Auto mootor. Automootori koostisosad, tööpõhimõte ja seade

Teie auto "koputas" ja te ei ava kapoti nii kaua kui võimalik, et mitte kokku põrgata selle rauahunnikuga, milles te midagi aru ei saa? Või äkki lülitate raadio valjemaks või lülitate mootori lihtsalt välja ja loodate, et järgmisel päeval sisse lülitades see heli kaob? Igatahes, kui auto mootor on teie jaoks suur mõistatus, loe edasi! Uurige, kuidas see töötab ja mis võib põhjustada seda õõvastavat koputamist ja lobisemist!

Infograafik: automootor

Mootoril on mitu silindrit, mis on paigutatud ühel kolmest viisist:

  • Vastandunud;
  • V-kujuline;
  • Ühes reas.

On ka rootormootoreid, mille põhimõte on identne, kuid seade on veidi erinev. Nende silindris on kolmnurkne rootor (kolb), mis surub kokku kütuse ja õhu segu.

Mootori elementide töö

Bensiini süütamine väikeses piiratud ruumis loob piisavalt energiat kartuli 150 meetri viskamiseks! Ja kui selline plahvatus juhtub 200 korda minutis, siis on auto liigutamiseks piisavalt energiat. Põlemisprotsess toimub 4 etapis:

  1. Sisselaskeava. Kolb meenutab suurtükikuuli, ainult et see ei lenda kahurist välja. Tsükli alguses on see silindri ülaosas ja hakkab liikuma allapoole. Sel hetkel avaneb sisselaskeklapp, mis varustab silindri õhku ja kütust.
  2. Kokkusurumine. Väntvõll paneb kolvi uuesti ülespoole liikuma, surudes kokku kütuse / õhu segu.
  3. Töötamine. Kui kolb jõuab ülemisse asendisse, süttib süüteküünal sädemega kütuse. See põhjustab plahvatuse, põhjustades kolvi taas allapoole liikumist.
  4. Vabastage. Kui kolb jõuab alumisse asendisse, avaneb väljalaskeklapp. See juhib heitgaasid väljalasketorusse.

Auto mootori elemendid

  • Õhufilter puhastab silindritesse siseneva õhu paremaks põlemiseks.
  • Õhujahutussüsteem takistab mootori kuumenemist, tsirkuleerides vett silindrite ümber ja läbi radiaatori.
  • Kütusesüsteem varustab kütust bensiinipaagist ja segab karburaatori abil õhuga. Seejärel siseneb segu silindritesse. Normaalseks tööks, eriti talvel, nõuab see igakülgset hooldust. Seetõttu on sellest videost kasulik teada saada kütusesüsteemi hooldamise sagedust ja korda.
  • Nukkvõll tagab klappide avamise ja sulgemise. Selle pöörlemiskiirus on võrdne väntvõlli pöörlemiskiirusega 1/2.
  • Hammasrihm ühendab väntvõlli ja nukkvõlli, tagades klappide ja kolvide sünkroniseerimise.
  • Kolvirõngad paigaldatud kolvile, et vältida kütuse lekkimist põlemiskambrist ja õlikulu.
  • Määrimissüsteem juhib õli hõõrdumise vähendamiseks kõikidesse vajalikesse mootori osadesse.
  • Õlipump paaritub väntvõlliga ja tagab õlivoolu õlivannilt.
  • Heitgaaside kontrollsüsteem arvuti ja andurite abil reguleerib see katalüüsmuundurit, mis põletab heitgaasisegus kasutamata kütust.
  • Auto aku annab mootori käivitamiseks vajaliku elektrivoolu. Seda laeb generaator.
  • Silindripea ühendub silindrite plokiga. Põlemise ajal tiheduse suurendamiseks asub ploki ja pea vahel tihend.
  • Süütesüsteem tekitab süütejaoturi kaudu elektrilahenduse, mis seejärel saadab juhtmete kaudu sädeme süüteküünaldele. Igal silindril on oma traat, laeng tarnitakse omakorda küünaldele.
  • Väljalaskesüsteem eemaldab heitgaasid väljalaskekollektori ja väljalasketoru kaudu. Traditsiooniliselt valju heitgaaside heli pehmendab summuti.

Kui teie mootor ei käivitu, on kolm kõige tõenäolisemat põhjust:

  1. Kehv kütusesegu. Kütuse lõppedes siseneb mootorisse ainult õhk. Ummistunud õhu sisselaskeava. Tarnitakse liiga palju või vähe kütust. Kütus sisaldab lisandeid (nt vesi), mis takistavad selle süttimist.
  2. Halb kokkusurumine. Kulunud kolvirõngad (põhjustades õhuleket). Lekkivad ventiilid põhjustavad kokkusurumisel lekkeid. Karteri pilud tihendi kulumise tõttu.
  3. Halb säde. Süüteküünlad või süüteküünla juhtmed on kulunud. Katkine või kadunud traat. Süüde on valesti seatud, s.t. säde on liiga vara või liiga hilja.

Lang L: none (rec-post)

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found