Küsimus turvapadja kontroll kõige sagedamini kasutatud auto ostmisel. Kuna teie enda ohutus on oluline ja uute padjade paigaldamise kulud on märkimisväärsed. SRS-süsteemi (Supplementary Restraint System) kontrollimiseks on palju võimalusi. Padjade toimivust saab kontrollida multimeetri abil, visuaalselt kontrollida paigalduskohti ja muid süsteemi elemente, samuti kasutada diagnostilist skannerit.
Sisu:
- Andurite ja lampide kontrollimine
- Kuidas teada saada, kas padjad on laiali läinud
- Kuidas kontrollida turvapatju
- Kontrollimine multimeetriga
- Kontrollimine ostmisel diagnostilise skanneriga
Sõiduki ostmisel kontrollimiseks võite kasutada kontroll-loendina allolevat tabelit. Ja kui vajate iga sammu üksikasjalikku selgitust, lugege artiklit.
| Mida kontrollida | Kust otsida |
|---|---|
| Armatuurlaua lamp | Süttib armatuurlaual ja peaks kustuma 5-7 sekundi pärast. |
| Löökandurid - takistus | Paigalduskohtades (ees külgdetailidel, sammastel, ustes, võlvides) |
| "Pettused" | Lambitaimerid; SRS-lambi toide teise lambi külge; Squib-takistid; Töötavate turvapatjade asemel aegunud padjad või kangatükid |
| Turvavöö | Sildil olev valmistamiskuupäev peab ühtima auto valmistamise kuupäevaga. |
| Esiklaas | Märgistusel oleva esiklaasi valmistamise kuupäev peab langema kokku auto valmistamise kuupäevaga. |
| Padjad nende paigaldamise asemel | Kõik kahjustused ja tehase katte taastamine: plastikust ebatasasused, tahvlid, ebaselged SRS / turvapadja logod, armatuurlaua ja paneeli demonteerimise märgid, siseruumide erinevad toonid, eri värvi klambrid, õmmeldud istmete ebaühtlased õmblused. |
| Stiibi kontrollimine | Iga padja käpa vastupanu peaks olema umbes 2-3 oomi. |
| Skanneriga SRS-süsteemi diagnostika | Kontrollige süsteemi vastuseid, vigu ja komponentide jõudlust. |
Kuidas kontrollida andureid ja turvapadja hoiatuslampi
Tegelikult võib vastus küsimusele „kuidas kontrollida turvapadju auto ostmisel” olla lihtne, kui mitte müügiinimesed, kes üritaksid pärast õnnetust autost lahti saada mis tahes nippidega.
Armatuurlaua turvapadja rikke indikaator
Fakt on see, et iga auto armatuurlaual on vastav indikaatorlamp, mis süttib kohe pärast süüte sisselülitamist, süttib mitu sekundit (tavaliselt 5-7) ja seejärel kustub. See tähendab, et juhtplokk on kontrollinud SRS-süsteemi tööd, veendunud, et kõik on korras, ja lülitanud lambi välja. Seega, kui pärast õnnetust löögiandurid käivitati ja turvapadjad avanesid, tuli need täielikult taastada. Ja kui seda pole tehtud, peaks lamp sellest viipama.
Nii et kõige lihtsam on alustada, kui kontrollida armatuurlaual olevat turvapadja lampi (rihmaga inimese pilti). Kui lamp üldse ei sütti või vastupidi ei kustu, siis süsteem ei tööta. Peate välja mõtlema, miks - need ei ole töötavad padjad või põhjuseks on anduri talitlushäire või avatud vooluring. Kui see vilgub, teatab süsteem konkreetsest rikkest.
Kuidas kontrollida põrutusandureid
Löökandurid on paigaldatud auto erinevatesse kohtadesse, erinevad paigaldamise ja kujunduse koha poolest. Esisensoreid on, enamasti on neid kaks, mis paigaldatakse mootoriruumi.Näiteks Toyota Corolla E150-s asuvad need mootoriruumi esiosas asuva auto kere külgedel. Teise põlvkonna Ford Focus'is on need paigaldatud radiaatori taha esise põiktala alla. Samuti on külgandureid, mis on paigaldatud riiulitele (juhi ja külg), ustesse, tagumistesse võlvidesse.
