5 põhjust, miks mootor külmalt seiskub

Probleem on millal külma mootori seisab, võib esineda nii külmal kui soojal aastaajal. Peamised põhjused, miks külm mootor käivitub ja seiskub, on kütusepumba talitlushäire, ummistunud kütusefilter (mõnikord pumba võrk), määrdunud tühikäiguklapp, madala kvaliteediga kütuse kasutamine, määrdunud drosselklapp või kütusepihustid. ja teised.

Sisu:

• Miks külm mootor käivitub ja seiskub
• Eliminatsioonimeetodid

Esimene asi, mida teha, kui auto külmkäivituse korral seiskub, on ühendada elektrooniline skanner ja kasutada seda elektrooniliste andurite parameetrite vaatamiseks ning elektrooniliste juhtseadmete olemasolevate vigade lugemiseks. Vanade autode puhul peaks diagnoosi alustama kütusesüsteemist.

Miks mootor külmale tööle hakkab ja seisma jääb

Külma mootori käivitamisel ja kohe seiskumisel on ainult kolm ülemaailmset põhjust:

• mootor ei saa piisavalt kütust;
• vale töö õhu loomise ja toitesüsteemis;
• probleemid heitgaasisüsteemis.

Peamised põhjused

Omakorda võivad ülaltoodud rikete põhjused olla mootori erinevad osad, sealhulgas kütuse- ja väljalaskesüsteemid.

• Õhulekked... Selle tõttu võib tekkida lahja õhu ja kütuse segu, mis loomulikult viib võimsuse vähenemiseni, sealhulgas asjaolu, et külmale mootorile käivitamisel auto seiskub. Õhulekked võivad olla erinevates kohtades - õhuvoolikutel (jooned), kinnituskohtadel (klambrid), määrdunud drosselklapi kaudu (lahti) ja ka muudel põhjustel.

  Samuti on õhulekked võimalikud läbi tühikäigu klapp... Enamikul sõidukitel juhib seda samm-mootor. Mootori talitlushäire või klapi saastumise korral voolab läbi selle õhk ja vastavalt sellele tekib lahja õhu ja kütuse segu. Ja kui auto töötab gaasitankimise ajal, võib see tühikäigul mõne sekundi pärast mootori käivitamist seiskuda.

• Pihustid ei hoia kütust... Mõnel juhul ei hoia pihusti / pihustid pärast mootori väljalülitamist kütust ja see voolab neist lihtsalt välja. Edasi on järgmise mootori käivitamisega kütusepuudus ja mootor seiskub külmal.
• Kütuse rõhu reguleerimine... Diiselmootorites võib temperatuuri langedes see seade halvasti töötada, sealhulgas seetõttu, et kasutatakse paksu (suve) diislikütust. Vastavalt sellele, kui kütus soojeneb, paraneb ka regulaatori töö. Mis puutub bensiinimootoritesse, siis neil on süsteemis lihtsalt kütuserõhu langus.
• Madala kvaliteediga kütuse kasutamine... Kui kütus sisaldab palju kahjulikke lisandeid, siis õhu-kütuse segu põlemisel ei teki nii palju soojust ja vastavalt sellele ei arenda mootor vajalikku võimsust. See juhtub ka siis, kui mootor käivitatakse külmaga, kui mootor pole veel soojenenud ja see vajab tulevikus tavapäraseks tööks rohkem soojust.
• Drosselklapi asendiandur (TPS)... Kui juhtseadmele edastatakse vale teave siibri asukoha kohta, võib ECU anda käsklusi lahja kütusesegu loomiseks, mis viib loomulikult asjaoluni, et mõni sekund pärast külma mootori käivitamist see lihtsalt seiskub külm.
• Õhu massivooluandur (DMRV)... Siin võib samamoodi tekkida anduri valede andmete korral lahja õhu ja kütuse segu, mis külmas viib mootori kiire käivitumiseni pärast käivitamist.
• Defektne jahutusvedeliku temperatuuriandur... Kui see ei tööta korrektselt, edastab see elektroonilisele juhtseadmele teabe, et mootor on piisavalt soe, ja selle tööks on vaja lahjat segu. Tegelikult on mootori soojenemisel vaja rikkalikku õhu ja kütuse segu. Seetõttu on pärast käivitamist võimalik olukord, kui külm mootor töötab ja seiskub.
• Defektne tühikäigu juhtimisseade... Külma mootoriga annab see seade kontrollerile teavet, et mootori kiiremaks soojendamiseks on vaja kiirust külma tõsta. Kui tühikäigu regulaator (IAC, mida nimetatakse ka tühikäigu anduriks) on vigane, võib see põhjustada mootori suurenemist ja külm mootor lihtsalt "lämbub" peaaegu kohe pärast selle käivitamist.

