Töötava õlipumba tunnused. Sümptomid, põhjused ja probleemid

Õlipumba talitlushäired võivad auto mootorit oluliselt kahjustada, kuna need häirivad mootoriõli tavapärast ringlust süsteemi kaudu. Lagunemise põhjusteks võivad olla kasutatud madala kvaliteediga õli, selle madal tase karteris, rõhu vähendava ventiili rike, õlifiltri saastumine, õli vastuvõtja võrgu ummistumine ja paljud teised. Õlipumba seisukorda saate kontrollida nii lahti võttes kui ka ilma.

Sisu:

  • Purunemise märgid
  • Rikke põhjused
  • Kontrollimeetodid

Õlipumba talitlushäired

Töötava õlipumba tunnused

Töötava õlipumba tüüpilisi sümptomeid on mitu. Need sisaldavad:

  • Mootoriõli rõhu langus. Sellest annab märku armatuurlaual süttiv õlikork.
  • Õlirõhu tõus mootoris. Mootoriõli pigistab süsteemis olevatest erinevatest tihenditest ja liigenditest välja. Näiteks õli tihendid, tihendid, õlifiltri liigendid. Harvadel juhtudel keeldub auto liigse rõhu tõttu õli käivitamisest. Seda seetõttu, et hüdraulilised tõstukid ei täida enam oma funktsioone ja vastavalt sellele töötavad ventiilid halvasti.
  • Suurenenud õlitarbimine. Tekib lekke või jäätmete tõttu.

Tuleb mõista, et mõned neist võivad viidata teiste õlisüsteemi elementide rikkele. Seetõttu on soovitatav seda kontrollida kompleksis.

Õlipumba talitlushäire põhjused

Põhjuse, miks õlipump on korrast ära, saab selgitada diagnostika abil. Õlipumba peamisi rikkeid on vähemalt 8. Need sisaldavad:

  • Õli vastuvõtja ummistunud võrk. See asub pumba sisselaskeava juures ja selle ülesanne on mootoriõli jämedalt filtreerida. Nagu süsteemi õlifilter, ummistub see järk-järgult peene prahi ja räbuga (sageli moodustub selline räbu mootori loputamise tagajärjel mitmesuguste vahenditega).
  • Defektne õlipumba rõhurõhuklapp. Tavaliselt ebaõnnestuvad selle konstruktsioonis sisalduv kolb ja vedru.
  • Pumba korpuse sisepinna, nn "peegli" kulumine. See tekib mootori töötamise ajal looduslikel põhjustel.
  • Õlipumba hammasrataste tööpindade (labad, rihmad, sillad) kulumine. See juhtub nii pika tööajaga kui ka harvaesineva (väga paksu) õli asendamise tõttu.
  • Määrdunud või sobimatu mootoriõli kasutamine. Prügi olemasolu õlis võib olla erinevatel põhjustel - pumba või filtri ebatäpne paigaldamine, madala kvaliteediga määrdeaine kasutamine.
  • Hooletu pumba koost. Eelkõige lubati õlisse sattuda mitmesuguseid prahte või pumba valesti kokkupanek.
  • Õlitaseme langus mootori karteris. Sellistes tingimustes töötab pump liigse võimsusega, mis põhjustab selle ülekuumenemise ja võib enneaegselt ebaõnnestuda.
  • Määrdunud õlifilter. Kui filter on väga ummistunud, peab pump õli pumpamiseks tegema märkimisväärseid jõupingutusi. See toob kaasa selle kulumise ja osalise või täieliku rikke.

Sõltumata põhjusest, mis põhjustas õlipumba osalise rikke, on vaja seda üksikasjalikult kontrollida ja vajadusel teha remonti või täielik asendamine.

Kuidas talitlushäirega õlipumpa tuvastada

Pumba ülevaatust on kahte tüüpi - ilma lammutamata ja lammutamata.Pumpa eemaldamata on võimalik veenduda selle talitlushäiretes ainult siis, kui see on juba "suremas", nii et üksikasjalikuks diagnostikaks on parem see eemaldada.

