1,4-liitrise mootoriga Ford Focus 1 hammasrihma iseseisvaks vahetamiseks vajate lisaks tööriistakomplektile ka selliseid seadmeid: väntvõlli rihmaratas, mootori lukk TDC asendis, nukkvõlli ketiratas fiksaator. Lisateavet Focus 1.4 hammasrihma vahetamise lisavarustuse ja nüansside ning selle kohta, kuidas seda ise teha, saate lugeda sellest artiklist.
Tähtede ja rihmaratta fiksaator on 4 mm paksune terasvarda (laius 5 cm, pikkus 60 cm), M8 polt ja tükk sama varda, kuid 30 cm pikkune, peavad olema selle külge liikuvalt kinnitatud. on otstest lõigatud ja sisse keeratakse 2 M8 polti ... Keerame käepidemele isoleerlindi.
Väntvõlli rihmaratta hoidik rihmaratta lahti keeramiseks ja mootori väntamiseks TDC asendisse, samuti nukkvõlli ketiratta hoidik nende lahti keeramiseks / keeramiseks.
Mootori lukustus TDC asendis. Polt M10.
Asenduse korrektseks teostamiseks võib vaja minna spetsiaalset varustust:
- ääriku kinnitusvõti (205-072);
- goniomeeter poltide pingutamiseks (303-174);
- plaat nukkvõllide asendi joondamiseks (303-376);
- süüteküünalde pistikvõti (303-499);
- tihvt väntvõlli TDC asendi joondamiseks (303-748);
- hooratta lukustustööriist (303-393).
Hammasrihma vahetamise protsess
Enne töö alustamist veenduge, et teil on kõik ülalkirjeldatud lisaseadmed (1,5-niitilise keermega polt M10 on oluline, et selle keerme samm oleks täpselt 65 mm pikk, millest 1 cm peaks olema lihvitud 4-ni –5 mm ja 0,5 cm kuni 0,8 mm). Plank peaks olema täiesti tasane, 5 mm paks ja vähemalt 20 cm pikk (kasutasin nihikut, selle paksus on 3 mm, vajasin ka ühte rauasae tera). Hammasrataste lahti keeramise seade koosneb kahest terasribast, mille paksus peaks olema vähemalt 2 mm ja pikkus umbes 30 cm.
Asendusetapid:
1) Tõstke auto parem külg üles, eemaldage parem ratas, eemaldage mootori kaitse, keerake alumine rihmakate lahti (2 polti külgmises elemendis). Võtame teleri plastikust hoidikutest gaasikaabli ja jahutusvedeliku voolikud välja (kui gaasikaabel teid häirib, saate selle eemaldada, tõmmates lukustuskorgi gaasiklapi teljelt maha).
2) Keerake polt 10 võrra lahti, pigistage riiv üles, tõstke jahutusvedeliku paak üles, viige see kohta, kus see ei häiri (proovige mitte voolikuid lahti lõigata).
3) Keerake ülemise ajastuskatte 4 polti lahti.
4) Keerake lahti 9 polti ja üks klapi kaane kinnituspold.
5) Eemaldage küünalde küünlad, esimese silindri küünal tuleb lahti keerata (esimene silinder on hammasrihma kattele lähim).
6) Libistades vasakule ja tõstes üles, eemaldage klapi kate.
7) Esimeses silindris laseme küünla jaoks mõeldud augu kaudu joogitoru alla, keerame väntvõlli (alumine rihmaratas, mis eemaldatakse pumba, roolivõimendi, generaatori vahetamisel) poldiga (kuni " 17 "). Niipea, kui toru lõpetab ülespoole roomamise, kuid pole samal ajal veel laskuma hakanud, näete väntvõlli rihmarattal midagi, mis näeb välja nagu väike kiip, see peaks joonduma ploki mõõnaga. See määrab õige TDC positsiooni.
8) Keerake polt lahti 10 võrra, mis asub radiaatori vastas oleva ploki ees, see asub kollektori all, kuid karteri kohal (see on seal üks kümnest, olge ettevaatlik, te ei eksi). Seal peate väntvõlli kinnitamiseks meie seadme kruvima, nüüd ei saa te väntvõlli keerata, kuna katkestate korgi kohe.
9) Esimese silindri nukkvõllide nukid, õige reguleerimisega, osutavad eri suundadele.Teisel küljel asuvatel võllidel on pilud, mis on pööratud nii, et need oleksid silindripea tasapinnaga paralleelsed ja nendesse saaks sisestada 5 mm varda. Selle tulemusena fikseerime mõlemad võllid silindripea tasapinnale.
10) Nüüd oleme mootori parandanud, nagu see peaks siis kokku panema. Need korgid ei ole mõeldud võllide pööramise kindlustamiseks, korgid on mõeldud jälgede asendamiseks. Need tuleb enne millegi lahti keeramist eemaldada, kuid ainult neil juhtudel, kui see toob kaasa võlli pööramise.
11) Pistke läbi puutüki mootor õlivormi alla; te ei pea seda palju tõstma, nii et see tõuseb veidi toele. Keerake 3 polti kerel ja 2 tugipolti mootoril, seejärel eemaldage tugi. Keerake E11 pea abil mootorist välja 2 tugitappi.
12) Püüame eemaldada ülemise hammasrihma kaane (eemaldage ettevaatlikult, kuna andur on selle külge kinnitatud).
13) Nüüd tuleb tähtede hoidmise seade kasuks, hoiame sellega nukkvõllitähte ja lülitame torx-tüüpi nõelaga (tärniga) välja, teine pöörab selle taha.
Ärge unustage veenduda, et võllid jäävad silindripea tasandi suhtes soovitud asendisse, samuti peate jälgima, kas tõusulaine vastab väntvõlli rihmaratta märgile.14) Võtame pikendusjuhtmega 15. võtme ja tõmbame sellega pumba / gur / generaatori rihma pingutusrulli, tõmbame päripäeva ja siis viskame rihma mis tahes rihmarattalt.
15) Võtame kuusnurka 6 võrra, kerime hammasrihma pingutusrulli ja võtame rihma maha.
16) Keskmise hammasrihma kaane 4 polti saab lahti keerata, üks neist on pikem kui teised (poldid 12).
17) Eemaldage vöö.
18) Paigaldage uus vöö.
19) Pärast võllide kinnitamist hakkame nukkvõllitähti pingutama, ärge unustage veenduda, et võllid oleksid vajalikud ja rihm samal ajal väntvõlli tähe osas - parasiitide rull, parasiitrullist täheni ja ühest tähest teise venitati. Ülejäänud lõtv võtab pingutusrull üles, kuid pärast selle vabastamist (sellel on nool selle kinnitamiseks, peaks rauatükk langema soonde).
20) Võtame klambrid välja ja pöörame väntvõlli poldi abil, ärge unustage kontrollida, kas märgid sobivad uuesti. Klambrid pärast mootori 360 kraadi pöörlemist peaksid seisma nii, nagu need olid enne pöörlemist.
21) Kontrollisime, kõik sobis, saate selle uuesti kokku panna.
Hammasrihma väljavahetamist võib pidada täielikuks. Kui selline protsess on teie võimuses ja teil on kõik vajalikud tööriistad käepärast, saate säästa mitte vähe.
Allikas: //www.autopeople.ru/forum/ford/focus/repair/17763.html
