Mootori ülekuumenemise põhjuste otsimine (teine ​​osa)

Esimese osa jätkamine_

__ teine ​​osa

Sisu:

• Hajuti roll
• Antifriisi varjatud vool
• Silindris pragu
• Termostaat ei tööta
• Ventilaator on korrast ära
• Ummistunud radiaator
• Hiline või varajane süüde

Hajuti roll jahutamisel

Radiaatori hajuti

Tasub pöörata tähelepanu radiaatori hajutile. Ilma selleta võib tekkida kaks probleemi. Kui auto ei liigu ja ventilaator ajab õhku, läbib ventilaatorilabade mõjul õhk radiaatori kärje läbi labade läbimõõdu.

Kuid kui hajuti on paigas, tekitab see suurema vaakumi, mille tulemuseks on õhk läbib mitte ainult labade läbimõõtuja kogu radiaatori kärje piirkonnas.

Sellisel juhul suureneb jahutusala umbes 35%. Korraliku kiirusega sõites ei mõjuta see suurt midagi, kuid parkimisel või väikese koormusega hea koormaga sõitmisel mõjutab hajuti puudumine kohe.

Pöörake tähelepanu pildile. Radiaatori kärge läbiv õhk on näidatud punasega.

Õhuvoolu suund

Pidage meeles, et ventilaatori keskosast ei puhu peaaegu üldse õhku.

On veel üks põhjus: hajuti puudumisel hakkab õhk liikuma nõiaringis. Selle tulemusel ringleb labades ringikujuliselt umbes 10% kuumast õhust.

Hajuti ei lase kuuma õhu sattumist teise ringi. Maksma tähelepanu teisele joonisele, see näitab, kuidas õhk läbib radiaatori kärge, millele hajuti on paigaldatud.

Tänu sellele konstruktsioonile on õhuvool õigesti jaotatud ja juhitud läbi ventilaatori labade.

Antifriisi lahkumise varjatud koht

Mõnikord võib jahutusvedelik väljuda sisselaskekollektori tihendi kaudu. Kui jahutusvedelik siseneb sisselaskekollektori kaudu, siis mootor ei keeda, kuid jahutusvedelik kaob pidevalt ja niipea, kui jahutusvedeliku tase langeb alla kriitilise piiri, algab pea varjatud ülekuumenemine.

Küünalde kontrollimine

Silindris, kuhu antifriis voolab, näeb küünal alati puhas välja. Lisaks sellele kogunevad sellele väga väikesed "maitselt magusad" tilgad, mootor suudab ja tavaliselt trooti.

Saate seda kontrollida järgmiselt:

• me ei käivita autot päeva jooksul;
• pärast mootori käivitamist ja kohe välja lülitada;
• hakkame küünlaid lahti keerama ja neid uurima.

Seda meetodit tuleks kasutada juhul, kui teie auto jahutusvedelik pidevalt kusagilt lahkub, kuid lekkimist pole kusagil näha. Mõnikord tulevad jahutussüsteemist välja mullid ja jahutusvedelikul pole konkreetset lõhna. Sellisel juhul peaksite kontrollima vedeliku oksiidide olemasolu selles, nende aitab tuvastada lakmuseproovimida võib leida töökojast või apteegist. Kui paberitükk näitab, et oksiide pole, siis imetakse süsteemi õhku. Kui teil pole võimalust lakmuspaberit leida, peate seda kontrollima muul viisil.

Kuidas silindris mõra leida

Ilma paberita hakkama saamiseks peate küünlad ükshaaval lahti keerama, kui mootor töötab. Kui silindris on pragu, siis niipea kui süüteküünla lahti keerate ja selle silindri välja lülitate, lakkavad suruõhk või heitgaasid kohe süsteemi sisenemast.

Paigaldamine

Edasiste toimingute jaoks vajame vooliku liitmikku - selle kaudu juhitakse silindrisse õhku. Puhutud silinder peab olema survestatud. Silindreid tuleb kordamööda puhastada sooja mootori peal.