Kuidas kontrollida õlipumpa eemaldamata

Enne pumba otsest kontrollimist on mõistlik kontrollida manomeetri abil süsteemis õli rõhku. Nii saate veenduda, et õlirõhutuli töötab õigesti ja põleb põhjusel. Selleks keeratakse avariilambi manuseanduri asemel sisse manomeeter.

Pange tähele, et rõhu väärtus langeb sageli täpselt "kuumalt", see tähendab sooja mootori korral. Seetõttu tuleb katse teha sooja mootori ja tühikäigul. Minimaalne ja maksimaalne rõhu väärtus on masiniti erinev. Näiteks VAZ-i "klassikute" (VAZ 2101-2107) puhul on minimaalse avariirõhu väärtus 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Sellistes tingimustes käivitub armatuurlaual olev avariilamp. Normaalne rõhu väärtus on 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pöörlemiskiirusel 5600 p / min.

Samal "klassikal" saate kontrollida õlipumpa ilma seda istmelt eemaldamata. Selleks peate turustaja lahti võtma ja pumba ajami hammasratta eemaldama. Hinnake tema seisundit edasi. Kui selle pinnal on labadel või hammasratta teljel arvukalt krampe, tuleb pump demonteerida. Pöörake tähelepanu ka käigukangidele. Kui need maha lüüakse, tähendab see, et pump kiilub. Selle põhjuseks on tavaliselt prahi ja / või räbu olemasolu õlis.

Teine kontroll ilma pumpa lahti võtmata on kontrollida selle varre tagasilööki. Seda tehakse samamoodi, turustaja eemaldatud ja hammasratas eemaldatud. Peate võtma pika kruvikeeraja ja sellega lihtsalt varre vingerdama. Kui on tagasilöök, siis pole pump töökorras. Tavalise tööpumba korral peaks varre ja kere pindade vahe olema vastavalt 0,1 mm ja tagasilööki praktiliselt pole.

Õli vastuvõtja võrk

Edasiseks kontrollimiseks on vaja pump lahti võtta ja lahti võtta. Seda tehakse ka kogunenud prahi edasiseks pesemiseks. Kõigepealt peate õli vastuvõtja lahti keerama. Sellisel juhul on vaja kontrollida liigeses oleva O-rõnga seisundit. Kui see on oluliselt kõvenenud, on soovitatav seda muuta. Pöörake erilist tähelepanu õli vastuvõtja võrgule, sest enamasti põhjustab pump pumba õli halvasti. Vastavalt sellele, kui see on ummistunud, tuleb see puhastada või isegi võrgusilmaga õli vastuvõtja täielikult vahetada.

Surveklapi kontrollimine

Järgmine punkt, mida kontrollida, on rõhu alandav ventiil. Selle elemendi eesmärk on leevendada süsteemis ülerõhku. Põhikomponendid on kolb ja vedru. Äärmusliku rõhu saavutamisel käivitatakse vedru ja õli valatakse läbi kolvi tagasi süsteemi, ühtlustades seeläbi rõhku. Kõige sagedamini on õlipumba rõhu vähendamise ventiili rike defektne vedru. See kas kaotab oma jäikuse või puruneb.

Sõltuvalt pumba konstruktsioonist saab klapi lahti võtta (laiendada). Järgmisena peate hindama kolvi kulumist. Soovitav on puhastada väga peene liivapaberiga, pritsida puhastusvahendiga edasiseks tavapäraseks tööks.

Lihvige kolvi pind ettevaatlikult, et mitte liiga palju metalli eemaldada. Vastasel juhul naaseb õli põhiliinile madalamal rõhul kui seatud väärtus (näiteks mootori tühikäigul).

On hädavajalik kontrollida klapi kokkupuutekohta selle kokkupuutekohaga kehal. Ei tohiks olla kriimustusi ega punkte. Need defektid võivad põhjustada rõhu langust süsteemis (pumba efektiivsuse vähenemine).Mis puutub sama VAZ "klassika" klapivedrusse, siis peaks selle suurus rahulikus olekus olema 38 mm.

