Kus on koputus kuumale mootorile. Mis, kuidas ja miks koputab. 8 põhjust

Mootor koputab kuumalt on peaaegu alati tõsise lagunemise sümptom. Sooja mootori korral ei saa koputada mitte ainult hüdraulilised tõstukid, reguleerimata ventiilid või ajastusahel, vaid ka ühendusvarda, pealaagrid või mõranenud kolvivolt ja isegi kolb, millel on seelikul mõrad. Igal juhul on parem diagnostika läbi viia mitte garaažis, vaid pöörduge abi saamiseks autoteeninduse poole, sest tõenäoliselt peate mootori lahti võtma.

Sisu:

• Mis võib kuumalt koputada
• Kuidas teada saada, kust koputus tuleb

Miks mootor kuumalt koputab

Mootori sees olevate osade vaheliste töövabade mõõtmete kriitiline vähenemine viib mootori töötamise ajal koputamiseni. Kui mootor on külm, on selles olev õli paks olekus ja osade metall ei laiene. Mootori temperatuuri tõustes muutub selles olev õli aga vedelamaks ning kulunud õlide vahe viib koputamiseni. Niisiis, põhjused, miks mootor kuumale koputab, võivad olla järgmised:

• Ebapiisav õlitase... Nendes tingimustes töötavad hõõrdumispaarid ilma määrimiseta. Selle tagajärjel tekib nende enneaegne kulumine ja ilmuvad koputushelid.
• Väntvõll ja selle vooderdised... Ühendusvarda ja põhilaagrid on valmistatud pehmemast metallist kui väntvõll ise, nii et need kuluvad pinna halva määrimise või tööea tõttu. Samal ajal saavad nad pöörduda ja koputada.
• Klapp... Enamasti on see tingitud ventiiliklapi kulumisest või nukkvõlli õlikanali ummistumisest.
• Hüdraulilised kompensaatorid... Kõige sagedamini koputavad nad madala õlitaseme või ebapiisava õlirõhu tõttu. Nende kulumine on samuti võimalik.
• Faasivahetajad... Keti- või rihmülekandega mootoris, mille läbisõit on üle 150 ... 200 tuhande kilomeetri, toimub siseosade kulumine või õlikanalite koksimine.
• Kolvid ja silindriseinad... Mootori kulumisel on kolvide geomeetria häiritud. Lisaks võivad kolvirõngad ja kolvi tihvt olla kahjustatud.
• Väntvõlli laager... See kulub loomulikult või ei pruugi seda remonditööde käigus korralikult paigaldada.
• Detoneerimine... Detonatsioonihelid meenutavad tuhmi plahvatust mootori silindrites, mis tulenevad asjaolust, et kütus süttib mitte sujuvalt, vaid järsult.

Allpool on kirjutatud lisateavet nende kuuma koputamise põhjuste, samuti nende nõtkuste ja parandusmeetodite kohta.

Madal õlitase

See on kuum mootorile koputamise üks levinumaid põhjuseid. Külm mootoriõli on viskoossem ning temperatuuri tõustes vedeldub ja toimib sageli amortisaatorina, mille kaudu metallosad omavahel suhtlevad ja erinevaid koputushelisid annavad. Kui õlitase on ebapiisav, toimivad osad "kuivana", tekitades samal ajal metallist helinaid. Mootori soojenemisel lahjendub õli ega pehmenda kulunud osade vahelist lööki nii palju, mis on mootoris kuumana müra.

Tavaliselt kostab helinat, mis kostub erinevates töörežiimides, kuid see intensiivistub, kui mootori koormus suureneb ja see soojeneb, see tähendab "kuum". Tegelikult on madal mootoriõli tase mootorile väga kahjulik, seetõttu tuleb määrimisvedelik kas soovitud tasemeni täita või koos õlifiltriga täielikult uuega asendada.

Väntvõll ja vooderdised

Väntvõllil on nn ajakirjad, mis peaaegu kunagi ei punnita, kuna need on valmistatud väga tugevast metallist. Põhilaagrid paigaldatakse plokki ja ühendusvarda laagrid otse ühendusvardasse ja see konstruktsioon libistatakse väntvõllile. Ja vastavalt sellele, kui vooderdised (tavaliselt ühendusvardad) kuluvad, hakkab neile ilmuma klankimise koputus.

