Nukkvõlli (faaside) anduri kiire kontrollimise viisid

Nukkvõlli anduri kontrollimine (DPRV) võimaldab teil mitte ainult veenduda, et see töötab, vaid ka veenduda, et etapiviisilise (järjestikuse) sissepritsega mootorites tarnitakse kütust täpselt vajalikus järjestuses. Teine seadme nimi on faasiandur (seda kasutavad sageli kodumaiste VAZ-ide omanikud). Kontrolli saab teha multimeetriga voltmeeterrežiimis ja / või ostsilloskoobiga. Nukkvõllipositsiooni anduri kontrollimine on oma olemuselt lihtne ja isegi algaja autohuviline saab sellega hakkama.

Sisu:

  • Kuidas nukkvõlli andur töötab
  • DPRV ebaõnnestumise tunnused
  • Kus asub andur
  • Kuidas kontrollida DPRV-d
  • Anduri asendamine uuega

Nukkvõlli anduri kontrollimine

Mis on nukkvõlli andur

Enne nukkvõlli asendianduri kontrollimise küsimuse juurde asumist on vaja välja selgitada, milline seade see on, miks seda vaja on ja mis põhimõttel see töötab. See aitab tulevikus kontrolli üksikasju selgitada.

Nukkvõlli andur on seade, mis salvestab kindlaksmääratud võlli nurkpositsiooni konkreetses ajahetkel. Selle abiga saadud teave edastatakse mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU) ja selle põhjal annab see juhtorgan käske kütuse sissepritsimiseks ja õhu-kütuse segu süütamiseks igas silindris konkreetsel ajahetkel.

Nukkvõllipositsiooni anduri töö põhineb Halli efektil. Niisiis, otse nukkvõllil on metallist hammas, mis võlli pöörlemise ajal muudab selle kõrval asuvas anduris magnetvälja. Seda hammast nimetatakse räppariks. Andur tuvastab magnetvälja muutuse, mis muundatakse madalpinge elektrisignaaliks. See signaal suunatakse elektroonilisse juhtseadmesse.

Tegelikult registreerib nukkvõlli asendiandur ainult ühe oma asendist, mis vastab esimese silindri kolvi asendile ülemise surnud punkti juures. Edasi viiakse kütuse järkjärguline sissepritsimine läbi silindri töö järjestuses. Tavaliselt on see süsteem 1-3-4-2.

Jagatud (faasilise) sissepritsega mootoritele on nukkvõlli asendiandurid paigaldatud umbes alates 2005. aastast.

Kui nukkvõlli andur ebaõnnestub (elektrooniline juhtplokk saab sellest vale teavet või ei saa seda üldse), siis on üleminek avariirežiimile programmeeritud. See hõlmab mootori paaris-paralleelse (rühma) kütusevaru kasutamist. Sellel on kaks negatiivset tagajärge:

  1. Kerge mootori võimsuse kadu, eriti kriitilistes tingimustes sõites (kiirendus, koormaga sõitmine).
  2. Kütusekulu suurenemine ligikaudu 10 ... 20% (sõltub mootori võimsusest, selle konstruktsioonilistest omadustest ja töötingimustest).

Diiselmootorite puhul on nukkvõlli asendiandurid sarnased, kuid on üks erinevus. See seisneb selles, et andur salvestab mitte ainult esimese silindri, vaid ka kõigi asendi. See on tingitud asjaolust, et meistrikettal on iga silindri jaoks eraldi hammas.

Seega, kui andur ebaõnnestub, on mõttekas see võimalikult kiiresti diagnoosida ja vajadusel asendada.

Purunemise tunnused DPRV

On mitmeid tüüpilisi märke, mille põhjal võib väita, et nukkvõlli asendiandur on korrast ära. Kohe tuleks selgitada, et allpool loetletud sümptomid võivad viidata täiesti erinevatele talitlushäiretele.Seetõttu on mõttekas läbi viia täiendav diagnostika. Niisiis, DPRV lagunemise tunnused:

  • Probleemid mootori käivitamisega ja mis tahes tingimustel - "külm", "kuum" ja muudes režiimides. Tavaliselt väljendub see selles, et peate starterit pikemaks keerama.
  • Ebastabiilne mootori töö, "ujuv" töö ja tühikäigul töötav mootor.
  • "Dipid" auto liikumises, kui vajutate gaasipedaali, ei reageeri see kohe, auto dünaamilised omadused on kadunud (see kiirendab halvasti, ei tõmba, eriti koormatud olekus ja ülesmäge minnes) .
  • Gaasipedaali vabastamisel seiskub mootor.
  • Suurenenud kütusekulu (10 ... 20% võrra).
  • Kontrollmootori armatuurlaual on hoiatustuli aktiveeritud. Elektroonilise skanneri abil (näiteks ELM 327 seade või selle ekvivalent) on vaja läbi viia täiendav diagnostika. Sellisel juhul on anduri töö tüüpilistel vigadel numbrid P0340, P0342, P0343.