Liitmiku saab teha küünlast, täpsemalt selle kehast. Küünal tuleb lahti võtta, keraamiline isolaator eemaldada - asendame selle kompressorivoolikust messingiga. Küünla korpuse serv liitmiku sisestamise kohas tuleb keevitada, on usaldusväärsuse huvides soovitav katta silikooniga. Kui kahtlete endiselt selle töökindluses, peate liitmiku sisse asetama silikooniga määritud plasttoru. Ootame silikooni tahkumist ja kasutamist.

Läheme üle teisele mootori ülekuumenemise põhjusele. See võib olla ebaõnnestunud termostaat.

Termostaat ei tööta ülekuumenemise põhjusena

Termostaadi kiilumine

Mõnikord hakkab termostaat kiiluma, seejärel eemaldatakse see kõhklemata. Seade võib ummistuda keskmises või suletud asendis. Termostaadi tööiga on üsna pikk, kuid pärast 150 tuhat kilomeetrit on parem termostaat vahetada.

Selle kontrollimiseks eemaldame termostaadi. Kui varrel on vaha laastud või kraabid, on see kõige tõenäolisem termostaat ebaõnnestub varsti... See juhtub paisuva täiteaine tõttu, mis hakkab juba aeglaselt läbi pilu välja roomama, mille tagajärjel hakkab termostaadi tööjõud vähenema. Pärast seda peatub selle täielik avamine, seetõttu on soovitatav selline termostaat kohe asendada.

Enne termostaadi eemaldamist peate hoolikalt mõtlema. See on tõsine viga, kuna kõik termostaadid on paigutatud nii: ühelt poolt hakkab kuumutamisel avanema suurema ringi ava, seega kattub teine ​​külg mootori soojenemise väikese ringiga.

Jätkame valesti töötava ventilaatori põhjustatud ülekuumenemise probleemidega.

Kui radiaatori ventilaator ei tööta

Ventilaatori vale paigaldamise tagajärjel hakkab see kuuma õhku auto liikumise vastu juhtima. Korralikul kiirusel ilma koormata mootor ei kuumene, kuid liiklusummikutes või tühikäigul hakkab see keema.

Elektrilise ventilaatori kontrollimiseks peate temperatuurianduri juhtmed lühistama. Selle tulemusel töötab ventilaator. See andur asub radiaatori põhjas.

Elektriline ventilaator

Temperatuurianduri asukoht ventilaatori sisselülitamiseks

temperatuuriandur

Kui kardate juhtmestikku lühisesse lülitada, peate juhtmed hüppama läbi 12-voldise lambipirni. Lühise tekkimisel süttib lamp eredalt. Kui see on õigesti ühendatud, süttib lamp tuhmilt ja ventilaator töötab, kuid pooleldi.

Kui ventilaator pöörleb, pole vaja seda käega peatada, võite sõrmed kaotada. Kui soovite selle peatada, keerake ajaleht rulli ja peatage see, kuid pidage meeles, et see on võimalik peatada, kui mootor töötab külma mootoriga ja kui see töötab kuumaga, hakkivad ventilaatori labad hakkima ajaleht puruks. Hoidke sõrmi labadest eemal.

Kui ventilaator on lahendatud, liigume radiaatori juurde, see võib olla ummistunud.

Kui mootori jahutusradiaator on ummistunud

Kõigepealt peate kontrollima pumpa. Kui radiaator on ummistunud, saab seda kontrollida jahutusvedeliku seisundit vaadates. Esimene märk on määrdunud ja hägune antifriis.

Kui jahutusvedelikku ei olnud võimalik kindlaks teha, siis anname soojendatud mootorile umbes 1500 pööret minutis. Pärast seda pigistame käega mootorist radiaatorini kulgevat sisselasketoru, see on katsudes kivi ja sõrmedega surumine ei toimi. Ja väljalaskeava peaks olema pehme, saate seda lihtsalt sõrmedega suruda.

