3 meetodit generaatori pinge regulaatori kontrollimiseks

Generaatori pinge regulaatori kontrollimine mõnikord on see vajalik juhul, kui hakati täheldama probleeme akuga. Eelkõige hakkas see alla või üle maksma. Sellise rikke ilmnemisel on just aeg kontrollida generaatori pinge regulaatori relee.

Relee peaks välja lülitama 14,2–14,5 V

Selle lihtsa seadme ülesanne on reguleerida elektrivoolu pinge väärtust, mis tarnitakse generaatorist akusse. Kui see ebaõnnestub, on aku kas ebapiisavalt laetud või vastupidi, see on samuti ohtlik, kuna see vähendab oluliselt aku tööiga.

Nõus, et selline väljavaade pole ühe väikese detaili tõttu eriti hea. Seetõttu on nii oluline jälgida pingeregulaatori tööolekut (seda võib nimetada ka pilliks või šokolaaditahvliks). Kuid pingeregulaatori nõuetekohaseks kontrollimiseks peate teadma selle tüüpi ja mitmeid olulisi omadusi.

Sisu:

  • Relee regulaatorite tüübid
  • Rikke sümptomid
  • Rikete põhjused
  • Lihtsaim viis kontrollida
  • Kombineeritud relee kontrollimine
  • Ühe regulaatori kontrollimine
  • Soovitused ressursi suurendamiseks

Pinge relee test

Pinge regulaatorite tüübid

Olles välja mõelnud, mis tüüpi seadmed neid on, millised on nende omadused ja omadused, saab kontrollimise käigus läbiviidud protseduuride täielik mõistmine. See annab ka vastuse, millise skeemi järgi, mil viisil ja kuidas kontrollida generaatori pinge regulaatorit. Regulaatoreid on kahte tüüpi:

  • kombineeritud;
  • eraldi.
Pinge regulaatorid

Esimesel juhul tähendab see, et regulaatori korpus on joondatud harja komplektiga otse generaatori korpuses. Teisel juhul on regulaator eraldi seade, mis asub masina kerel, mootoriruumis ja generaatori juhtmed lähevad sinna ning sellest juhtmed tõmmatakse juba akule.

Regulaatorite omadus on see, et nende keha ei saa lahutada. Need pitseeritakse tavaliselt hermeetiku või spetsiaalse vaiguga. Ja nende parandamisel pole erilist mõtet, kuna seade on odav. Seetõttu on selle võtme peamine probleem generaatori pinge regulaatori relee kontrollimine. Sõltumata regulaatori tüübist on pingemärgid samad.

Rikke sümptomid

Niisiis, alapinge korral akut lihtsalt ei laadita. See tähendab, et hommikul ei saa te autot käivitada, võib-olla ei sütti armatuurlaual olevad lambid või tekivad sõidu ajal hädad. Näiteks hämarad esilaternad, elektrisüsteemi ebastabiilne töö (probleemid elektriseadmetega - klaasipuhastid, soojendid, raadiosalvesti jne).

Suurenenud pinge korral on suur tõenäosus elektrolüüdi taseme langus akupankades või selle ära keemine. Aku korpusele võib ilmuda ka valge kate. Aku võib ülelaadimisel käituda ebapiisavalt.

Märgid, talitlushäired, generaatori ja pinge regulaatori remont

Lisaks saab eristada ka järgmisi pingeregulaatori talitlushäireid (mõnel juhul võivad mõned neist olla või mitte, kõik sõltub konkreetsest olukorrast):

