Karburaatori VAZ 2107 seadistamise ja reguleerimise üksikasjalik kirjeldus illustratsioonides ja videos

Zhigulile paigaldatakse kõige sagedamini kahe tootja karburaatorid: DAAZ ja Pekar. Allpool kaalume DAAZ-i VAZ 2107 osooni karburaatori seadistust.

Tootjad DAAZ ja Pekar toodavad kahte tüüpi karburaatoreid: osoon (2107-1107010) ja Solex (21053-110701020). Esimene on lihtsama konstruktsiooniga, kuid sellel on sageli probleeme teise kambri pneumaatilise ventiili (pirni) töös. Teine on hea dünaamika jaoks, kuid samal ajal on pikemate hajutite tõttu suurenenud kütusekulu.

Karburaatori seadistuste rikete põhjused võivad olla: siibri ummistus, reguleerimispoltide lõdvenemine, ujukambri taseme muutus või kütuseotsiku ummistused. Raskus seisneb kõigepealt gaasiklappide asendi õiges seadistamises.

Karburaatori VAZ 2107 drosselklappide reguleerimine

Klapi reguleerimine toimub õlavarre kõõluse painutamisel. Pneumaatilise täiturvarda abil on võimalik seadistada teise kambri klapi õige asend. Nende õige seadistuse korral auto ei seisa ja elektrikatkestusi ei toimu.

Karburaatori drosselklappide 2107 reguleerimise asend

On joon. üks kuvatakse soovitud asend gaasiklappide reguleerimiseks karburaator 2107-1107010. Täht a - tähistab esimese kambri siibri osalist avanemist, täht b - täielikult avatud gaasiklappe. Komponendid:

  1. teise kambri gaasihoovastik;
  2. kang, mis piirab 2. kambri klapi avanemist;
  3. kang, mis on jäigalt ühendatud esimese kambri drosselivõlliga;
  4. siiber ajami hoob;
  5. 1. kambri klapp;
  6. 2. kambri klapp.
Enne VAZ 2107 karburaatori reguleerimist peate kontrollima drosselklappide asendit. Dros. esimese kambri klapid peaksid olema pooleldi avatud, nende asend on selline, et kangi ülemine kõõl 3 peaks olema kangi 2 kontaktis.

Kui soovite kontrollida, kas drosselklapid on täielikult avatud, peate ajami hooba keerama, kuni see peatub. Esimese kambri drosseli maksimaalse ava väärtust saab reguleerida hoova 3 alumise kõõluse painutamisega. Teise kambri drosseli maksimaalset avanemist iseloomustav väärtus on (17 ± 0,1 mm), seda väärtust saab reguleerida pneumaatilise ajami varre keeramise või lahti keeramisega.

DIP-lüliti seadistus

Mikrolüliti asend

On joon. 2 on näidatud mikrolüliti õige asend: 1 - hoob, mis on kinnitatud 1. kambri drosselklapi teljele; 2 - klapi ajami kang; 3 - mikrolüliti; A - 1. kangi kõõlus

Mikrolüliti 3 ülesandeks on pärast kangi 2 pööramist päripäeva lõpuni välja lülitada ja kui algsest asendist keerata see vastupäeva kuni hoovani 1, siis peaks mikrolüliti sisse lülitama . Mikrolüliti väljalülitamise ja sisselülitamise hetke reguleerimiseks tuleb kronsteinile kinnitatavad kruvid lahti keerata ja seejärel ülemise kruvi suhtes soovitud asendisse keerata. Seejärel saate kinnituskruvid kinni keerata.

Päästiku reguleerimine

Joonisel fig. 3 näitab kanderaketi draivi karburaator 2107: 1 - õhuklappide juhtimise eest vastutav hoob; 2 - õhuklapp; 3 - stardiseadme tõukejõud; 4 - varu; 6 - esimese kambri drosselklapp; 5 - reguleerimiskruvi; 7 - siibri ajami tõukejõud.

Stardiseadme tööpõhimõte

Karburaatori starteri ajam 2107

Kui keerame hooba 1 (joon. 3) vastupäeva nii kaugele kui võimalik, sulgub õhuklapp täielikult.Veelgi enam, kangi selles asendis asub varda 3 ots varda 4 soone otsas, samal ajal kui varras ei tohiks liikuda. Seda nõuet saab täita varda 3 painutamisel. Kui õhk siiber on täielikult suletud, 1. kambri drosselklapp on veidi avatud 0, 9–1,0 mm. Seda tühimikku saab reguleerida varda 7 painutamisega. Õhuklapp peab tingimata avanema 5,5 ± 0,25 mm võrra, seda väärtust saab reguleerida kruviga 5. Kütusevaru kontrollimist kiirenduspumba abil saab kontrollida 10 hoova pöörde abil 4 (joon. 3) ajami drosselklapid.

Kütus, mis tuli välja pihusti kümme pööret, tuleb koguda keeduklaasi, selle maht peaks olema 5,25–8,75 cm3. Nõelklapi tiheduse kontrollimiseks vajate alust, mis varustab kütust karburaatorisse 3 m vee rõhu all. Art. Kui stendi katseklaasis on kütusetaseme määramine kindlaks määratud, peaks see hoidma umbes 10–15 sekundit. Kui kütusetase langeb, lekib nõelklapp.

Ujuki süsteemi seadistamine

Seitsme ujuki vaba liikumine on 6,5–14 mm. Selle reguleerimiseks peate kaamera asetama vertikaalselt. Ujuk ei tohiks vajutada, vaid puudutada klapi kuuli. Kui vahe on väiksem kui 6,5 mm, painutage nõelklapi keelt veidi.

Ujuki vaba mängu kontrollimine

Siis on vaja reguleerida nõelklapi enda ava. Ujuki tõstmisel voolab vähem kütust.

Gaasipedaali järsult vajutades avaneb gaasiklapp ja gaasi läbisõit suureneb. Sellisel juhul peaks ujuk minema alla.

Pärast seda peate kontrollima maksimaalset väärtust, mille võrra ujuk paindub. Võtame selle nii kaugele kui võimalik ja mõõdame lõhe. Kui kaugus ei ole 14 mm, painutage ujukkinnitust.

Ujukkinnituse reguleerimine

Kuidas reguleerida VAZ 2107 karburaatori tühikäiku

Karburaatori VAZ 2107 tühikäigu seadistamine peab toimuma kvaliteetse kruviga (selle keeramine või lahti keeramine). Tühikäigu pöörlemiskiirus tuleb reguleerida nii, et see oleks pööretel 900. Seetõttu peate kruvi aeglaselt keerama ja kui te ei saa seda paigaldada, siis tasub solenoidklapi joa puhastada. See puhastamine toimub mitmel etapil:

  1. eemaldage klemm solenoidklapist (samal ajal kontrollime toitejuhet, see võib olla kahjustatud, sellisel juhul asendame selle);
  2. keerake klapp võtmega asendisse “13”;
  3. võtame sellest joa välja ja kontrollime selle auku;
  4. puhastage düüsi auk (kui see on ummistunud) traadi abil ja puhuge see hästi läbi;
  5. paigaldage osa tagasi ja keerake magnetventiil oma kohale, kuni see peatub;
  6. reguleerige tühikäiku.
Kõik manipulatsioonid kvaliteedi ja koguse kruvidega ei mõjuta üldist kütusekulu. Nad lihtsalt määravad optimaalse tühikäigu.

Lang L: none