Külgkokkupõrke anduri asukoht Focus 2-l
Kui kontrolllamp Turvapadi kustub pärast diagnostikarežiimi, siis pole vaja andureid kontrollida - nad töötavad... Kui ei, siis selleks, et kõiki andureid mitte kontrollida, peate kõigepealt kindlaks tegema, milline neist on korrast ära. Selleks on paljudel sõidukitel SRS-diagnostika režiim. Näiteks Ford Focus 2-s vilgub turvapadja lamp, andes kõigepealt välja esimese veatähe (0,5-sekundilise intervalliga), siis pärast pausi (1,5–2 sekundit) teise vea numbri.
Niisiis, kui Focuse eesmine andur ei reageeri, annab kood 41/42 teile sellest teada - eesmisele andurile nr 1 ega nr 2 signaali ei saadeta. Kood 44/45 - andur nr 1 / # 2 on valesti paigaldatud.
Nissan X-Traili jaoks tuleb enesediagnostika režiimi sisenemiseks süüde sisse lülitada mootorit käivitamata, oodata, kuni turvapadja lamp kustub, ja süüde kohe välja lülitada. Korrake toimingut kolm korda ja lülitage seejärel süüde sisse. Lamp hakkab vilkuma, samamoodi nagu Ford. 23 - viga parema eesmise anduri jaoks, 24 - viga vasakpoolse anduri jaoks.
Kui andur on tuvastatud, peate kontrollima selle ümbritsevaid juhtmeid - see võib sageli kahjustada. Samuti peate mõõtma takistust - kui see on null, siis on andur vigane.
Kuidas tuvastada padja "naks"
Rooli takisti, mis simuleerib kiibi
Esiteks, kui lamp kustub samal ajal kui mõni teine, on pettuse tõenäosus väga suur. See tähendab, et hoolimatud müüjad ühendasid selle teise lambiga (näiteks õlirõhk või kontrollmootor), mis samuti mõne aja pärast kustub.
Teiseks, lambi juhtmetel võib olla ajarelee (enamasti näeb see välja nagu must kuup), mis kustutab lambi vajaliku arvu sekundite pärast lihtsalt ära.
Kolmandaks, võib skvibri asemel või peal olla takisti, mis simuleerib tööploki takistust. See “ütleb” süsteemile ka, et kõik on korras, kuigi tegelikult see nii pole.
Kahjustatud nailonist padjakotte või lihtsalt riidetükke, mis on paigutatud turvapatjade kohale, nimetatakse ka “trikkideks”, et need ei ärataks kahtlust hoolika visuaalse kontrolli korral.
Kuidas kontrollida, kas turvapadjad on süttinud
Turvavöö silt tootmise kuupäevaga
Võimalik on kontrollida, kas turvapadjasüsteem on kasutusele võetud. vöö või esiklaasiga... Kui auto satub õnnetusse, ripub turvavöö fikseeritud olekus tihedalt ja ei voldi enam tagasi. Seetõttu vahetatakse rihmad uuteks. Ja nende allservas on sildid valmistamiskuupäevaga. Kui see erineb auto tootmiskuupäevast, oli auto õnnetuses, pealegi rihmade toimimiseks piisavalt tõsine. Ja 99% juhtudest ja turvapadjad.
Sama on esiklaas - turvapadja avanemisel on see sageli kahjustatud. Selle tulemusena tuleb klaas vahetada. Kui näete asendamise jälgi või oskate valmistamiskuupäeva märgistuse abil lahti mõtestada ja see erineb auto sünnikuupäevast - vaadake turvapadju lähemalt järgmise meetodi abil.