  • kui armatuurlaual on süüde sisse lülitatud kontrolllamp ei põle (kuigi see võib olla märk muudest talitlushäiretest, näiteks sellest, et see on läbi põlenud, kontakt on kadunud jne);
  • pärast käivitamist aku indikaator ei kustu armatuurlaual, see tähendab, et aku laadimisel on ilmseid rikkeid;
  • esitulede heledus sõltub mootori pöörlemiskiirusest (seda saab kontrollida kuskil mahajäetud kohas, seades auto vastu seina ja lülitades gaasi välja - kui hõõgus muutub, siis on tõenäoliselt pingeregulaator vigane);
  • Auto lõpetas normaalse alustamise esimene kord;
  • pidevalt aku on tühi;
  • kui mootori pöörete arv ületatakse üle 2000 p / min armatuurlaual olevad indikaatorid kustuvad;
  • masina dünaamilised omadused langevad, see on eriti märgatav mootori suurel pöörlemiskiirusel;
  • mõnel juhul võib keeda aku.

Relee regulaatori rikke põhjused

Pinge regulaatori rikke põhjused võivad olla:

  • lühis vooluringis, kaasa arvatud ergutusmähise pöörde-pöördelülitus;
  • alaldi silla rike (dioodide purunemine);
  • polaarsuse ümberpööramine või vale ühendus akuklemmidega;
  • niiskuse tungimine regulaatori ja / või generaatori korpusesse (näiteks auto pesemisel või tugeva vihmasõiduga sõitmisel);
  • seadme mehaanilised kahjustused;
  • seadme, sealhulgas harjade loomulik kulumine;
  • otseselt testitud seadme halb kvaliteet.

Regulaatori kontrollimiseks on mitmeid lihtsaid meetodeid, olenemata sellest, kas komplekt on eemaldatav või mitte.

Lihtsaim viis generaatori pingeregulaatori testimiseks

Regulaatori kontrollimiseks on lihtsaim viis mõõta multimeetriga aku klemmide pinget. Siiski tuleb kohe märkida, et allpool toodud algoritm ei anna regulaatori enda rikke 100% tõenäosust. Võib-olla on generaator ise korrast ära. Kuid selle meetodi eeliseks on see, et see on lihtne ja pole vaja seadet autost lahti võtta. Niisiis, generaatori pinge regulaatori kontrollimiseks multimeetriga on algoritm järgmine:

  • Seadke tester alalispinge mõõtmisrežiimile umbes 20 V piirini (sõltuvalt konkreetsest mudelist on peamine, et see näitaks kuni 20 V väärtusi võimalikult täpselt).
  • Käivitage mootor.
  • Mõõtke tühikäigul aku klemmide pinget (1000 ... 1500 p / min). Töötava regulaatori ja generaatori korral peaks väärtus olema vahemikus 13,2 ... 14 V.
  • Suurendage kiirust väärtuseni 2000 ... 2500 p / min. Elektriahela normaalses olekus tõuseb vastav pinge 13,6 ... 14,2 V-ni.
  • Kiiruse suurenemisega 3500 p / min ja üle selle ei tohiks pinge ületada 14,5 V.

Kui kontrollimise ajal erinevad pingeväärtused etteantud väärtustest, on tõenäoliselt pingeregulaator masinas vigane. Pidage meeles, et pinge ei tohiks langeda alla 12 V ega tõusta üle 14,5 V.

Nagu eespool mainitud, võib regulaator olla eraldi või kombineerida generaatoriga. Praegu on kombineeritud releedega varustatud peaaegu kõik välismaised autod ja enamik kaasaegseid kodumaiseid autosid. Selle põhjuseks on nende töö eripära ja ruumi kokkuhoid.

Kombineeritud relee-regulaatori kontrollimine

Pinge regulaatori VAZ 2110 kontrollimine

Sobiva kontrolli teostamiseks on vaja kokku panna joonisel näidatud vooluahel. Selleks kasutatakse reguleeritava koormusega laadijat või toiteallikat (oluline, et selle abiga oleks võimalik vooluahelas pingeväärtust reguleerida), 12 V lambipirnit (näiteks suunatulest või esilatern, võimsusega 3 ... 4 W), multimeeter, otse pingeregulaator (see võib olla kas Boschi generaatorist või valeo või mõni muu). On soovitav, et juhtmeid kasutataks kommutatsiooniks "krokodillidega".

