Auto tõmbleb kuumaks. Miks auto jõnksub kuumal mootoril?

Põhjused, miks auto tõmbleb kuumaltsõltub mootori tüübist, kasutatavast kütusest ja töötingimustest. Kõige sagedamini on selles "süüdi" mootori andurid, vigane jaotur, kõrgepinge juhtmed ja nii edasi. Samuti võib tõmbluste kuumenemise põhjus olla osaliselt vigane käigukast. Eelkõige madal õlitase selles või sidurite kulumine. Suuremate remonditööde vältimiseks on soovitatav diagnostika läbi viia võimalikult varakult.

Sisu:

• Kuumal ajal tõmblemise põhjused
• Bensiinimootor tõmbleb
• Aku probleemid
• HBO tõmbleb auto
• Kriips diiselmootoriga
• Käigukast tõmbleb

Miks auto tõmbleb kuumalt

Kõik põhjused, miks auto võib kuumalt tõmblema hakata, võib jagada umbes kahte tüüpi. Esimene on seotud mootori tööga, teine ​​on seotud käigukasti tööga. Niisiis, tabelis on kokku võetud sooja mootori jõnksutamise põhjused.

Pange tähele, et mõnel juhul on loetletud põhjused asjakohased auto tõmblemisel ja teistes sõidurežiimides.

Mootor tõmbleb kuumalt

Bensiinimootoriga varustatud autode kuumaks tõmblemise põhjused võivad olla järgmised.

Mootori andurid

Kui süstimismasinat tõmbleb kuum, siis on see sageli "süüdi" temperatuuriandur (jahutusvedeliku temperatuuriandur). See saadab juhtplokile teavet selle kohta, et mootor on endiselt külm, ja annab käsu tarnida kütust palju suuremas koguses, kui on vaja juba soojenenud mootori jaoks. Temperatuurianduri rikke täiendavad tunnused:

• suurenenud kütusekulu;
• jahutusventilaatori vale töö (see kas ei lülitu kuumalt sisse või lülitub spontaanselt välja);
• probleemid mootori "kuuma" käivitamisel;
• gaasipedaali vajutades auto ei reageeri, vaid ainult mootor tõmbleb ja möirgab ning väljalasketorust tuleb halli või musta suitsu.

Pange tähele, et kirjeldatud sümptomid võivad viidata muudele talitlushäiretele.Seetõttu on väljapääs siin ilmne - kontrollige ECU mälu vigade eest, kasutades eelkõige mootori andurite diagnostilist skannerit. Kui selgub, et jahutusvedeliku andur on "lollakas", siis peate selle kontrollima.

Mõnikord võib süüdlane olla ka väntvõlli või nukkvõlli asendiandur, kuid palju harvem kui temperatuuriandur.

Trambler

Tavaliselt ebaõnnestub turustaja jooksja läbipõlemise, kontaktide oksüdeerumise, katte lagunemise tõttu. Ja kui see pole külma ja kuiva ilmaga kriitiline, siis hakkab kuum auto tõmblema. Katte lagunemine või kontaktide oksüdeerumine toimub kõige sagedamini niiskuse sissetungimise tõttu. Näiteks kui turustaja on madalal ja auto sõitis läbi lompide. Jooksja kulumine on tavaliselt tingitud lihtsalt aja jooksul tekkinud hõõrdumisest. Kaas võib ka kergelt praguneda ja selle kaudu pääseb niiskust.

Sellises olukorras aitab turustaja väljavahetamine, kuid kui korpus on terve, saate juhtmeid ja liugurit lihtsalt muuta. Moodsamates sissepritsesüsteemides kasutatakse jaoturi asemel Halli andurit. Vastavalt sellele peate selle kontrollima ja vajadusel asendama uue.

Kõrgepinge juhtmed

Kui kõrgepinge juhtmete takistus tõuseb kriitilise väärtuseni, hakkab masin tõmblema. Kui plahvatusohtlikud juhtmed on kulunud, saabub selline kriitiline hetk just siis, kui mootor kuumeneb. See on tingitud asjaolust, et temperatuuri tõustes traat pehmeneb ja kaotab oma omadused (selle isolatsioonitakistuse väärtus väheneb).