Harvaesinevad mootori seiskumise põhjused külmkäivituse ajal

Eespool loetletud vead on kõige tavalisemad põhjused, miks külm mootor seiskub tühikäigul. Siiski on mitmeid täiendavaid põhjuseid, sealhulgas karburaatorile ja diiselmootoritele omased.

• Paks mootoriõli... Talvel mootoriõli pakseneb temperatuuri langusega, seetõttu on mootoril paksu määrimise tingimustes võlli keeramine keerulisem. Seetõttu juhtub mõnel juhul nii, et kui mootor käivitatakse, kui juht ei lisa gaasi, siis kuni õli muutub vedelamaks, on tõenäoline, et mootor seiskub.
• Süüteküünla probleemid... Küünalde märkimisväärsel kulumisel külmal ei pruugi need head sädet anda ja vastavalt sellele võivad tekkida süütamised, millele järgneb mootori seiskamine.
• Kütusepumba relee... Mõned autoomanikud märgivad, et sissepritsega bensiinimootoriga autodes võib kütusepaagis olev kütusepumba relee külma käes "häirida". Selle põhjuseks on tavaliselt selle kontaktide või muude sisemiste elementide kahjustused.
• Vigane turbolaadimine... See võib põhjustada probleeme heitgaaside retsirkulatsiooniga.
• Katalüsaator ei tööta normaalselt... Katalüsaatorit saate garaažis iseseisvalt kontrollida. Mõnikord satub niiskust sellesse ja külmas see kristalliseerub ega lase tal normaalselt töötada, mis põhjustab väljalaskesüsteemi kannatusi ja külma mootori käivitamisel seiskub sõna otseses mõttes mõni sekund pärast käivitamist. Kuid see on väga ebatõenäoline põhjus, kuna sellisel viisil katalüsaatori halvamiseks on vaja palju vett.
• Summuti vesi... Veelgi enam, see võib seal olla nii vedelas kui tahkes olekus (jää). Igal juhul põhjustab see külma mootori käivitamisel auto seiskumise. Omakorda võib niiskus summutisse sattuda kolmel põhjusel - kondenseerumisprotsess temperatuurimuutuste ajal, antifriisi või antifriisi sattumine silindritesse (näiteks torgatud silindripea tihendiga) või madala kvaliteediga toote kasutamine bensiin (kõrge niiskusesisaldusega).
• Vaakumi puudumine... Otse karburaatoris, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikutes ei tohi vaakumit olla. Mootori "külmana" käivitamisel on see eriti oluline, kuna rõhk süsteemis on tasakaalus ja seetõttu ei saa moodustada optimaalsete parameetritega kütuse-õhu segu, mis toob kaasa asjaolu, et mootor seiskub kiiresti pärast alustades.

Mida teha, kui tühikäigul külm mootor seiskub

Üldiselt tuleb olukorras, kus auto seiskub mõni sekund pärast mootori käivitamist, teha üks või mitu järgmistest parandusmeetmetest:

• Viige läbi õhuliini ülevaatus... Eelkõige keerake kõik kinnitusklambrid kinni, vahetage vanad voolikud uute vastu, kui need on kahjustatud, samuti on soovitatav vahetada õhufilter. Samuti on soovitatav kontrollida drosselklapi seisukorda. Kui see on väga määrdunud, imetakse selle kaudu õhku süsteemi. Vastavalt sellele tuleb see puhastada karbliniga või sarnase puhastusvahendiga. Mõne autoomaniku jaoks on probleem lahendatud sisselaskekollektori O-rõngaste vahetamisega. On mõttekas kontrollida torusid, mille kaudu kütus tarnitakse ja läheb tagasivoolutorusse.
• Puhastage tühikäigu kontrollklapp... See seade töötab erinevate masinate puhul erinevalt. Enamasti juhib seda samm-mootor. Kui klapp määrdub, tuleb seda puhastada puhastusvahendiga ja samal ajal on soovitatav ajamimootor üle vaadata.
• Kasutage sobivat ja kvaliteetset kütust... Nii juhtub, et probleem lahendatakse sõna otseses mõttes bensiinijaama vahetamisega. Kui räägime diislikütusest, siis talvel peate kasutama talvist diislikütust, mitte suvist diislit, kuna suvine diisel kristallub pakasega kiiremini ja see võib põhjustada olukorra, kui külm mootor käivitub ja seiskub. Ja parem on tankida tanklates, kus müüakse kvaliteetset kütust.
• Kontrollige andureid... DTOZH-l (jahutusvedeliku temperatuurianduril) võib olla probleeme korpuse kahjustuste, kontaktide oksüdeerumise, "kiibi" kahjustuste, traadi isolatsiooni rikkumisega. Temperatuuriandurit saab garaažis iseseisvalt kontrollida, eemaldades selle või otse istmele. Selleks vajate termomeetrit ja multimeetrit. TPS (gaasihoovastiku anduri) talitlushäired seisnevad liuguri kontakti kaotamises, kontaktide kulumises, hammasrataste kulumises, juhtmete kahjustumises, nende purunemises või lühise tekkimises selle vooluahelas. Ja massiõhuvooluanduri (massiõhuvooluanduri) talitlushäirete kindlakstegemiseks saate määrata ühe kolmest meetodist - visuaalne kontroll, lülitades anduri toiteallika testeri abil.
• Kontrollige tühikäigu regulaatori tööd... IAC-i kontrollimine toimub visuaalse kontrolli, elektroonilise multimeetri või spetsiaalse "kontrolli" abil. Defektne asendatakse uuega.
• Kontrollige kuberneri seisukorda (kui see on olemas). Eelkõige selle puhtus. Kui see on oluliselt saastunud, tuleb seda puhastada karblineri või muu puhastusvahendiga.
• Kontrollige pihustite tööd... Soovitav on läbi viia nende põhjalik diagnostika koos puhastamisega. Kuid selles kontekstis on oluline mõista, kas pihustid hoiavad kütust välja. Kui nad seda ei hoia, peate läbi viima täiendava diagnostika kuni pihustite asendamiseni uutega.
• Kontrollige süüteküünla funktsiooni... Eelkõige nende üldine seisund, isolaatori seisund, elektroodid, kinnitusniidid. Süüteküünalde / süüteküünalde märkimisväärse kulumise või kahjustumise korral tuleb need asendada uutega, eriti kui auto läbisõit on nende tavapärase asendamise lähedal.
• Kütusepumba relee... Kontrollige relee ja kütusepumba tööd tervikuna.
• Kütuse rõhu reguleerimine... Ebaõnnestumise korral lahendavad nad probleemi, asendades selle uuega. See diagnoositakse rõhu mõõtmisega liinil.

Karburaatorimootoritega varustatud sõidukitel on vaja kontrollida vaakumi olemasolu karburaatoris, sisselaskekollektoris ja vaakumvoolikutes. Samuti peate kontrollima karburaatori seadistust, tühikäigu seadistust (tavaliselt reguleeritakse reguleerimispoldiga), reguleerige ventiile.

Järeldus

Nagu näitab praktika, on külma küljes seiskumise põhjuse leidmine üsna keeruline ja aeganõudev ülesanne. Eriti suure hulga anduritega sissepritsesõidukite jaoks. Seetõttu on kõigepealt vaja ühendada elektrooniline ECU-veaskanner, et teha kindlaks, kumba külge kaevama ja millise sõlme kõigepealt diagnoosida. Kuid enamasti seiskub mootor külmal mootoril õhulekete või põlemiskambrisse kütuse tarnimisega seotud probleemide tõttu.