Veelgi enam, neid helisid taasesitatakse täpselt kuumal, kuna selles olekus metall paisub ja vooderdiste metall on palju pehmem kui see, millest väntvõll on valmistatud. See võib viia asjaoluni, et ükskõik milline (või isegi mitu) puksid võivad pöörata ja põrkuda puksiga, mis seisab selle vastas võlli peal. Selle tulemusena võivad ühendusvarda ja kolb lihtsalt kinni kiiluda. Üks võimalus on "sõpruse rusikas", kus kolb lõhub silindriploki ja hüppab välja, mis juhtub sageli siis, kui vesi siseneb põlemiskambrisse.

Maksimaalne lubatud kliirens on erinevate mootorite puhul erinev, kuid keskmiselt on see umbes 0,07 mm. Pärast seda on juba vaja kiiret remonti! Vooderdiste kulumine on põhjustatud ebapiisavast õlitasemest, süsinikusadestuste segunemisest, veest, mootori ülekuumenemisest ja sagedastest mootori kiirustest.

Valesti reguleeritud ventiilid

Suureneva mootorikoormusega ventiilid kiirgavad kolisevaid helisid. See on eriti tüüpiline vanadele autodele, nagu VAZ-klassikud, moskvalased ja muud nõukogude autod. Ventiilid klõpsavad tavaliselt siis, kui mootori koormus suureneb ja mootoriõli tase on madal.

Ventiilide koputamise põhjused:

• nukkvõlli korpuse kulumine;
• ventiilrokli kulumine (teine ​​nimi klapile on kiikvarras);
• õlikanali ummistumine nukkvõllis, mille kaudu õli juhitakse ventiililüliti.

Ventiili koputamise peamine põhjus on reguleerimata lõtk kangide ja nukkvõlli nukkide vahel. Kui vahe suureneb, koputab nukk kiikvarrele, mille tagajärjel ilmneb tugev metalliline koputus, ajas korduv koos nukkvõlli pöörlemisega... Keskmiselt tuleb klappe reguleerida umbes iga 10 ... 15 tuhande kilomeetri järel.

Isegi kui mootori õlitase on ebapiisav, ei pruugi tühikäigul töötavad ventiilid ilma koormata koputada. Kiirendamisel kuulete aga õli vähesuse korral selgelt korduvat metallilist heli. Ja kui mootoril on olemas hüdraulilised tõstukid, mis reguleerivad kliirensit automaatselt, on need sageli sisepõlemismootori kuuma mootori koputamise põhjuseks.

Hüdraulilised kompensaatorid

Koputavate helide põhjuseks, kui mootor töötab kuumalt, võib olla ka hüdrauliliste tõstukite koputus kuumale. Omakorda võib nende koputamise põhjus olla:

• karteri madal õlitase;
• ummistunud õlifilter;
• valesti valitud õli;
• õlipumba töö probleemid;
• õli viskoossuse rikkumine täiendavate lisandite abil;
• hüdrauliliste tõstukite kolvipaari tööprobleemid.

Kõige sagedamini saab hüdrotõstukite koputamise probleemi lahendada lihtsalt õli ja õlifiltri vahetamisega.

Faasivahetajad (vvt-i, cvvt, vanos)

Faasinihetid võivad tekitada ka kuuma klõpsamise helisid. Külmas olekus on nende sildades olev õli kõrge viskoossusega ja soojenedes see veeldub. Faasivahetajad saavad "klõpsata" mitmesugustes mootori töörežiimides - tühikäigul, kiirenduse ajal, koormuse all.Samuti võib selline sidur põhjustada märkimisväärseid süsinikdioksiidi sadestusi, mis häirivad siseosade toimimist.

Kui faasinihutid on osaliselt katki, kiirgavad nad ebameeldivaid helisid isegi märkimisväärse kulumise korral. Keskmine kulumise läbisõit on vähemalt 150… 200 tuhat kilomeetrit. Vvt-i siduri tööiga saab pikendada, kasutades kvaliteetset mootoriõli, samuti mootori õrna töötamist.

Kolvid ja silindriseinad

Aja jooksul moodustub kolvi seelikule kulumistsoon, mis viib selle läbimõõdu vähenemiseni ja kuju rikkumiseni. Sarnane olukord juhtub ploki silindriseintel. Seega ei haaku need hõõrduvate osade paarid üksteisega tihedalt kinni ja eraldavad tavaliselt kohisevaid metallihelisid. Sama kehtib ka "tihvti" kohta, mis ühendab ühendusvarda ja kolvi korpuse, samuti selle istme. Sõrm teeb metallilisi helisid mootori erinevates töörežiimides, kuid sagedamini mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega.