Diagnostikaks on vaja kõrgepinge juhtmed lahti ühendada ja helistada multimeetriga. Isolatsiooni väärtus võib üksikute juhtmete puhul erineda, kuid keskmiselt ei tohiks see olla suurem kui 10 kOhm. Kui see on suurem või võrdne lõpmatusega (avatud ahelaga), peate ostma uued juhtmed. Pange tähele, et juhtmed tuleb osta ja asendada komplektina, et neil oleksid samad omadused ja kasutusiga!

Täidab süüteküünlad

Kui küünlad on täidetud liigse bensiiniga, siis mootor “lämbub” ja vastavalt sellele auto tõmbleb. Kuumas ei ole süüdi mitte küünlad ise, vaid üks ülaltoodud põhjustest, eelkõige:

• turustaja rikked, mis ka kuumal korral korralikult ei tööta;
• kulunud kõrgepinge juhtmed;
• vigane massiõhuvooluandur või absoluutrõhuandur;
• karburaatorimootoriga varustatud autode puhul võib küünlaid kuumalt valada pika sõidu tõttu tugevalt pikliku imemisega.

Selleks, et vältida küünalde / küünla valamist kuumale, tuleb kontrollida ülaltoodud vigade olemasolu või puudumist ja neist lahti saada. Kui aga süüteküünlad on pikka aega muutunud, siis suure tõenäosusega ei anna need enam head sädet välja ja on vaja välja vahetada.

Gaasipumba probleemid

Nii karburaatori auto elektriline kui ka mehaaniline kütusepump võivad üle kuumeneda.

Sissepritsesõiduki kulunud kütusepump võib väga kuumaks minna, eriti kui paak on pooltühi ja jämefilter (pumba võrk) on määrdunud. Sellistes tingimustes pumpab see kütust halvasti ja vastavalt sellele ei piisa bensiini rõhust, auto hakkab tõmblema.

Karburaatormootorites asub pump vastavalt kapoti all, see kuumeneb väga palju. Ja kui tankisite mitte parima kütusega, kuid kuumus on tänaval, siis on olukord, kui auto kuumalt tõmblema hakkab, väga sagedane. Nad panid sellele väljapääsuks märja kaltsu, kuid peate kindlasti kontrollima selle membraani seisukorda - see on mõte! Aja jooksul kaotab see oma tiheduse ja kuumas olekus suudab ta bensiini halvasti pumbata, mille tõttu mootor kütus nälga kannatab. Kui membraan on korrast ära, tuleb see uuega asendada.

Kütusepump

Süütepoolid

Süüteküünal

Madala kvaliteediga kütus

Iga automootor on mõeldud teatud klassi bensiini jaoks. Seega, kui juba hästi kuumutatud mootoriga kuumuse ajal valage paaki bensiini, mis kiiresti aurustub (või lihtsalt mingisugust asendusainet), siis on mootoril keeruline moodustada optimaalset kütuse-õhu segu. Tekib detonatsioon. See kehtib vähem süstimismasinate kohta, sest protsessi parandamiseks on olemas andur, kuid elektroonika saab alati hakkama. Kuid karburaatorimootorite puhul võib see probleem olla väga aktuaalne. Eriti kui karburaator on halvasti häälestatud.

Turbiiniprobleemid

Turbolaaduriga mootorite puhul võib rõhureguleerimissüsteem olla probleemne piirkond. Enamasti on see solenoidklapp või elektriline ajam. Ja nad hakkavad sageli rämpsu tegema just siis, kui turbiin saavutab suure kiiruse, see tähendab "kuum". Kui turbolaadur on varustatud solenoidklapiga, vahetage see. Kui see on elektriajam, siis enamasti vahetatakse turbiin täielikult välja.

Tavaliselt rikuvad klapid või turbiin ise lihtsalt pika tööea, madala õlitaseme või ülekuumenemise tõttu.

Aku klemmi pinge

On olukordi, kus dioodsilla rikke tagajärjel tõuseb auto elektrisüsteemis märkimisväärselt pinge. Samal ajal märgitakse sellist olukorda ainult kuuma jaoks. Selle tulemuseks on masina liikumisel langused ja tõmblused. Sellisel juhul ei pruugi elektrooniline juhtplokk põhjustada vigu. Lihtne lahendus on oodata mootori jahtumist. Kuid üldiselt on vaja diagnoosida ja muuta dioodsild.