Generaatori pingeregulaatori kontrollimine 37.3701: 1 - aku; 2 - pingeregulaatori väljund "mass"; 3 - pinge regulaator; 4 - regulaatori väljund "Ш"; 5 - regulaatori väljund "B"; 6 - kontrolllamp; 7 - pingeregulaatori väljund "B".

Kui panete kokku vooluahela, mille pinge on standardväärtusega 12,7 V, siis valgus lihtsalt hõõgub.Kuid kui pingeregulaatori abil tõsta selle väärtus 14 ... 14,5 V-ni, siis peaks töötava relee abil valgus kustuma. Vastasel juhul on regulaator defektne. See tähendab, et kui pinge jõuab 14 ... 14,5 V-ni (sõltuvalt masina mudelist ja vastavalt regulaatorist) ja üle selle, kustub valgus ning samale tasemele langedes süttib see uuesti.

On oluline, et valgus ei kustuks enne, kui regulaatorile tarnitav pinge on 14 V. Vastasel juhul ei saa generaator tühikäigul akut normaalselt laadida.

Pinge regulaatori VAZ 2107 kontrollimine

VAZ 2108/2109 autode pingeregulaatori kontrollimine

Kuni 1996. aastani paigaldati 37,3701 generaatoriga autole VAZ 2107 vanamoodne pingeregulaator (17.3702). Kontrollimenetlus on esitatud eespool. Pärast 1996. aastat kasutati kaubamärgi G-222 kaasaegsemat generaatorit (on olemas integreeritud regulaator RN Ya112V (B1).

Nagu näete, on kõigi regulaatorite kontrollalgoritm praktiliselt sama. Ainus erinevus on piirväärtustes, kui relee on sisse lülitatud.

Ühe regulaatori kontrollimine

Generaatori G-222 pingeregulaatori kontrollimine: 1 - aku; 2 - pinge regulaator; 3 - kontrolllamp.

Vanadele autodele, sealhulgas kodustele VAZ-idele, paigaldati reeglina eraldi pingeregulaatorid. Kuid mõned tootjad jätkavad seda tänaseni. Kinnitusprotsess on sarnane. Selleks peab teil olema pinge väärtuse regulaatoriga toiteallikas, 12 V lambipirn, multimeeter ja otse testitud regulaator.

Kontrollimiseks peate kokku panema joonisel näidatud vooluahela. Protsess ise sarnaneb ülaltooduga. Tavalises olekus (pingel 12 V) põleb tuli. Kui pinge väärtus tõuseb 14,5 V-ni, kustub see ja kui see väheneb, siis jälle hõõgub. Kui protsessi käigus lamp põleb või kustub muudel väärtustel, tähendab see, et regulaator on korrast ära.

Relee tüübi 591.3702-01 kontrollimine

relee tüüp 591.3702-01

Relee tüübi 591.3702-01 testimisskeem

Siit leiate ka tüübi 591.3702-01 pingeregulaatori, mis paigaldati ka tagaveolistele VAZ-idele (alates VAZ 2101 kuni VAZ 2107), GAZ-ile ja moskvalastele. Seade paigaldatakse eraldi ja paigaldatakse kerele. Üldiselt on kontroll sarnane ülalkirjeldatuga, kuid erinevused on selleks kasutatavates kontaktides.

Eelkõige on sellel kaks peamist kontakti - "67" ja "15". Esimene on miinus ja teine ​​pluss. Vastavalt sellele on kontrollimiseks vaja kokku panna joonisel näidatud vooluahel. Kontrollimise põhimõte jääb samaks. Tavalises olekus pingel 12 V põleb tuli ja kui vastav väärtus tõuseb 14,5 V-ni, kustub see. Kui väärtus naaseb oma algsele väärtusele, süttib tuli uuesti.

