7 põhjust, miks mootoriplahvatus käib, nende tagajärjed ja kuidas neid eemaldada

Mootori koputus võib põhjustada selliste mootori osade nagu silindripea tihendi, silindri-kolvi rühma elementide, kolvide, silindrite ja muude osade märkimisväärset kulumist. Kõik see vähendab energiaploki ressurssi märkimisväärselt kuni selle täieliku tõrkemiseni. Selle kahjuliku nähtuse ilmnemisel on vaja detonatsiooni põhjus võimalikult kiiresti diagnoosida ja sellest lahti saada. Kuidas seda teha ja mida otsida - loe edasi.

Sisu:

  • Mis on detoneerimine
  • Esinemise põhjused
  • Detonatsioonimärgid
  • Protsessi tagajärjed
  • Likvideerimise ja ennetamise meetmed

Mootori koputus

Mis on detoneerimine

Detoneerimine on kütusesegu põlemisprotsessi rikkumine põlemiskambris, kui põlemine ei ole sujuv, vaid plahvatusohtlik. Sellisel juhul tõuseb lööklaine levimiskiirus standardselt 30 ... 45 m / s ülehelikiirusele 2000 m / s (muu hulgas on põhjuseks helilainete kiiruse ületamine lööklaine poolt) pop). Sellisel juhul plahvatab õhu ja kütuse segu mitte küünlast tulev säde, vaid spontaanselt kõrgrõhk põlemiskambris.

Loomulikult on võimas lööklaine väga kahjulik silindri seintele, mis ülekuumenevad, kolvid, silindripea tihend. Viimane kannatab kõige rohkem ning detoneerimise käigus põletatakse plahvatus ja kõrgrõhkkonnad (slängis nimetatakse seda "välja puhumiseks").

Detonatsioon on iseloomulik mootoritele, mis töötavad bensiiniga (karburaator ja sissepritsega mootorid), sealhulgas mootoritele, mis on varustatud gaasiseadmetega (st metaanil või propaanil). Kuid kõige sagedamini esineb see täpselt karburaatorimasinates. Diiselmootorid töötavad erineva skeemi järgi ja sellel nähtusel on ka muid põhjuseid.

Mootori koputamise põhjused

Nagu näitab praktika, toimub detoneerimine kõige sagedamini vanadel karburaatorimootoritel, ehkki mõnel juhul võib see protsess toimuda ka tänapäevastel elektroonilise juhtseadmega varustatud sissepritsega mootoritel. Plahvatuse tekkimise põhjused võivad olla järgmised:

  • Liiga lahja õhu ja kütuse segu... Selle koostis võib süttida juba enne, kui säde põlemiskambrisse satub. Samal ajal provotseerivad kõrged temperatuurid oksüdatiivseid protsesse, mis on plahvatuse, see tähendab detoneerimise põhjuseks.
  • Varajane süüde... Suurenenud süütenurga korral algavad õhu ja kütuse segu süütamisprotsessid juba enne, kui kolb tabab nn ülemist surnud punkti.
  • Vale kütuse kasutamine... Kui auto paaki on valatud bensiini, mille oktaaniarv on väiksem kui tootja poolt ette nähtud, toimub tõenäoliselt detonatsiooniprotsess. Seda seletatakse asjaoluga, et madala oktaanarvuga bensiin on keemiliselt aktiivsem ja satub keemilistesse reaktsioonidesse kiiremini. Sarnane olukord on ka siis, kui kvaliteetse bensiini asemel valatakse paaki mõni asendaja nagu kondensaat.
  • Kõrge survetegur silindrites... Teisisõnu karboniseerimine või muu saastumine mootori silindrites, mis järk-järgult koguneb kolbidele. Ja mida rohkem mootoris on süsiniku ladestusi, seda suurem on detoneerimise tõenäosus selles.
  • Defektne mootori jahutussüsteem... Fakt on see, et mootori ülekuumenemise korral võib rõhk põlemiskambris tõusta ja see võib omakorda põhjustada kütuse sobivates tingimustes detoneerumise.