Auto tõmbub gaasist kuumaks

Gaasiseadmetega (LPG) varustatud autode puhul on auto kuumaks tõmbumise põhjuste kontrollimine paljuski sarnane bensiiniga. Neil võib olla probleeme süütesüsteemiga (juhtmed, süütepoolid, turustaja, näpunäited). Mis puutub gaasitööde toimimisse, siis võib auto sõidu ajal jõnksata järgmistel põhjustel:

• Ummistunud gaasipihustid... Sellisel juhul toodavad erinevad düüsid reeglina erinevat kogust gaasi. See nähtus võib avalduda igas töörežiimis, kuid kõige iseloomulikum on see siis, kui see on kuum ja koormatud. Näiteks kui esilaternad, konditsioneer, raadio magnetofon on autos sisse lülitatud. Või siis, kui kiirendate (alustate) autot kohast.
• Veeldatud naftagaasi süsteemi elementide halvenemine... Eelkõige kaotavad aja jooksul gaasivoolikud oma elastsuse ja võivad kriitilistes kurvides gaasi läbida pärast kogu mootoriruumi soojenemist.
• ECU probleemid... Kaasaegsete veeldatud naftagaasi seadmete (eriti alates neljandast põlvkonnast ja uuemast) tööd reguleerib selle enda juhtplokk. Probleemid sellega võivad tekkida kas siis, kui juhtimissüsteem on valesti konfigureeritud, või siis, kui nn "tõrked", see tähendab, vigu tarkvara töös.

Üldiselt võib auto tõmblema lihtsalt siis, kui veeldatud naftagaasi varustus on valesti konfigureeritud. Kuid sel juhul avaldub see kas pidevalt või tekib kaootiliselt - nii kuumal kui ka külmal.

Diiselmootor tõmbleb

Diisel tõmbleb kuumal mootoril harvemini kui sissepritsega mootor, kuid ka seadme selline töö pole haruldane ja sellel on omad põhjused.

• Andurid ja mootori elektroonika... See on tüüpiline tänapäevastele autodele, mis on varustatud Common Rail süsteemi ja elektroonilise kütusekorraldussüsteemiga. Sarnaselt bensiinimootoritega peate siin diagnoosima mootori andurid elektrooniliste skannerite abil ja kontrollima ka visuaalselt nende seisukorda ja juhtmeid / kontakte.
• EGR-süsteem... See on ette nähtud heitgaaside järelpõlemiseks ja ei tööta külma mootori korral ega tühikäigul. Vastavalt sellele lülitub see kuumaks. Seetõttu on asjakohase süsteemiga varustatud autode puhul mõistlik kontrollida USR-süsteemi. Mõned autojuhid lülitavad EGR-klapi lihtsalt välja, st summutavad selle süsteemi. Enne seda peate siiski kontrollima selle tööd, kas see ripub.
• Probleemid turbokorrektoriga... Turbiiniga varustatud masinate puhul on mõttekas kontrollida turbokorrektori tööd. Sageli on tema kolvikiilud. Praktikas väljendub see selles, et suurtel kiirustel lülitub turbiin sisse ja välja, millest auto kaotab haarduvuse ja võib tõmblema. Alternatiivina võib voolikus olla auk turbokorrektorist turbiinini.

Käigukast tõmbub kuumaks

Põhjuseks, et sooja mootoriga auto tõmbab juba liikumisprotsessis, võib olla ka käigukast. Sõltuvalt sellest, kas see on mehaaniline või automaatne, võivad ka põhjused erineda.

Automaatkäigukast tõmbub kuumaks

Masina kuumaks löömise põhjused võivad olla järgmised:

• ATF-vedeliku tootmine... Ülekandevedelik ise on väga vedel ja sõidu ajal väheneb selle viskoossus veelgi. Lisaks kaotab ATF masina pikaajalisel töötamisel (suur läbisõit) oma tööomadused. Ja kui külmas olekus seda nii tunda pole, siis vedeliku temperatuuri tõustes on jõude pöördemomendi muunduri ühest osast teise raske üle kanda. Sellisel juhul tuleb vedelik asendada uuega.
• Metallilaast ülekandevedelikus... Metallist praht ilmub hammasrataste kulumise tõttu. Vastavalt sellele, mida rohkem läbisõitu, seda rohkem kiipe. Olukordades, kus auto tõmbleb "kuumalt", on see eriti oluline, kuna mootor ja käigukast töötavad suurema kiirusega ning vedelik on sunnitud edastama märkimisväärseid pöördemomente. Peate vahetama käigukasti õlifiltri ja käigukasti vedeliku ise.
• Solenoidide sulamine... Solenoidide (hüdrauliliste ventiilide) ülesanne on reguleerida ülekandevedeliku liikumist klapi korpuses. Paljudes kaasaegsetes autodes on solenoidid valmistatud kuumuskindlast plastikust. Kuid kõrgel temperatuuril võivad need sulada ja töötada valesti, eriti "kuumalt". Metallist solenoidide puhul seda tavaliselt ei esine.

