Väntvõlli anduri talitlushäired toovad tavaliselt kaasa mootori võimsuse languse, liigse kütusekulu, auto dünaamiliste omaduste vähenemise ja detonatsiooni ilmnemise. DPKV täieliku rikke korral ei tööta mootor üldse, kuna see element sünkroniseerib süüte- ja sissepritsesüsteemi tööd. Seetõttu kaalume kõigepealt selle talitlushäire märke ja põhjuseid, kontrollimeetodeid ja seejärel artikli lõpus, kuidas petta väntvõlli andurit ja käivitada mootor, kui auto ei käivitu, kuid peate minema.
Sisu:
- Kus on DPKV
- Anduri töö
- DPKV talitlushäire sümptomid
- Anduri purunemise põhjused
- Kuidas kontrollida DPKV-d
- Kuidas autot käivitada
Väntvõlli asendianduri asukoht
Hoolimata asjaolust, et väntvõlli asendiandur täidab erinevates autodes sama funktsiooni, erineb selle asukoht mitte ainult auto margist ja mudelist, vaid ka sellesse paigaldatud mootorist. Vaatame mõnda näidet.
10. seeria sissepritsega mootoritele, mis on paigaldatud populaarsetele kodumajapidamises kasutatavatele autodele VAZ-2110, 2111, 2112, asub väntvõlli asendiandur generaatori rihmaratta rihma piirkonnas, nimelt õlipumba kaanel.
Daewoo Nexia autodel sõltub anduri asukoht autosse paigaldatud mootorist. Niisiis, F16MF mootoril asub DPKV peavõrgu (või muu nime - ketta) vastas, see tähendab otse väntvõlli tagumises otsas. Sama masina A15MF, G15MF ja A15SMS mootoritele on andur paigaldatud väntvõlli rihmaratta peaketta vastas.
Populaarsetel 1,4 ja 1,6-liitrise mootoriga Renault Logani autodel tuleb väntvõlli asendiandurini jõudmiseks demonteerida õhufiltritorust õhu sisselaskevoolik. Kuna DPKV asub alumises paremas osas, silindriploki piirkonnas. Anduri enda saab hõlpsasti tuvastada kinnitusplaadi järgi, millel on kaks kinnitusava.
Hyundai Sonata peal paikneb väntvõlli asendiandur hammasrihma katte all, allpool, tasakaalustusrulli piirkonnas. Anduri leiab kiibi abil, mis läheb sellest otse ventiili kaane korpusesse.
Üldiselt paikneb DPKV enamikul autodel väntvõlli ja / või silindriploki vahetus läheduses selle ühel või teisel serval. Väntvõlli asendianduri eripära on pika juhtme olemasolu, mis ühendub otse selle toitekiibiga. Kui mingil põhjusel ei õnnestunud andurit oma autost leida - vaadake abi juhendist (tehniline dokumentatsioon) või otsige asjakohast teavet temaatiliste foorumite kohta Internetist.
Väntvõlli asendianduri töö
Väntvõlli asendianduri ülesanne on sissepritse- ja süütesüsteemi töö sünkroniseerimine. See edastab teavet väntvõlli asukoha (pöördenurga) kohta konkreetsel ajahetkel mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU), mis omakorda annab käske mootori kütusesegu süütamiseks. Vastavalt sellele, kui andur ebaõnnestub, lakkab mootor lihtsalt töötamast, see tähendab, et see seiskub või ei käivitu. Kuid enamasti väljendub väntvõlli asendianduri talitlushäire toite- ja signaaltraatide eraldamises või ebastabiilsuses.
Toimimispõhimõte
Sõltumata sellest, millisel tüübil see töötab, on DPKV anduri ülesanne jälgida väntvõlli serval puuduvat hammast (või kahte hammast, sõltuvalt konkreetse mootori konstruktsioonist).Selleks on olemas nn sünkroniseerimisketas, mille ümbermõõdul need metallhambad asuvad. Vastavalt tuvastab andur need magnetväljas. Kuid ta tunneb ka nende kahe vahele jätmist, vastavalt sellele ei teki temas elektrisignaali. Tekib vahelejätmine, mis on ECU jaoks signaal väntvõlli asendist teatud asendis ja süütesüsteemi sünkroniseerimisest silindrites.
Niisiis, kui see on magnetiline induktsioonandur, siis töötab see magnetväljas (magnetiseeritud südamik vasktraadimähisega) ja kui sünkroniseerimisketta metallhambad mööduvad sellest, ilmub selles elektrivool (signaal), mis edastatakse ECU-le, andes märku väntvõlli teatud asendist (vastab puuduvate hammaste asendile).