Koputusandur on nagu mikrofon

Need on nii karburaatori kui ka sissepritsega mootorite levinud põhjused. Sissepritsega mootoril võib olla aga veel üks põhjus - koputusanduri rike. See saadab ECU-le vastava teabe selle nähtuse esinemise kohta ja juhtplokk muudab süütenurka automaatselt, et sellest lahti saada. Kui andur ebaõnnestub, siis ECU seda ei tee. Samal ajal aktiveeritakse armatuurlaual Check Enginei tuli ja skanner tekitab mootori koputusvea (diagnostikakoodid P0325, P0326, P0327, P0328).

Praegu on ECU vilkumisel palju erinevaid võimalusi, et vähendada kütusekulu. Kuid nende kasutamine pole parim lahendus, sest sageli on juhtumeid, kus selline vilkumine tõi kaasa kurvad tagajärjed, eriti koputusanduri vale töö, see tähendab, et mootori juhtplokk lülitas selle lihtsalt välja. Vastavalt sellele, kui detoneerimine siiski toimub, siis andur sellest ei teata ja elektroonika ei tee selle kõrvaldamiseks midagi. Samuti on harvadel juhtudel võimalik anduri ja ECU vaheliste juhtmete kahjustamine. Sellisel juhul ei jõua signaal ka juhtplokini ja juhtub sarnane olukord. Kõiki neid vigu saab aga veaskanneriga hõlpsasti diagnoosida.

Üksikute mootorite detonatsiooni ilmnemist mõjutavad ka mitmed objektiivsed tegurid. Eriti:

  • Mootori survesuhe. Selle väärtus tuleneb sisepõlemismootori konstruktsioonilistest omadustest, seetõttu, kui mootoril on kõrge survesuhe, siis teoreetiliselt on see detonatsioonile altim.
  • Põlemiskambri ja kolvi võra kuju. See on ka mootori disainifunktsioon ja mõned tänapäevased väikese mahuga, kuid ka võimsad mootorid on altid detoneerimisele (nende elektroonika juhib seda protsessi ja detoneerimine neis on haruldane).
  • Sunnitud mootorid. Tavaliselt on neil vastavalt kõrge põlemistemperatuur ja kõrge rõhk, samuti on nad altid detoneerimisele.
  • Turbolaaduriga mootorid. Sarnane eelmise punktiga.

Mis puutub diiselmootorite lõhkamisse, siis selle esinemise põhjuseks võib olla kütuse sissepritsenurk, diislikütuse madal kvaliteet, probleemid mootori jahutussüsteemiga.

Samuti võivad detoneerimise põhjuseks olla masina töötingimused. Eelkõige on mootor selle nähtuse suhtes vastuvõtlikum, eeldusel, et auto sõidab küll suure käiguga, kuid väikese pöörete ja mootori pööretega. Sellisel juhul toimub kõrge kokkusurumissuhe, mis võib provotseerida detonatsiooni väljanägemise.

Mõned teised autoomanikud üritavad vähendada kütusekulu ja selle jaoks viimistlevad nad oma autode ekraane. Kuid pärast seda võib tekkida olukord, kus lahja õhu ja kütuse segu vähendab auto dünaamikat, samal ajal kui selle mootori koormus suureneb, suurenenud koormuste korral on oht kütuse detoneerimiseks.

Mis põhjused on segi aetud detonatsiooniga

On olemas selline asi, mida nimetatakse "hõõguvaks süütamiseks". Paljud kogenematud autohuvilised ajavad selle segi detonatsiooniga, sest hõõguva süütamise korral töötab sisepõlemismootor edasi ka siis, kui süüde on välja lülitatud. Tegelikult sütitab kütuse-õhu segu sel juhul mootori kuumutatud elemendid ja see pole detonatsiooniga midagi pistmist.

Veel ühte nähtust, mida arvatakse ekslikult süüte väljalülitamisel mootori plahvatuse põhjustajaks, nimetatakse diislikütuseks. Seda käitumist iseloomustab lühike mootori töö pärast süüte väljalülitamist suurenenud surveteguriga või koputusekindluse seisukohalt sobimatu kütuse kasutamine. Ja see toob kaasa õhu-kütuse segu iseenesliku süttimise. See tähendab, et süütamine toimub nagu diiselmootorites kõrge rõhu all.