Tegelikult on nukkvõlli asendiandur üsna lihtne ja usaldusväärne seade, nii et see ebaõnnestub harva. Sagedamini on selle juhtmestik kahjustatud - juhtmed on kulunud, nende isolatsioon on kahjustatud, nn "kiip" ebaõnnestub, koht, kus andur on ühendatud auto vooluahelaga.

Bensiiniga töötavate autode puhul pole ülalkirjeldatud probleemid siiski nii väljendunud. Kuid ebaõnnestunud nukkvõlli asendiandur tekitab palju probleeme eelkõige neljanda põlvkonna gaasiseadmetega varustatud autode omanikele. Eespool kirjeldatud rikked ja probleemid võivad sellistes masinates ilmneda "kogu oma hiilguses". Seetõttu soovitatakse veeldatud naftagaasiga autode omanikel andur võimalikult kiiresti diagnoosida ja asendada, kui kahtlustatakse selle talitlushäireid.

DPRV asukoht mootoril

Nukkvõllipositsiooni anduri testi tegemiseks peate teadma, kus see asub. Reeglina paigaldatakse kaheksa klapiga mootorile DPRV tavaliselt silindripea otsa. Kuueteistkraaniga mootorile on see paigaldatud ka silindripeale, tavaliselt esimese silindri vahetus läheduses.

Mis puutub populaarsetesse kodumaistesse VAZ-autodesse, siis nende omanikud nimetavad selliseid seadmeid faasianduriteks. Nende paigutus nendes mootorites on sarnane. Niisiis, kaheksa klapiga mootoritel asub andur silindripea vasakul küljel (sõiduki suunas vaadatuna). Kuueteistkümnel ventiilil - mootori paremal ees. Viimasel juhul ei ole andur otseselt nähtav, selle asukohta saab hinnata ainult talle sobivate signaali- ja toitejuhtmete järgi. Faasiandur VAZ 2114 on fikseeritud õhufiltri vahetus läheduses, silindripea lähedal.

Nukkvõlli anduri kontrollimise meetodid

Enne anduri kontrollimist multimeetri või muude elektrooniliste seadmetega kontrollige anduri mehaanilist terviklikkust. Eelkõige on see paigaldatud O-rõngaga korpusesse, et tagada selle kindel paigalhoidmine. Peame kontrollima tema seisundit. Samuti on kasulik kontrollida anduri korpuse terviklikkust, pragude olemasolu või muid kahjustusi sellel. Samuti on soovitatav kontrollida veoratast, kas hambad on kahjustatud, kas anduri korpuses või selle läheduses on metallist laastud.

Internetist leiate teavet, mis väidetavalt võib DPRV oma toimivust paljastada, lihtsalt kontrollides selle magnetilisi omadusi. Eelkõige viige selle otsa väike metallosa (töötav tundlik osa), mis peaks anduri külge kinni jääma. Tegelikult pole see niija mittetöötaval DPRV-l võivad olla magnetomadused või mitte. Vastavalt sellele tuleb kontroll teha muude meetoditega.

Nukkvõlli asendianduri kontrollimiseks on kaks peamist võimalust - elektroonilise multimeetri ja ostsilloskoobiga. Esimene meetod on lihtsam ja kiirem, kuid teine ​​on täpsem ja annab rohkem diagnostilist teavet.

Nukkvõlli anduri kontrollimine multimeetriga

DPRV kontrollimiseks on vajalik demonteerimine. Seda on lihtne teha, peate sellest lihtsalt juhtmete kontaktgrupi lahti ühendama ja kinnituspoldi lahti keerama. Kontrollimiseks vajate ka väikest metallist eset (magnetiseerimiseks musta metalli).

Ühendusskeem faasianduri 21110-3706040 kontrollimiseks

Ühendusskeem faasianduri 21120-3706040 kontrollimiseks

Anduri kontrolli multimeetriga teostamise algoritm on järgmine:

  1. Võtke multimeeter ja lülitage see alalispinge mõõtmisrežiimile vahemikus kuni 20 V (sõltub konkreetsest multimeetri mudelist).
  2. Eemaldage "kiip" andurist, klõpsates riivi.
  3. Eemaldage andur istmelt.
  4. VAZ-auto anduri 21110-3706040 "kiibil" (ja paljudel teistel) vastab kontakt "A" massile, kontakt "C" on positiivne juhe, pärineb juhtreleelt, kontakt "B" on signaaltraat (keskmine). Anduri kiibil 21120-3706040 vastab kontakt "A" massile, kontakt "B" on juhtrelee positiivne juhe, kontakt "C" on signaaltraat.
  5. Kontrollige kiibidel toitu. Selleks peate auto süüte sisse lülitama (kuid ärge käivitage mootorit) ja tehke seda multimeetriga. Kui laastudel pole toitu, peate otsima põhjuse. See võib olla vigane juhtmestik (isolatsioonikahjustused, juhtmete purunemine), juhtrelee rike, elektroonilise juhtimissüsteemi (ECU) "tõrge".
  6. Järgmisena peate kontrollimiseks andurid ühendama vastavalt joonisel näidatud skeemidele.
  7. Rakendage andurile pinge 13,5 ± 0,5 V (kuigi väiksem on lubatud näiteks 12 ... 12,5 volti akust).
  8. Kui andurile toite andmisel tuvastab voltmeeter anduri pinge puudumise, annab see signaali kas anduri enda lagunemisest, katse saab lõpule viia ja valmistuda anduri asendamiseks uue vastu.
  9. Mõõtke positiivsete ja signaalkontaktide vaheline pinge. See peab olema võrdne vähemalt 90% toitepingest (see tähendab, et kui toitepinge on 12 volti, siis peab signaalkontakti pinge olema vähemalt 10,8 volti).
  10. Andke anduri (selle signaaliosa) otsa eelnevalt ette valmistatud metallesemed. Mõõda signaali kontakti pinge uuesti. See ei tohiks olla suurem kui 0,4 volti. Eemaldage plaat - pinge väärtus tuleks taastada 90 ... 100% toiteallikast. Kui kontrolliprotsessis on kõrvalekaldeid, tähendab see, et andur on korrast ära ja tuleb välja vahetada.
Pange tähele, et soovitatav on kontrollida mitte ainult mootorile juba paigaldatud andureid, vaid ka hiljuti ostetud andureid, kuna alati on oht osta defektne toode.

DPRV kontrollimine ostsilloskoobi abil

Elektrooniline ostsilloskoop aitab mõista, kuidas nukkvõlli asendiandur töötab ja kas see üldse impulsse tekitab. Tavaliselt kasutavad nad nn elektroonilist ostsilloskoobi, see tähendab lihtsalt simulaatoriprogrammi, mis on installitud sülearvutile või muule sarnasele seadmele. On vaja ühendada nukkvõlli andur ja võtta sellest ostsillogramm. Ideaalis peaks olema lame kammskeem, millel on üks väljalangev tipp, mis vastab räppari läbimisele anduri kaudu. Kui ostsillogramm on erineva kujuga, on vaja täiendavat kontrolli.

Kui ostsilloskoop diagnoosib Nissani autode (eriti Nissan Almera) nukkvõlli anduri, on lainekuju erinev. See ei ole tasane, vaid 3 impulssi kujul, siis lõhe, siis 4 impulssi - lõhe, 2 impulssi - lõhe ja üks impulss - tühimik. Selle autotootja mootorite puhul on see norm.

Asendianduri PB vahetamine

Kui kontrolli käigus selgus, et nukkvõlli asendiandur ise on korrast ära, siis tuleb see välja vahetada. Reeglina ei ole need sõlmed parandatavad, kuna nende korpus on suletud ja neid ei saa lahti võtta. Andur on odav ja asendusprotseduur on lihtne ning isegi algaja autohuviline saab sellega hakkama.

Anduri asendamise algoritm on järgmine:

  1. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage aku negatiivne klemm lahti.
  2. Ühendage "kiip" nukkvõlli asendiandurist lahti (nagu kontrollimisel).
  3. Sõltuvalt automudelist on vaja eemaldada osad, mis takistavad andurile juurdepääsu. Näiteks on tänapäevastel autodel nagu Lada Vesta vaja abiseadmete jaoks kinnitus eemaldada.
  4. Keerake mutrivõtme abil üks või kaks kinnituspoldit, sõltuvalt kinnitusviisist. Mutrivõtme suurus võib olla erinev, tavaliselt on VAZ-ide jaoks see 10 mm võti.
  5. Pärast kinnituse demonteerimist on vaja andur samamoodi istmelt eemaldada.
  6. Uue anduri paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
  7. Ühendage negatiivne klemm akuga.

Uue nukkvõlli asendianduri ostmisel peate pöörama tähelepanu selle O-rõnga seisundile. Seda müüakse tavaliselt eraldi. Anduri vahetamisel on soovitatav vahetada O-rõngas, kuna aja jooksul see kulub ja kaotab elastsuse. Vana sõrmust saate kasutada ainult äärmise vajaduse korral, kui uut pole võimalik osta.

Järeldus

Nukkvõlli asendiandur on mootoris lihtne, kuid oluline seade ja mootori normaalne töö sõltub selle tööst. Seetõttu on selle ebaõnnestumise tunnuste tuvastamisel soovitatav võimalikult kiiresti läbi viia asjakohased diagnostilised protseduurid. Nad on lihtsad ja isegi algaja, kellel pole kogemusi, autoomanik saab nendega hakkama. Samamoodi selle asendamisega. VAZ-autode faasianduri hind on 2019. aasta talve seisuga umbes 400 rubla.

Lang L: none