Pragunenud kolvirõngas (või mitu rõngast) võib ka metalli koputada kuumale. Sõltuvalt sellest, kui kahjustatud nad on, võivad nad koputada nii külmale kui kuumale. Kuid "kuuma" režiimis on mootori koputamine kindlasti valjem, kuna selles olekus rõnga metall laieneb ja koputamine on selgemini kuulda.

Väntvõlli laager

Väntvõlli laagris tekib aja jooksul kulumine. See on tüüpiline nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, kuid kõige sagedamini diislitel, eriti turbolaaduritel. Kulumine suureneb laagri enda halva kvaliteedi, halva mootoriõli (või kui seda vahetati ebaregulaarselt), sagedase mootori ülekuumenemise, pideva töö ajal suurtel kiirustel, ebapiisava õlitaseme tõttu. Sõltuvalt kulumisest võib laagri müra tekkida nii külma kui ka kuumana. Esimesel juhul tekitab see müra ainult käivitamisel. Üldiselt pole see veel kriitiline ja sellise laagriga saab mõnda aega sõita. Kui see on aga juba kuumal lärmakas, on see selge märk sellest väntvõlli laager tuleb võimalikult kiiresti välja vahetada, muidu võib juhtumist kujuneda kallis remont.

Detoneerimine

Detoneerimine on balloonides oleva õhu ja kütuse segu põlemisprotsessi rikkumine, mille tagajärjel segu põlemine ei toimu sujuvalt, vaid järsult. Tegelikult võib detoneerimine toimuda igas mootori kasutusrežiimis, kuid kõige sagedamini toimub see täpselt sooja mootori korral, sealhulgas koormuse all. Kui auto kapoti alt toimub detonatsioon, kostuvad heli, mis sarnaneb tuhmide plahvatustega, mis on sarnane tuimale koputusele.

Kuidas teha kindlaks, mis mootorile koputab

Helide tonaalsuse ja progresseerumiskiiruse järgi on võimalik kaudselt kindlaks teha, millised detailid tuleb diagnoosida. Fakt on see, et mootori hammasrihma üksikud vastastikku toimivad osad võivad olla valmistatud nii kõvadest kui ka pehmetest metallidest. Vastavalt sellele ei kuluta kõvadest metallidest valmistatud materjalid nii intensiivselt kui pehmemad, mis kutsuvad kuumalt mootorisse koputama.

Mis puutub heli olemusse, siis selle määravad sageli konkreetse mootori konstruktsiooniomadused, hoolimata asjaolust, et kahel erineval mootoril võib olla sama põhjus kuumale koputamiseks. Kui rääkida tonaalsusest, siis tavaliselt on mootori töömaht väiksem, seda kõlavamad on helid ja seda on lihtsam kuulata. Ja vastupidi, võimsate mootorite korral võib klikke kaotada pikka aega.

Heli diagnoosimisel kõrva järgi tuleb kõigepealt esile tuua heli väljanägemise sagedus. Niisiis, see võib olla konstantne, esineda mis tahes perioodilisusel ja ilmuda ka episoodiliselt (kaootiliselt). Tavaliselt on pidevad helid otseselt seotud mootori pöörlemiskiirusega.Mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda rohkem suureneb koputamise sagedus ka nende abil aja jooksul (või 2 korda sagedamini). Samamoodi võib koputus suureneda, kui mootori koormus suureneb, kuna see suurendab koormust ajastuse hõõruvatele osadele, mis põhjustavad koputamist.

Diagnostika keerukus seisneb antud juhul selles, et heli “kuulamiseks” on vaja teatavat kogemust, kuna sageli on vaja seda kuulata mootori valju töö taustal, sealhulgas ka suurtel pööretel.

Sageli on üsna raske kindlaks teha, mis täpselt on mootoriruumist kuumale tulnud koputuste allikas. Parem on üksikasjalik diagnostika läbi viia autoteeninduses, kus on sobiv varustus ja kvalifitseeritud käsitöölised. Garaažis saab teha järgmisi testimistoiminguid:

1. Kontrollige karteri õli taset ja seisukorda. Vajadusel tuleb seda täiendada või muuta, kui on tulnud õli kilometraaživahetuse kuupäev.
2. Kasutage stroboskoobi või isegi tavalist puupulka, mis tuleks kinnitada mootori erinevatele osadele.
3. Eemaldage ploki pea ja tehke testide seeria.