Klassikaline seda tüüpi regulaator on kaubamärgi PP-380 seade, mis on paigaldatud autodele VAZ 2101 ja VAZ 2102. Pakume selle regulaatori kohta võrdlusandmeid.

Reguleeritud pinge regulaatoril ja ümbritseval temperatuuril (50 ± 3) ° С, V:
esimesel etapilmitte rohkem kui 0,7
teisel etapil14,2 ± 0,3
Pistiku "15" ja maanduse vaheline takistus, Ohm17,7 ± 2
Vastupidavus pistikute "15" ja avatud kontaktidega pistiku "67" vahel, Ohm5,65 ± 0,3
Õhupilu armatuuri ja südamiku vahel, mm1,4 ± 0,07
Teise astme kontaktide vaheline kaugus, mm0,45 ± 0,1

Kolmetasandiline relee test

Reguleeritud toiteallikas

Reguleeritud toiteallikas

Mõned autoomanikud paigaldavad oma autodele tavapäraste "šokolaadide" asemel kolmetasandilised releed, mis on tehnoloogiliselt arenenumad. Nende erinevus seisneb kolme pingetaseme olemasolus, mille korral aku toiteallikas on katkenud (näiteks 13,7 V, 14,2 V ja 14,7 V). Vastava taseme saab käsitsi seadistada spetsiaalse regulaatori abil.

Sellised releed on usaldusväärsemad ja võimaldavad väljalülitatava pinge taset paindlikult reguleerida. Mis puutub sellise regulaatori kontrollimisse, siis see on täiesti sarnane ülalkirjeldatud protseduuridega.Ainult sel juhul ärge unustage releele seatud väärtust ja kontrollige vastavalt seda multimeetriga.

Generaatori kontroll

On üks meetod, mille abil saate kontrollida regulaatori relee 591.3702-01 diagnostiliste elementidega varustatud auto generaatori jõudlust. See on järgmine:

  • lahutage juhtmed, mis läksid pingeregulaatori kontaktidele 67 ja 15;
  • ühendage sellega lambipirn (välja arvatud regulaator vooluringist);
  • eemaldage traat aku positiivsest klemmist.

Kui nende toimingute tagajärjel mootor ei seisa, tähendab see, et võib väita, et auto generaator on korras. Vastasel juhul on see defektne ja vajab kontrollimist ja asendamist.

Soovitused reguleerija eluea pikendamiseks

Pinge regulaatori tööea pikendamiseks on vaja järgida mõnda lihtsat reeglit, mille eesmärk on ennetusmeetmete rakendamine. Nende hulgas:

  • ärge lubage generaatori liigset reostumist, kontrollige perioodiliselt selle seisukorda ning vajadusel demonteerige ja puhastage seadet;
  • kontrollige generaatori rihma pinget, vajadusel pingutage seda (ise või autoteeninduses);
  • kontrollige eriti generaatori mähiste seisukorda, ärge laske neil tumeneda;
  • kontrollige relee-regulaatori juhttraadi kontakti, nii selle kvaliteeti kui ka oksüdatsiooni olemasolu sellel;
  • Kontrollige perioodiliselt sõiduki aku pinget töötava mootoriga.

Nende lihtsate reeglite järgimine võimaldab teil suurendada nii generaatori kui ka auto pingeregulaatori ressurssi ja tööiga.

Tulemused

Pinge regulaatori relee kontrollimine on lihtne ja peaaegu iga põhiliste remondioskustega autojuht saab sellega hakkama. Peaasi, et selleks oleksid sobivad tööriistad - multimeeter, pingeregulaatoriga toiteallikas (ehkki akuga saab ühendada ka laadijaga), 12 V lamp ja juhtmetükid vastava vooluahela paigaldamiseks.

Kui kontrollimise ajal avastate, et regulaator on korrast ära, siis seda tuleb asendada (remonditöid tavaliselt ei tehta). Peaasi, et selle valimisel ei tehtaks viga ja ostetaks auto jaoks sobiv osa.

Lang L: none