arendustööga ning on olemas kõik eeldused, et nad tulevikus oma koha turul võtaksid.