Pumba korpus ja hammasrattad

On vaja kontrollida katte sisepindade seisukorda, pumba korpust, samuti labade seisukorda. Kui need on oluliselt kahjustatud, väheneb pumba efektiivsus. Tüüpkatseid on mitu.

Reduktori ja õlipumba korpuse vahelise vahe kontrollimine

Esiteks on vaja kontrollida kahe hammasratta kokkupuuteterade vahelist vaba ruumi. Mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalsete sondide komplekti (tööriistad erineva paksusega lünkade mõõtmiseks). Teine võimalus on nihik. Sõltuvalt konkreetse pumba mudelist on lubatud maksimaalne kliirens erinev, seetõttu tuleb asjakohast teavet täiendavalt selgitada.

Näiteks uue originaalse Volkswagen B3 õlipumba kliirens on 0,05 mm ja suurim lubatud 0,2 mm. Selle kliirensi ületamise korral tuleb pump välja vahetada. Sarnane maksimaalne väärtus VAZ "klassikale" on 0,25 mm.

Generatsioon õlipumba käigul

Teine katse on mõõta käigu otsapinna ja pumba katte korpuse vaheline vahe. Ülaltpoolt mõõtmise teostamiseks tuleb pumba korpusele asetada metallist joonlaud (või sarnane seade) ja mõõta samade sondide abil hammasrataste otspinna ja paigaldatud joonlaua vahelist kaugust. Samuti tuleb siin täpsustada maksimaalne lubatud kaugus. Sama Passat B3 pumba maksimaalne lubatud kliirens on 0,15 mm. Kui see on suurem, on vaja uut pumpa. VAZ-i "klassikute" puhul peaks see väärtus jääma vahemikku 0,066 ... 0,161 mm. Ja piirav hädaolukord on 0,2 mm.

VAZ-õlipumbas peate pöörama tähelepanu ka ajami pronkspuksi seisundile. Välja võetud mootoriplokist. Kui sellel on märkimisväärne kogus krampe, siis on parem see asendada. Samamoodi tasub kontrollida selle asukoha staatust. Enne uue puksi paigaldamist on soovitatav see puhastada.

Kui "peeglile" ja teradele endale leitakse kahjustusi, võite proovida neid autoteeninduses spetsiaalse varustuse abil lihvida. Kuid see pole sageli kas võimalik või ebapraktiline, nii et peate ostma uue pumba.

Pumba ostmisel tuleb see täielikult lahti võtta ja kontrollida. Eelkõige krambihoogude olemasolu selle osades, samuti tagasilöökide suurus. See kehtib eriti odavate pumpade kohta.

Täiendavad näpunäited

Eraldi tasub märkida, et õlisüsteemi, sealhulgas pumba probleemide vältimiseks on vaja perioodiliselt jälgida karteri õlitaset, kontrollida selle kvaliteeti (kas see on liiga must / paksenenud), vahetada mootorit õli ja õlifilter vastavalt eeskirjadele. Kasutage ka mootoriõli, mille omadused on ette nähtud sõiduki mootori tootjal.

Kui peate ostma uue õlipumba, siis ideaalis peate ostma loomulikult originaalseadme. See kehtib eriti keskmise ja ülemise hinnaklassi autode kohta. Hiina kolleegidel on mitte ainult lühike tööiga, vaid need võivad põhjustada ka süsteemi õlirõhu probleeme.

Pärast uue pumba kontrollimist ja kokkupanekut tuleb selle sisemised osad (labad, rõhu alandav klapp, korpus, võll) määrida õliga, nii et see ei hakkaks "kuivama".
Järeldus

Õlipumba rike, isegi väike, võib tõsiselt kahjustada mootori muid elemente. Seetõttu on selle talitlusnähtude ilmnemisel vaja võimalikult kiiresti asjakohane kontroll läbi viia ja vajadusel parandada või asendada.

Kontrolli teostamine on mõttekas ainult siis, kui autoomanikul on sellise töö tegemisel asjakohane kogemus, samuti arusaam töö kõigi etappide sooritamisest. Vastasel juhul on parem otsida abi autoteenindusest.

Lang L: none