Halli andurid töötavad nn Halli efektil, mis seisneb selles, et signaal tekib siis, kui vahelduv magnetväli ületab sünkroniseerimisketta ehk väntvõlli asendianduri konstantse välja. Samal ajal muutub selle pinge, mis on signaal, mis edastatakse elektroonilisele juhtseadmele.
Harvem võib autodelt leida nn optilisi andureid. Nad töötavad sünkroniseeriva ketta hammaste kaudu valgusallika ja vastuvõtja põhimõttel. Vastavalt sellele, kui valgust vastuvõttev element märgib, et valgus on kadunud kauem kui peaks, peaks see elektroonilise juhtseadme jaoks olema signaal väntvõlli teatud asendist, millel on samad tagajärjed kui muud tüüpi anduritel .
Lisaks sellele fikseerib DPKV mitte ainult väntvõlli asendi teatud ajahetkel, vaid määrab ka selle pöörlemissageduse.
Väntvõlli anduri rikke sümptomid
Väntvõlli anduri talitlushäire ilmneb tüüpiliselt:
- mootori võimsuse vähenemine, see "ei tõmba", sealhulgas ülesmäge sõites ja / või koormatud autoga;
- mootori pöörlemiskiirus "ujuk"ja kõigis režiimides nii sõidu ajal kui tühikäigul;
- kütusekulu suureneb;
- Gaasipedaali vajutamisel "rike", auto ei kiirenda kiirust;
- mootori koputus suurel mootori pöörlemiskiirusel;
- ilmus veakood P0336, mis näitab väntvõlli asendianduri vahemiku / jõudluse rikkumist.
Siinkohal tasub teha märkus ja mainida, et ülalnimetatud DPKV anduri talitlushäirete sümptomid on kõige tavalisemad ning võivad viidata ka mõne muu autotööstuse anduri rikkele, mille diagnoosimine võib samuti olla vajalik. Pealegi on väntvõlli andur üsna usaldusväärne osa ja rikub üsna harva.
Väntvõlli anduri talitlushäire põhjused
On mitmeid tüüpilisi rikkeid, mille tõttu väntvõlli asendiandur lakkab õigesti töötamast. Peamised jaotused:
- Vahemaa on rikutud sünkroonimisketta ja anduri südamiku vahel. Tavaliselt on vastav väärtus vahemikus 0,5 kuni 1,5 millimeetrit. Selle reguleerimiseks kasutatakse paigaldatud seibe. Anduri vahetamisel uue vastu võib kaugust rikkuda, seibi või anduri mehaaniline nihkumine remonditöö või õnnetuse tagajärjel. Samuti võib sellise lagunemise põhjus olla mustuse või tolmu sattumine sensori ja sünkroonimisketta vahelisse pilusse.
- Katkine traat või halb kontakt... Näiteks võib anduri riivi kahjustumise tõttu olla halvasti ühendatud toitekiip. Harvemini on juhtme isolatsioon kahjustatud (isolatsiooni väärtuse vähenemine, traadi purunemine), mille tõttu elektrisignaal ei liigu arvutisse, vaid auto keresse või muudesse mootoriruumi elementidesse .
- Mähisekahjustused... Harvadel juhtudel on selle mähis anduri sees kahjustatud, mistõttu see hakkab valesti töötama või ei tööta üldse.Mähise ebaõnnestumise põhjused võivad olla erinevad - vibratsioonist, oksüdeerumisest, halva kvaliteediga (õhukesest) traadist põhjustatud hävitamine, südamiku kahjustused jne.
- Sünkroonimisketta korruptsioon... Näiteks võivad remonditööde või õnnetuse tagajärjel kahjustada ketta hambad. Kui ketas on pidevalt määrdunud, võivad hambad loomulikult kuluda ja lihvida. Nendel autodel, kus on kummist siiber, kustub jälgimismärk ära.
- LED-i või valgust neelava elemendi kahjustused... See valik sobib vanematele autodele, mille mootorile on paigaldatud optiline väntvõlli asendiandur.
Tavaliselt on anduri osalise või täieliku rikke korral selle parandamine võimatu, kuna selle korpus on tihendatud ja lahutamatu. Vastavalt sellele on traati (mähist) ja / või selles magnetiseeritud südamikku praktiliselt võimatu asendada. Sel põhjusel hävitatakse kasutamiskõlbmatu andur ning ostetakse ja paigaldatakse selle asemele uus, kuna selle hind on madal ja kauplustes pakutakse erinevaid mudeleid erinevatele autodele.
Kuidas tuvastada väntvõlli anduri talitlushäireid
Anduri vigasuse tuvastamiseks on lihtne viis ja kõik saavad seda teha sõna otseses mõttes ühe multimeetri abil. Enamikul kaasaegsetest autodest on paigaldatud väntvõlli asendi induktsiooniandurid, nii et peatume lühidalt seda tüüpi seadmete kontrollimisel.