Mõnikord võib see iseenesest kahaneda, kui kuumal mootoril pöördeid üsna tugevalt ja järsult suurendada. Ummistunud radiaatoritorud tekitavad tõsise vastupanu neid läbivale vedelikule ja nimelt seetõttu tõuseb pumba rõhk radiaatori sisselaskeava juures... Seejärel surutakse väljalasketorud vaakumis kokku.

Saate kontrollida oma autot ja sama marki, mudeli teist autot ning tulemusi võrrelda. Kui radiaator on ummistunud, proovige seda loputades puhastada.

Kuidas radiaatorit loputada

Radiaatori loputusskeem

Loputusetapid:

1. Kõigepealt demonteerige radiaator ja asetage tsellofaan väljalaskeava ja sisselasketorude külge.
2. Siis valatakse sinna umbes 2 liitrit vett.
3. Me panime radiaatorile katte, seejärel pöörake see nii kiiresti kui võimalik ülevalt alla.
4. Nüüd tühjendame vee ja täidame loputuse (võite valada loputuspurgi põranda ja 2 liitrit vett). Raputage radiaatorit laske sellel umbes 5 minutit settida.
5. Seejärel kordame seda protseduuri ja tühjendame kogu vedeliku - ärge unustage radiaatorit hästi loputada.

Juhul, kui teil on vaskradiaator, on parem puhumispõleti abil alumine ja ülemine kate lahti harutada, seejärel lükake õhuke metallriba kärgstruktuuri. On soovitav, et sellel ei oleks teravaid servi. Mõne mootori õlimõõtevarras võib töötada.

Puhastusprotsess:

Kahjustatud jahutusvedeliku radiaatori kärg

Sisestame selle metallriba kärgstruktuuri, ajame seda üles ja alla. Ülevalt peate valama kaanega auguga plastpudelist vett. Seda tuleks puhastada, kuni vesi hakkab toru seinte ja sondi vahel vabalt voolama.

Samuti puhastatakse pliidi radiaatorit. Muide, kuidas radiaatorit eemaldada, võib selguda, et ta hakkas mädanema... Selle tagajärjel on kärjed ummistunud maha kukkunud metallitükkidega ja nende vahel õhku ei voola.

Mootori ülekuumenemist on tunda siis, kui pump ei tööta korralikult. On kaks märki, mis näitavad, et pump ei tööta korralikult: esimene on see, et pliit ei kuumene tühikäigul hästi, ja teine ​​on temperatuuri erinevus alumise ja ülemise radiaatoritoru vahel (alumine temperatuur on 10-15 kraadi kõrgem) kui ülemine temperatuur).

Teine põhjus võib olla varajane või hiline süütamine. Sellistel juhtudel on vajalik süüde reguleerida.

Süüte roll mootori ülekuumenemisel

Hiline süüde

Kui teil on hiline süüde, siis kohe kui gaas maha lasete, kuulete väljalasketorustiku piirkonnas ebatavalisi helisid, kuid see pole alati nii. Isegi hilise süütamise korral on külma mootori käivitamine keeruline. Käivitamise ajal võib väljalasketorust eralduda musta suitsu. Sellise süütega mootor läheb väga kuumaks.

Varajane süüde

Kui olete varajase süüte seadistanud, siis sageli tekib soojendatud mootori käivitamisel silindri esimese välklambi ajal mootori hooratta pöörlemise järsk pidurdamine. Seetõttu veab starter seda raskustega ja ei lülitu välja enne, kui mootor vajab selle abi. Varase süütamise korral on starter tugev koormus.

Kui süüde seatakse 2-3 kraadi varem, käivitub mootor normaalselt, kuid niipea, kui sõidate koormaga, ülesmäge või lihtsalt kiirus ületab 70 km / h, ilmnevad ülekuumenemise märgid. Kui kiirus väheneb, normaliseerub temperatuur.

Kõiki huvitavad muidugi ülekuumenemise tulemused: väga sageli toimub detonatsioon, mis närib peas olevaid õõnsusi.

Kui teil on veel küsimusi, siis on meil video mootori jahutussüsteemi kohta.

Allikas: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667