Mootori kapitaalremont on protsess, mille käigus mootor tervikuna ja eriti kõik selle komponendid viiakse seisundisse, mis on võimalikult lähedane olekule, milles mootor tehasest lahkus. Sellise remondi mõiste hõlmab järgmist: mootori lahtivõtmine ja puhastamine, kõigi seadmete defektide kontrollimine, vajadusel asendamine, väntvõlli, silindriploki, kütusevarustussüsteemide, õli määrimine ja jahutamine parandamine ja ideaalsesse seisukorda seadmine, vända remont mehhanism.
Ärge segage sellist remonti sellise protseduuriga nagu mootori vahesein. See hõlmab ainult kasutamiskõlbmatuks muutunud elementide demonteerimist ja asendamist. Mootori kapitaalremont tehakse siis, kui tuvastab madala kokkusurumise ja võimsuskadupõhjustatud sõiduki loomulikust läbisõidust.
Sisu
- Põhjused ja märgid
- Mootori kapitaalremondi etapid
- Kapitaalremondi hind
- Läbisõit ja garantiid
Eelseisva remondi põhjused ja tunnused
Loetlege lühidalt põhjused ja märgid, mille abil juht saab kindlaks teha, et mootori remont on vajalik. Niisiis sisaldavad märgid:
- Koputamise esinemine KShM-is (väntmehhanism).
- Õlirõhu langus (seda näitab armatuurlaual olev lamp). Pidage siiski meeles, et ühekordne rõhu langus ei tähenda, et vajate "kapitali". Kui langus ilmneb regulaarselt ja lühikese aja pärast, on vaja täiendavat diagnostikat.
- Suurenenud õlitarbimine. Siin on sama loogika nagu eelmises lõigus. Kui täidate õli väga sageli, on võimalus, et mootor tuleb üle vaadata.
Armatuurlaua õlirõhu vähendamise lamp
- Heitgaasid on tumesinised.
- Vähendatud kokkusurumine. Selle väärtust mõõdetakse spetsiaalsete seadmete abil.
Mõelgem nüüd põhjustele, mille tõttu ülalkirjeldatud probleemid tekivad.
- Õlikanalite koksimine, märkimisväärne saastumine, õli vananemine või halva kvaliteediga kasutamine.
- KShM-i ja / või väntvõlli vooderdiste liuglaagrite rike või märkimisväärne kulumine.
- Kompressiooni kadu võib põhjustada kulunud kolvirõngad, läbipõlenud ventiilid või peaploki tihendid.
- Nafta tarbimise suurenemine toimub erinevatel põhjustel. See võib olla gaasijaotusmehhanismi ventiilivarre tihendite elastsuse vähenemine või õlikaabitsa kolvirõngaste ummistumine põlenud õliga.
Peatume nüüd lühidalt toimingutel, mis on kasulikud igale juhile, et vältida mootori sagedast remonti ja pikendada järgmise "pealinna" vahelist perioodi.
- Kontrollige regulaarselt mootoriõli taset ja seisukorda... Asendage see vastavalt tootja soovitustele ja mitterahuldava seisundi korral - sagedamini.
- Vältige mootori ülekuumenemist... Sealhulgas jälgida jahutussüsteemi kui terviku ja eriti selle üksuste seisukorda. See hõlmab regulaarselt jahutusvedeliku seisundi ja taseme kontrollimist ning vajadusel täiendamist.
- Kasutage kvaliteetset kütust... Halb bensiin või diislikütus sisaldab palju kahjulikke lisandeid, mis põlemise ajal jäävad mootori üksikute osade pinnale, kiirendades selle kulumist.
- Ärge koormake mootorit üle... Eelkõige ärge kandke koormaid, mille mass ületab autotootja määratud massi, kaasa arvatud raskete haagiste vedamine.
- Vältige pikaajalist tühikäigul töötamist... Sellisel juhul süsiniku sadestuste esinemissagedus silindrite ja küünalde pinnal suureneb.