Detonatsiooni märgid

On mitmeid märke, mille abil saate kaudselt kindlaks teha, et detonatsioon toimub konkreetse auto mootoris. Kohe tuleb märkida, et mõned neist võivad viidata muudele riketele autos, kuid siiski on otstarbekas kontrollida mootoris detonatsiooni. Niisiis sisaldavad märgid:

  • Mootori töötava metallheli ilmumine... See kehtib eriti siis, kui mootor töötab koormuse all ja / või suurel pööretel. Heli on väga sarnane sellega, mis tekib siis, kui kaks rauast struktuuri üksteist tabavad. Selle heli põhjustab just lööklaine.
  • Mootori võimsuse kaotus... Tavaliselt ei tööta sel juhul mootor stabiilselt, see võib tühikäigul seiskuda (asjakohane karburaatorimasinate puhul), võtab kiiruse pikaks ajaks, dünaamilised omadused langevad autos (see ei kiirene, eriti kui auto on laaditud).

Samuti on mõttekas anda märke koputusanduri rikkest. Nagu eelmises loendis, võivad märgid tähistada muid rikkeid, kuid süstimismasinate puhul on parem kontrollida viga elektroonilise skanneriga (lihtsaim viis on seadme ELM 327 või selle ekvivalendi abil). Niisiis, koputusanduri rikke tunnused:

  • ebastabiilne mootori tühikäik;
  • mootori võimsuse ja masina üldiste dünaamiliste omaduste langus (kiirendab halvasti, ei tõmba);
  • suurenenud kütusekulu;
  • Mootori käivitamise raskused, madalal temperatuuril on see eriti märgatav.

Üldiselt on märgid identsed hilisel süütamisel tekkivate märkidega.

Detoneerimise tagajärjed

Nagu eespool mainitud, on lõhkemise tagajärjed automootoris väga tõsised ja remonditöid ei tohiks mingil juhul edasi lükata, sest mida kauem selle nähtusega sõidate, seda rohkem kahjustab mootor ja selle üksikud elemendid. Niisiis, detoneerimise tagajärjed on järgmised:

  • Põletav silindripea tihend... Materjal, millest see on valmistatud (isegi kõige kaasaegsemad), ei ole mõeldud töötamiseks detoneerimisprotsessi käigus tekkiva kõrge temperatuuri ja kõrge rõhu tingimustes. Seetõttu ebaõnnestub see väga kiiresti. Ja mulgustiga silindripea tihend toob kaasa muid probleeme.
  • Silindri-kolvi rühma elementide kiirendatud kulumine... See kehtib kõigi selle elementide kohta. Ja kui mootor pole enam uus või seda pole pikka aega kapitaalremonditud, võib see lõppeda väga halvasti, kuni selle täieliku rikke.
  • Silindripea purunemine... See juhtum on üks raskemaid ja ohtlikumaid, kuid kui te sõidate pikka aega detoneerimisega, siis on selle rakendamine täiesti võimalik.
  • Kolvi / kolbide läbipõlemine... Eelkõige selle põhi, põhi. Pealegi on selle parandamine sageli võimatu ja seda tuleb ainult täielikult muuta.
  • Rõngaste vaheliste sildade hävitamine... Kõrge temperatuuri ja rõhu mõjul võivad need teiste mootori osade seas kõige esimeste hulka kokku kukkuda.
  • Ühendusvarda painutamine... Ka siin võib plahvatuse käigus keha muuta kuju.
  • Põlevad klapiplaadid... See protsess toimub väga kiiresti ja sellel on ebameeldivad tagajärjed. Detoneerimise tagajärjedDetoneerimise tagajärjedDetoneerimise tagajärjedDetoneerimise tagajärjedDetoneerimise tagajärjedDetoneerimise tagajärjed Nagu loendist näha, on lõhkamisprotsessi tagajärjed kõige tõsisemad, seetõttu ei tohiks mootoril lubada selle tingimustes töötada, vastavalt sellele tuleb remont teha võimalikult kiiresti.