Niisiis saab DPKV-d kontrollida kolmel viisil - kasutades oommeetrit, kontrollides mähise induktiivsuse väärtust ja kasutades ka ostsilloskoobi. Lisaks on väntvõlli anduri talitlushäirete ilmnemise kontrollimise oluline element õige vahe määramine anduri anduri elemendi ja sünkroonimisketta vahel (kaugus tuleb dokumentatsioonis täpsustada, see on vahemikus 0,5 ... 1,5 mm).
Kuidas kontrollida väntvõlli andurit?
DPKV kontrollimiseks on kolm võimalust - multimeetriga (kontrollitakse mähistustakistust), testeriga (kontrollitakse isolatsiooni ja induktiivsuse takistust) ja ostsilloskoobiga.
Rohkem detaile
Peaaegu iga autoomaniku jaoks on kõige lihtsam ja taskukohasem meetod kontrollida anduri sisemist takistust. Selleks piisab, kui kasutada elektroonilist multimeedrit, mis on lülitatud elektriahela takistuse mõõtmise režiimile. Enamiku kaasaegsete andurite sisemine elektritakistus on umbes 500 ... 700 Ohm (mõnel juhul võib see väärtus erineda, seetõttu on soovitatav anduri tehniliste parameetritega eraldi tutvuda). Samuti on soovitatav kontrollida juhtmete isolatsiooni väärtust. See ei tohiks olla väiksem kui 0,5 MOhm.
Induktiivsuse mõõtmiseks vajab autoomanik multimeetrit (megohmmomeetrit), võrgutrafot, induktiivsusmõõturit ja voltmeetrit. Kontrollimisalgoritmi välja jättes tasub kohe märkida, et töötava anduri sisemise mähise induktiivsuse väärtus peaks jääma vahemikku umbes 200 ... 400 mH (võib erinevate andurite puhul erineda, kuid ebaoluliselt). Kui induktiivsus on oluliselt madalam (harvemini suurem), on andur tõenäoliselt vigane ja on vaja täiendavaid kontrolle, sealhulgas spiraali takistuse ja isolatsiooni mõõtmine.
Kõige keerulisem, kuid kõige informatiivsem ja usaldusväärsem meetod väntvõlli asendianduri kontrollimiseks on ostsilloskoop, tavaliselt elektrooniline (tarkvara emulaator). Selleks ühendatakse ostsilloskoop anduri klemmidega, kui automootor töötab, ja programm on seadistatud ostsillogrammi salvestama. Selle joonis annab selge ülevaate, kas andur on töökorras ja kas selle töö ajal on tühikuid.Lisaks saate sensori istmelt lahti võtta, ühendada sellega ostsilloskoobi ja lihtsalt mõne metalleseme (näiteks kruvikeeraja) selle tundliku elemendi lähedale viia. Kui see tuvastab liikumise ja ekraanile moodustub ostsillogramm, töötab andur suure tõenäosusega korralikult.
Kontrollimise ajal ei ole üleliigne skannida vigu ECU mälust spetsiaalsete skannerite abil. See aitab nii DPKV kui ka muude mootori elementide vea määramisel.
Kuidas andurit petta ja autot käivitada
VAZ 2110 näite abil kaalume tõhusat viisi, kuidas mootorit käivitada, kui väntvõlli andur ei tööta.
Selleks peate anduri korpusele kerima õhuke vasktraat, tegema mingi mähise. Traati saab võtta igast releest. Keha ümber on vaja teha 150 tokki ja ülejäänu viia kiibile, mis on ühendatud DPKV-ga, ja torgata otsad väntvõlli anduri asemel pistikusse.
Keera vasktraat anduri korpusele
Juhtmete kinnitamine kiibile
Enne vasktraadi keeramist saab anduri korpuse ümber teha 2 pööret paberit või pappi.
Traat keeratakse paberi peale ja eemaldatakse, nii et omatehtud mähis sobib tavaliselt keha külge.
Kui mootor ei käivitu, tuleb kontaktidega ühendatud kiipide juhtmestik ümber pöörata. Nende juhtmete väljalangemise vältimiseks tuleks need ajutiselt tikkudega kinnitada. Sellise kujundusega ei tasu pikka aega sõita, hiljem tuleb kahjustatud DPKV välja vahetada!
Kogu töö võtab aega mitte rohkem kui 5 minutit ja üks meeter traati.Kavandatud meetodi olemus on elektromagnetilise induktsiooni protsessi osaline taastamine. See tähendab, et standardmähise (korpusesse valatud) purunemise korral saate sel viisil valmistada elementaarmähise, mis võib töötada koos väntvõlli tsentreeriva rihmarattaga. Selle tulemusena jõuab signaal ECU-ni ja mootor käivitub. Lisateavet leiate allolevast videost.
Kuidas käivitada auto vigase DPKV-ga