- Säilitage pingevaba sõidustiil... Püüdke vältida järsku kiirendamist ja aeglustumist, mootori töötamist suurtel pööretel (tahhomeetri punases tsoonis), sagedast käiguvahetust jne.
Mootori kapitaalremondi etapid
Mootori kapitaalremondi saab jagada mitmeks etapiks:
Esiteks... Mootori demonteerimine, demonteerimine ja kõigi seadmete eraldi puhastamine.
Teiseks... Kõigi osade kahjustuste diagnostika ja tuvastamine, nende kulumisastme määramine.
Kolmas... Mootori osade defektide otsimine. Selle etapi võib jagada eraldi menetlusteks:
- pragude olemasolu määramine mootoriplokil;
- vastavate kliirensite mõõtmine;
- väntvõlli tõrkeotsing;
- kõigi hõõruvate osade geomeetria mõõtmine, mõõtmete võrdlemine tehasega ja normist kõrvalekallete määramine.
Neljandaks... Silindripea remont:
Süsiniku sadestuste eemaldamine silindripeast
- pragude kõrvaldamine;
- juhtpukside asendamine või taastamine;
- ventiiliistmete rihmade asendamine või võimaluse korral taastamine;
- uute ventiilivarre tihendite paigaldamine;
- nukkvõlli, ventiilide, tõukurite vahetamine või taastamine.
Viiendaks... Silindriploki remont:
- puurimine, silindrite lihvimine ja uute vooderdiste paigaldamine;
- ploki pragude kõrvaldamine;
- väntvõlli niši remont;
- paaritumistasandi joondamine.
Kuues... Väntvõlli remont ja taastamine.
Väntvõlli taastamine
Seitsmes... Mootori kokkupanek ja paigaldamine.
Kaheksas... Mootoril külmana töötamine - sisepõlemismootori pikaajaline töö tühikäigul. See protseduur võimaldab kõigil elementidel mootori stabiilseks tööks tulevikus sisse hõõruda.
Üheksas... Kapitaalremondi viimane etapp on järgmiste näitajate kohandamine:
- tühikäik;
- heitgaaside (CO) toksilisuse tase;
- süüde.
Mootori kapitaalremondi maksumus 2020. aastal
Paljusid autojuhte huvitab mootori kapitaalremondi hind. Enne ostetud materjalide ja töö maksumuse hindamise jätkamist tuleks selgitada, et ka erinevate masinate mudelite hinnad on erinevad. See on tingitud varuosade maksumuse loomulikust erinevusest. Lisaks saab teha erineva tööulatuse. Seetõttu on kõik individuaalne.
| Teostatud töö | VAZ 2101-2112 maksumus alates 2020. aasta suvest | Välismaiste autode maksumus 2020. aasta suve seisuga |
|---|---|---|
| Mootori täielik remont koos eemaldamisega | Alates 9500 kuni 12000 rubla | Alates 15 000 rubla |
| Silindripea tihendi vahetamine | 2500–4500 rubla | Alates 4600 rubla |
| Kollektori tihendi vahetamine | Alates 1300 kuni 2200 rubla | Alates 2200 rubla |
| Kaubaaluse tihendi vahetamine | 1000 kuni 2000 rubla | Alates 2100 rubla |
| Keti / rihma vahetamine | 1200–1800 rubla | Alates 1500 rubla |
| Ventiilivarre tihendite vahetamine | 1800–3500 rubla | Alates 2500 rubla |
| Plokipea remont | 5000 kuni 7500 rubla | Alates 6000 rubla |
| Ventiilide reguleerimine | Umbes 800 rubla | Alates 1000 rubla |
| Tagumiste väntvõlli õlitihendite vahetamine | 2500 kuni 3500 rubla | Alates 6500 rubla |
| Keti pingutamine | Umbes 500 rubla | Alates 500 rubla |
| Mootori kinnituse vahetamine | Umbes 500 rubla | Alates 800 rubla |
| Kontroll- ja diagnostikatöö teostamine | ||
| Mootori diagnoosimine skanneri poolt vigade tuvastamiseks, mootori töö praeguste andmete kontrollimine | Umbes 850 rubla | |
| Kompressiooni mõõtmine - 4/6/8 silindriline mootor | Alates 400/600/800 rubla | |
Pidage meeles, et mõnel juhul on kapitaalremondi teostamine kallim kui uue mootori ostmine. Näiteks kui see peaks tegema palju tööd kallite varuosade väljavahetamisega. Igal juhul tuleb seda teemat arutada ja kulu arvestada igal juhul eraldi.