Kuidas eemaldada detoneerimise ja ennetamise meetodid

Koputuse kõrvaldamise meetodi valik sõltub põhjusest, mis selle protsessi põhjustas. Mõnel juhul peate sellest vabanemiseks tegema kaks või enam toimingut. Üldiselt on detonatsioonivastased meetodid järgmised:

  • Kütuse kasutamine autotootja soovitatud parameetritega. Eelkõige kehtib see oktaanarvu kohta (te ei saa seda alahinnata). Tankida on vaja tõestatud bensiinijaamades ja mitte ühtegi asendajat paaki valada.Muide, isegi mõned kõrge oktaanarvuga bensiinid sisaldavad gaasi (propaani või muud), mida hoolimatud tootjad sellesse pumpavad. See suurendab oktaanarvu, kuid mitte kauaks, seega proovige oma autosse paaki valada hea kvaliteediga kütust.
  • Paigaldage hilisem süüde. Statistika järgi põhjustavad detonatsiooni kõige sagedamini süüteprobleemid.
  • Tehke dekarboniseerimine, puhastage mootor, st muutke põlemiskambri maht normaalseks, ilma süsiniku sadestuse ja mustuseta. Garaažis on täiesti võimalik seda ise teha, kasutades dekopeerimiseks spetsiaalseid vahendeid.
  • Viige läbi mootori jahutussüsteemi audit. Eelkõige kontrollige radiaatori, torude, õhufiltri seisukorda (vajadusel vahetage see välja). Samuti ärge unustage kontrollida antifriisi taset ja selle seisundit (kui see pole pikka aega muutunud, siis on parem seda muuta).
  • Diiselmootorite puhul tuleb kütuse sissepritsesuunaline nurk seada õigesti.
  • Kasutage autot õigesti, ärge sõitke suurel käigul madalal kiirusel, ärge kütuse kokkuhoiu mõttes ECU-d uuesti suruge.

Ennetava meetmena võite soovitada jälgida mootori seisukorda, seda perioodiliselt puhastada, õli õigeaegselt vahetada, dekarboniseerida ja vältida ülekuumenemist. Samamoodi hoidke jahutussüsteem ja selle elemendid heas seisukorras, vahetage filtrit ja antifriisi õigeaegselt. Teine nipp on see, et perioodiliselt peate laskma mootoril töötada suurtel pööretel (kuid ilma fanatismita!). Seda tuleks teha neutraalasendis. Samal ajal lendavad kõrge temperatuuri ja koormuse mõjul mootorist välja erinevad mustuse ja prahi elemendid, see tähendab, et see puhastatakse.

Detoneerimine toimub tavaliselt kuumal mootoril. Lisaks esineb seda tõenäolisemalt mootoritel, mis töötavad minimaalse koormusega. See on tingitud asjaolust, et neil on kolbidel ja silindriseintel palju süsinikdioksiidi ladestumisi koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Ja tavaliselt plahvatab mootor madalatel pööretel. Seetõttu proovige mootorit kasutada keskmise kiirusega ja keskmise koormusega.

Peaksime mainima ka koputusandurit. Selle tööpõhimõte põhineb piesoelektrilise elemendi kasutamisel, mis muudab selle mehaanilise mõju elektrivooluks. Seetõttu on selle tööd kontrollida üsna lihtne.

Esimene meetod - elektritakistuse mõõtmise režiimis töötava multimeetri kasutamine. Selleks peate kiibi andurist lahti ühendama ja selle asemel ühendama multimeetri sondid. Seadme ekraanil kuvatakse selle takistuse väärtus (antud juhul pole väärtus ise oluline). Seejärel vajutage mutrivõtit või muud rasket eset kasutades DD kinnituspoldi (olge siiski ettevaatlik, ärge pingutage sellega!). Kui andur on heas töökorras, tajub see lööki detonatsioonina ja muudab selle takistust, mida saab hinnata seadme näitude järgi. Paari sekundi pärast peaks takistuse väärtus naasma oma algasendisse. Kui seda ei juhtu, on andur vigane.

Teine meetod kontrollimine on lihtsam. Selleks peate käivitama mootori ja seadistama selle kiiruse kuskil 2000 p / min. Avage kapott ja kasutage sama võtit või väikest haamrit, et anduri kinnitusele pihta saada. Töötav andur peaks seda tajuma detonatsioonina ja sellest ECU-le teatama. Seejärel annab juhtplokk käsu mootori pöörlemiskiiruse vähendamiseks, mis on kõrvast selgelt kuulda. Samamoodi on andur vigane, kui seda ei juhtu. Seda seadet ei saa parandada ja see tuleb ainult täielikult muuta, õnneks on see odav. Pange tähele, et uue anduri paigaldamisel istmele on vaja tagada hea kontakt anduri enda ja selle süsteemi vahel. Vastasel juhul ei tööta see õigesti.

Lang L: none