Kui automaatkäigukasti tõttu kuumale sõites on lihtsalt ilmnenud tõmblused, võite automaatkäigukasti jaoks kasutada spetsiaalseid lisandeid. Neid saab kasutada ka profülaktiliselt. Kuid parem on teostada ülekande ja selle parandamise täielik diagnoosimine.

Variaator tõmbleb kuumaks

Pange tähele, et automaatkäigukastide puhul kirjeldatud probleemid, mis on seotud madala ülekandevedeliku või selle kulumise / ummistumise / jahutamisega, on tüüpilised, sealhulgas CVT-ülekannete puhul. Kuid on veel paar põhjust, miks variaator tõmbleb "kuumalt":

• Katkised rihmarattad... Samal ajal tekitavad nad sõidu ajal suminat ja suurel kiirusel, kaasa arvatud kuumal, võivad nad justkui autot jõnksutada. Enamasti seisavad sellise jaotusega silmitsi suure läbisõiduga kasutatud autode omanikud. Olukorrast on ainult üks väljapääs - laagrite vahetamine.
• CVT disainifunktsioonid... Mõned CVT-d (näiteks Nissan Murano autodel) "tõmblevad" autot, kui juht vajutab gaasi kohe pärast käigu sisselülitamist. Sellisel juhul soovitavad ametlikud edasimüüjad gaasipedaali 1 ... 1,5 sekundit pärast sõidurežiimi sisselülitamist vajutada.

Käsitsi käigukast tõmbleb kuumalt

Mehaanilise jõuülekande rikked võivad kuumana sõites põhjustada ka tõmblusi. Need sisaldavad:

• Madal käigukastiõli tase... Karbi märkimisväärse kuumutamise korral masina liikumise ajal ei määri õli sel juhul võlli ja töötavaid hammasrattaid piisavalt. Sellest tulenevalt võivad kuumal liikumisel tekkida tõmblused. Pange tähele, et ilma õlita kulub kast kiiresti, nii et õli tuleb täita või asendada uuega.
• Metallilaastud õlis... Kui õlis on palju väikeseid prahte ja hammasrattad on kulunud, siis on suur tõenäosus, et manuaalkäigukastiga auto tõmbab sõidu ajal jõnksu või käik lihtsalt "lendab välja". Väljapääsuks on siin käigukastiõli väljavahetamine ja vajadusel kasti sisemiste osade audit (kulunud hammasrataste asendamine).

Siduriprobleemid

Mehaanilise siduriga seotud kuumad tõmblused võivad olla põhjustatud:

• Siduriketta vedrud kuluvad... Kui sidur on kuumalt kulunud, nõrgenevad vedrud ja vähendavad jõude. Seega on alustamisel võimalik tõmblemine.
• Sidurielementides vähe määret... Eelkõige aitab mõnel selle probleemiga autojuhil kahvli, kaabli, pedaali telje peatuse määrimine.
• Siduri funktsioon... Näiteks Renault Logani autodel, mis kasutavad elektroonilist gaasipedaali, "lämmatab" elektroonika madalatel pööretel töötavat mootorit ja siduripedaal "võtab üles" ainult käigu ülaservas. Seetõttu peate selliste juhtumite kõrvaldamiseks lihtsalt käiguvahetusel mootorile rohkem pööret andma.

Järeldus

Juhul, kui auto tõmbub kuumaks, on soovitatav läbi viia diagnostika lihtsast keerukani. Eelkõige diagnoosige andurid, kõrgepinge juhtmed, turustaja. Ja alles pärast mootori elementide kontrollimist võite alustada käigukasti ja siduri diagnostikat, kui rikke pole leitud. Autojuhtide kogemuse põhjal otsustades on põhjus, miks auto kuumalt tõmbleb, enamasti on selles süüdi mootori andurid.

Lisamaterjal:

• Kuumaks muutub see halvaks
• Ei tunne kuumust