Muide, kui teate, et auto peksti ja kukkus kokku või leidis ise kereremondi jälgi, on see veel üks põhjus, miks pöörata erilist tähelepanu turvapadjadele. Jah, need käivituvad ainult tõsiste õnnetuste tagajärjel, mitte siis, kui tiib on aia peal kriimustatud, kuid auto töö jäljed ei saa alati õnnetuse raskusest rääkida, kuid selles peate olema kindel turvapadjad.Turvapatjade olemasolu kontrollimine
Kolmas võimalus, mis võimaldab teil kontrollida, kas padjad on paigas, on visuaalne kontroll kõik turvapadja paigaldamise kohad.
Lühidalt, kus turvapatju kontrollida:
Visuaalselt kontrollige, kas roolis on turvapadi
- esiosa - juhi roolis ja sõitja jaoks kindalaeka kohal armatuurlaual;
- külgmine - istme seljatoe külgmistes osades, uste küljelt;
- kardinad - asuvad katusevoodri all mööda mõlemat ust;
- põlv - rooli ja kindalaeka all;
- keskmised on käetoes.
Ükskõik kus nad on, on olemas vastavad templid või sildid, millel on kiri SRS või Airbag või mõlemad. Eesmised turvapadjad on olemas kõigil, isegi soodsatel autodel. Külgmised - ka kõige sagedamini (näiteks on need mudelites „Lada Vesta” ja „Renault Logan”. Ülejäänud on keskmise segmendi või kallite autodega.
Niisiis purustavad padjad selle käivitamisel pinna, mille taha nad on peidetud. Ja seda on praktikas ideaalse tehase seisundi taastamine väga keeruline. Ja see on ka kallis. Nii et kui müüja üritab autost lahti saada, investeerimata turvapatjade remonti, siis võib-olla märkate seda. Selles olukorras võib aidata ainult võrdlev analüüs autoga, millel turvapadjad täpselt peal on (näiteks vaatate sama mudeli autosid).
Pärast külgturvapadja avanemist on voodriosa kahjustus
Pärast turvapadja löömist on rool kahjustatud
Esi- ja põlv padjad käivitatakse rooli ja armatuurlaua plastikust. Puudutusega kontrollige võimalike pisarate kohti - ei tohiks olla punnid, kelmid, ebakorrapärasused. Kaasreisija turvapatjade vahetamisel eemaldatakse armatuurlaud - seda saab hõlpsasti tuvastada küljel olevate kriimustuste abil. Samuti kipub plastik päikese käes värvi kaotama. Uutel osadel võib olla erinev värvitoon, mis on ka märgatav. Kehv jõudlus või SRS-i või turvapadjaga seotud kirjade puudumine - see on põhjus selle üle mõelda. Samuti võite jõuga vajutada kohtades, kus turvapadi peaks töötama - te ei kahjusta tehase katet ja ebakvaliteetne asendaja võib reageerida puruneva plasti heliga.
Kui te probleeme ei märka ja autoomanik seda lubab, eemaldage roolikatted ja kontrollige turvapadja füüsilist olemasolu. Mõnes mudelis on kinnasiruumi eemaldamisel näha reisijate turvapatju. Kontrollige, kas pole nähtavaid kahjustusi, sest mõnikord panevad hoolimatud müüjad paigaldatud padjad lihtsalt tagasi. Uurige kiibi. Kõik, mis teile ei tundu normaalne, on kahtluse põhjus.
Külgmised turvapadjad istmekatte rebimine. Uurige õmblust hoolikalt - see peaks olema täiuslik, nagu oleks see tehasest pärit. Samuti on turvapadja olemasolu lihtsalt käegakatsutav - võrrelge lihtsalt aistinguid istme ühes külgseinas ja teises, need peaksid olema erinevad, turvapadi tunneb end polsterdusraami taga võõrkehana.
Kardina turvapadjad paljudel sõidukitel on ukse tihendit või pealust tagasi lükates näha. Kui omanik lubab - tehke seda ja veenduge, et turvapadi oleks olemas ja korras.