Kuid lisaks õli kontrollimisele on mõttekas edasine diagnostika läbi viia ainult siis, kui olete mootoritega hästi kursis. Ja põhjuse kindlakstegemisel vajate oskusi selle ise lahti võtta ja kokku panna. Vastasel juhul on parem otsida abi autoteenindusest.

Kuidas kindlaks teha - hüdrauliline kompensaator või kolvirühm koputab

Kuumale koputamiseks on kaks võimalust - hüdraulilised tõstukid või mõni kolb. Esimesel juhul on kinnitusalgoritm järgmine:

• on vaja visata süütepoolid kordamööda igast kolbist;
• kui kõigi kolbide kordamööda väljalülitamine ei peatu mootori töötamise ajal, tähendab see, et koputavad just hüdraulilised tõstukid;
• vastavalt sellele, kui mõne kolvi koputamine on peatunud, tuleb seda täiendavalt kontrollida geomeetria ja üldise seisukorra osas.

Teise kontrollimeetodi algoritm:

• visake ära ja eemaldage küünal täpselt kolbilt, millele koputus kaob;
• reguleerige kolb ülemise punktini, või siis lastakse sellel veidi alla minna;
• kui liikumisvabadus on olemas kas "sõrmes" või väntvõllis, siis kolvirühma alla surudes laskub kolb alla ja vastavalt kolv ise koputab;
• seega on vaja kontrollida kõiki nelja (või enamat) kolbi;
• kui kolbidega on kõik korras, koputavad hüdraulilised tõstukid kõige tõenäolisemalt.

Kuidas määrata ühendusvarda koputus

Defektse ühendusvarda heli eripära on see, et see tuleb mootoriploki põhjast. Vastavalt sellele on selle paremaks kuulmiseks vaja kas autoga ülevaatusauku (ülesõit) sisse sõita või liftile tõsta. Sealt tuleb kuulata. Heli olemus on madal, selle sagedus suureneb mootori pöörlemiskiiruse kasvades. Saate seda kuulata mis tahes kiirusega.

Garaažitingimustes on üsna lihtne kindlaks teha, milline ühendusvardadest on korrast ära. Seda tehakse järgmise algoritmiga:

• otse kolvigrupile juurdepääsu tagamiseks on vaja silindripea lahti võtta;
• siis on võtme (või lihtsalt käsitsi) abil vaja rihma (keti) ülekannet järsult üles ja alla tõmmata, nii et kolvid kergelt liiguvad;
• selle käigus peate kuulama, millisest silindrist tuleb helisev metallheli, mis näitab, et ühendusvarras koputab.

Teine võimalus on kolvid vaheldumisi üles tõmmata ja seejärel, ka kruvikeeraja või muu tööriista abil vaheldumisi kolvi järsult alla uputada. Kui mõnel kolvil on tunda tagasilööki, siis ebaõnnestus ühendusvarras just sellel kolvil.

Kuidas tuvastada kolvi koputamist

Kui kolb on sooja mootori jaoks kulunud, võib see anda nii summutatud kui ka kõlavaid helisid. Heli olemuse järgi saate kindlaks teha, mida see osa täpselt koputab. Diagnostikat saab teha järgmiste kriteeriumide kohaselt:

• Mootoriploki ülaosast kostub igav heli. Kõige valjem on see siis, kui mootor töötab pärast soojendamist tühikäigul.
• Lühike helisev metallheli. Selle allikaks on kulunud kolvivolt, mis puutub kokku ühendusvardaga. Heli on kuulda kõigis mootori töörežiimides ja selle sagedus suureneb kiiruse kasvades. Kuid see avaldub kõige paremini madalal või tühikäigul, kui kõrvalist müra pole.

Autoteeninduses on parem diagnoosida kolvid või nende sõrmed, kuna selleks on vaja mootor lahti võtta.

Järeldus

Probleemi diagnoosimine, kui masin koputab kuumale, on üsna keeruline, seetõttu on mõttekas sellega ise toime tulla ainult siis, kui teil on piisavalt kogemusi ja asjakohaseid seadmeid. Kõigepealt on vaja kontrollida mootori õli taset ja seisukorda ning määrata ka mootori iseloomulike helide töörežiimid. Statistika järgi koputavad kõige sagedamini reguleerimata ventiilid, samuti väntvõlli vooderdised, nii et peate hakkama nendega kontrollima.