Läbisõit ja garantiid kapitaalremondi teostamisel
Millal on vaja mootorit üle vaadata? Täpse teabe leiate ainult oma auto kasutusjuhendist.Üldiselt võite vastata järgmiselt: kodumaiste autode läbisõit on enne vastavaid remonditöid umbes 150 tuhat kilomeetrit, Euroopa välismaa autodel - umbes 200 tuhat ja "jaapanlastel" - 250 tuhat.
Mis puutub tehtud tööde garantiisse, siis siin pole asi mitte ainult remondiprotseduurides, vaid antud juhul kasutatud varuosade kvaliteet. Lühidalt öeldes need peavad olema tagatud... Kahjuks meie aja osta aus abielu või võlts. Seetõttu proovige varuosi osta litsentseeritud kauplustest ja soovitavalt usaldusväärsetelt müüjatelt. See vähendab madala kvaliteediga kaupade ostmise riske ja suurendab seega garantiist kinnipidamise tõenäosust.
Paljud endast lugupidavad töökojad pakuvad oma klientidele testitud, originaalseid ja sertifitseeritud varuosi ise.
Kapitaalremont
Praegu annavad pea kõik mootoriremonditöötluspunktid oma tööle garantii. Reeglina on see 20 ... 40 tuhat kilomeetrit. Kuigi kui mootor on korralikult remonditud, ei tohiks probleeme oluliselt suurema läbisõiduga tekkida. Tuleb meeles pidada, et pärast kapitaalremonti on mootor uute osade ja sõlmede loksumise tõttu kõige vastuvõtlikum uutele riketele. Seetõttu proovige esimesel kümnel tuhandel kilomeetril sõita säästlikus režiimis, ilma järskude jõnksatuste, kiirendusteta ja mitte suure mootori pöörlemiskiirusega.
Tulenevalt asjaolust, et kapitaalremondi käigus peavad käsitöölised tegema palju keerukaid protseduure, võib sellele kulutatud aeg olla märkimisväärne. Näiteks:
- Kui vajalikku varuosa pole tanklas saadaval ja on vaja oodata selle kohaletoimetamist välismaalt, siis võib remondiaeg kesta 15 ... 20 või rohkem päeva (sõltub suuresti vajaliku osa tarneajast) .
- Vajalike osade olemasolu, remondi teostamiseks vajalike seadmete puudumise korral võib periood venida 5 ... 8 päeva.
- Kui tanklas tehakse tavaliselt kapitaalremont, võtab see 3 ... 4 päeva, kui täiendavaid takistusi või raskusi pole.
Soovitav on kaptenitega eelnevalt arutada mitte ainult remondikulusid, vaid ka selle rakendamise ajastamist enne tööd. Ja parem on sõlmida ametlik leping, millel on juriidiline jõud. See säästab teid tulevikus võimalike arusaamatuste eest.
Järelduse asemel
Lõpuks tahaksin esitada järgmise aksioomi: mootori ressurss sõltub otseselt selle üksikute elementide töö ressursist... Välismaiste autode puhul on ressurss tavaliselt 250–300 tuhat kilomeetrit, kodumaiste autode puhul aga ainult 150 tuhat. Selleks, et mootor töötaks võimalikult kaua ilma rikkedeta, tasub järgida tootja kehtestatud käituseeskirju ja teha regulaarset hooldust.
Autor: Ivan Matieshin