Probleem on selles, et kuigi see meetod on lihtne ja juurdepääsetav ka võhikule, ei ole see ka 100% garantii, et padjad toimivad. Müüja saab salongi kvalitatiivselt taastada, paigaldades mittetöötavad turvapadjad ettevaatlikult tagasi. Jah, seda juhtub harva, sest nii kvaliteetne taastamine läheb kalliks maksma ja müüjal pole seda vaja. Kuid see on siiski võimalik.
Selle punkti kokkuvõtteks - kahtlust peaks tekitama kõik, mis teile tundub, et turvapatjade paigaldamise kohtades ei vasta tehase seisundile!
Kuidas turvapatjade tervist kontrollida ja multimeetriga siblida
Rooliratta padja kontrollimine multimeetriga
Multimeetri viimine oommeetri režiimi, saate mõõta kiibi takistust. Süüte väljalülitamine ja klemmide eemaldamine akult, võtke padi lahti ja mõõtke turvapadja pistiku näidikud. Erinevate autode standardnäidikud on erinevad - oluline on leida andmed just oma auto kohta.Kuid enamikus autodes on need väärtused vahemikus 2-3 oomi. Kui mõõtmised on tehasest väga erinevad - kiip ei tööta, tuleb seda kindlasti muuta. See võib viidata ka sellele, et juba on aktiveeritud padi.
Seda meetodit tuleks kasutada ainult siis, kui olete kogenud kasutaja, kes tunneb põhjalikult turvapadjasüsteemi ja teie multimeetri toimimist. Ebaõiged toimingud võivad vallandada operatsiooni ja kahjustada teie tervist. Kas squibide kehtivusaeg on olemas? Autotootjatel pole selget soovitust selle osa teatud aja möödudes muuta. Ja võrgustikust leiate nii teavet selle kohta, et pürokassetid lakkavad 8-10-15 aasta pärast usaldusväärselt töötamast, kui ka vanade autode autoomanike ülevaateid, kelle jaoks see osa töötas õnnetuses normaalselt. Seetõttu jääb pürotehniliste kassettide "säilivusaja" küsimus vastuoluliseks.Kuidas turvapatja skanneriga kontrollida
Teine meetod, mida saab kasutada, on kontroll diagnostilise skanneriga. Ta annab teile teada, kas padjad on töötanud ja kas need on paigas, kuid sellise kontrolli saate ise teha ainult siis, kui teil on olemas varustus ja kvalifikatsioon.
Olles valinud oma auto margi ja mudeli, peate minema turvasüsteemide sektsiooni (näiteks BMW-s on see peidetud jaotises "Kere"), leidma seal SRS ja nägema vigu, mis olid salvestatud arvuti mälu.
Vanad ühekordsed vead saab lihtsalt kustutada. Näiteks eemaldasite akuklemmid ja süsteem pidas seda avatud vooluringiks. Praegune andurite, süüteseadmete ja padjadega seotud vigu ei saa kustutada enne, kui olete probleemi lahendanud... Kuid skanneri abil näete kohe, kust probleemile lahendust otsida, sest seadmed mitte ainult ei lahenda viga, vaid annavad ka selle dekrüpteerimise. Kallid skannerid suudavad väljastada ka remondiskeeme. Mõnes autos saab süsteem salvestada, kas SRS-süsteem on käivitatud, ja näete ka seda.
Turvapatjade diagnoosimisel tuleb aku alati lahti ühendada ja parem on olla turvapadjadest vähemalt poole meetri kaugusel. Need on põhilised ohutuseeskirjad, mis kaitsevad teid turvapatjade loata paigaldamise eest.Kuid iroonia on see, et isegi see meetod ei anna 100% garantiid süsteemi toimimisele, sest teoreetiliselt võib isegi auto ja skanneri "aju" petta. Aga, Esiteks, leiab kogenud diagnostik alati märke, mille abil ta saab süsteemi tervist kindlaks teha. AGA Teiseks, on teil alati olemas visuaalne kontrollimeetod, mis koos diagnostikaga annab selge vastuse küsimusele “kas mu auto turvapadjad töötavad”.
