Mootori jahutusventilaator töötab pidevalt. 5 põhjust, miks radiaatori ventilaator alati pöörleb

Olukord, kui jahutusventilaator töötab pidevalt võib olla põhjustatud mitmel põhjusel: jahutusvedeliku temperatuurianduri või selle juhtmestiku rike, ventilaatori käivitusrelee purunemine, ajamimootori juhtmete kahjustus, mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) "tõrked" ja mõned teised.

Sisu:

  • Ventilaatori pideva töö põhjused
  • Jaotuse parandamine

Ventilaator töötab pidevalt

Et mõista, kuidas jahutusventilaator peaks õigesti töötama, peate teadma, milline temperatuur on juhtseadmes selle sisselülitamiseks programmeeritud. Või vaadake radiaatoris asuva ventilaatori lüliti andmeid. Tavaliselt on see vahemikus + 87 ... + 95 ° C.

Artiklis kaalume üksikasjalikult kõiki peamisi põhjuseid, miks mootori radiaatori jahutusventilaator töötab mitte ainult siis, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 100 kraadini, vaid alati ka siis, kui süüde on välja lülitatud.

Ventilaatori sisselülitamise põhjusedLisamise tingimused
DTOZH rike või juhtmestiku kahjustusMootor töötab avariirežiimis
Juhtmete lühis maapinnaleTöötav mootor võib kontakti ilmumisel / kadumisel ventilaatori välja lülitada
Juhtmete lühis maapinnale kahe DTOZH-gaMootor töötab (esimene andur) või süüde on sisse lülitatud (teine ​​andur)
Viga ventilaatori releeMootor töötab avariirežiimis
ECU tõrkedErinevad režiimid, sõltuvalt konkreetsest eküüst
Radiaatori soojuse hajumine on häiritud (reostus)Töötava mootoriga pika reisi ajal
Viga freooni rõhuandurKui konditsioneer on sisse lülitatud
Jahutussüsteemi madal efektiivsusTöötava mootoriga

Miks jahutusventilaator pidevalt töötab?

Kui mootori ventilaator töötab pidevalt, võib sellel olla 7 põhjust.

Jahutusvedeliku temperatuuri andur

  • Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike või selle juhtmestiku kahjustus... Kui andurilt saab ECU-le valeandmeid (ülehinnatud või alahinnatud signaal, selle puudumine, lühis), siis tekivad ECU-s vead, mille tagajärjel lülitab juhtplokk mootori avariirežiimi, milles ventilaator "vilistab" pidevalt, et ei tekiks ülekuumenevat mootorit. Mõistmaks, et see on just viga, on see võimalik mootori raske käivitamise korral, kui see pole veel soojendatud.
  • Juhtmete lühis maapinnale... Sageli töötab ventilaator pidevalt, kui selle negatiivne juhe on kulunud. Sõltuvalt mootori konstruktsioonist võib see olla erinevates kohtades. Kui mootori konstruktsioon näeb ette kaks DTOZH-d, siis kui esimese anduri "miinus" on katki, siis ventilaator "põleb", kui süüde on sisse lülitatud. Teise DTOZH juhtmete isolatsiooni kahjustuste korral töötab ventilaator pidevalt töötava mootoriga.
  • Viga ventilaatori relee... Enamikus autodes koosneb ventilaatori toiteallikas relee "pluss" ja ekto "miinus" DTOZH temperatuuri osas. "Plus" tarnitakse pidevalt ja "miinus", kui antifriisi töötemperatuur on saavutatud.
  • Elektroonilise juhtploki "tõrked"... Omakorda võib ECU ebaõige toimimise põhjuseks olla selle tarkvara talitlushäire (näiteks pärast vilkumist) või niiskuse sattumine selle korpuse sisse.Niiskusena võib ECU-sse sattuda banaalset antifriisi (Chevrolet Cruze autode jaoks on see oluline, kui antifriis siseneb ECU-sse rebenenud gaasiklapi küttetoru kaudu, asub see ECU lähedal).
  • Määrdunud radiaator... See kehtib nii peamise kui ka konditsioneeri radiaatori kohta. Sellisel juhul töötab ventilaator sageli siis, kui konditsioneer on sisse lülitatud.
  • Freooni rõhuandur konditsioneeris... Kui see ebaõnnestub ja külmutusagens lekib, "näeb" süsteem radiaatori ülekuumenemist ja üritab seda alati sisse lülitatud ventilaatoriga jahutada. Mõne autojuhi jaoks töötab konditsioneeri sisselülitamisel jahutusventilaator pidevalt. Tegelikult ei tohiks see nii olla, kuna see näitab kas ummistunud (määrdunud) radiaatorit või probleeme freooni rõhuanduriga (freooni leke).
  • Jahutussüsteemi madal efektiivsus... Rikke võib seostada jahutusvedeliku madala taseme, selle lekke, defektse termostaadi, pumba rikke, radiaatori korki või paisupaagi rõhu all hoidmisega. Sellise probleemi korral ei pruugi ventilaator pidevalt töötada, vaid pikka aega või lülitub sageli sisse.

Mida teha, kui jahutusventilaator töötab pidevalt

Kui mootori jahutusventilaator töötab pidevalt, siis tasub tõrkeid otsida, tehes paar lihtsat diagnostilist sammu. Kontroll tuleks läbi viia järjestikku kõige tõenäolisemate põhjuste põhjal.

Radiaatori puhastamine

  • Kontrollige, kas ECU mälus pole vigu... Näiteks näitab veakood p2185, et DTOZH-l pole "miinust", ja mitmed teised (alates p0115 kuni p0119) näitavad muid selle elektriskeemi vigu.
  • Kontrollige juhtmete terviklikkust... Sõltuvalt mootori konstruktsioonist võivad ventilaatori ajamiga ühendatud üksikud juhtmed kahjustuda (tavaliselt on isolatsioon kulunud), mille tõttu tekib lühis. Seetõttu peate lihtsalt leidma koha, kus traat on kahjustatud. Seda saab teha kas visuaalselt või multimeetriga. Teise võimalusena sisestage kiibi kontaktidesse kaks nõela ja sulgege need kokku. Kui juhtmed on terved, annab ECU mootori ülekuumenemise vea.
  • Kontrollige DTOZH... Kui anduri juhtmestiku ja toiteallikaga on kõik korras, siis tasub jahutusvedeliku temperatuuriandurit kontrollida. Lisaks anduri enda kontrollimisele peate kontrollima ka selle kiibil olevaid kontakte ja kiibi kinnitamise kvaliteeti (kas aas / riiv on katki). Vajadusel puhastage kiibil olevad kontaktid oksiididest.
  • Relee ja kaitsmekatse... Kontrollige, kas multimeetri abil saab voolu ventilaatori releelt (tihvtinumbri leiate skeemilt). On aegu, mil see "kleepub", siis peate seda muutma. Toite puudumisel peate kaitset kontrollima.
  • Radiaatorite ja jahutussüsteemide puhastamine... Kui põhiradiaator või konditsioneeri radiaator on kaetud prahiga, tuleb need puhastada. Sees võib tekkida ka mootori radiaatori ummistus, siis on vaja kogu jahutussüsteem spetsiaalsete vahenditega puhastada. Või eemaldage radiaator ja peske seda eraldi.
  • Kontrollige jahutussüsteemi toimimist... Ventilaator võib töötada pidevalt, kui jahutussüsteemi ja selle üksikute elementide efektiivsus on madal. Seetõttu on soovitatav kontrollida jahutussüsteemi ja kui ilmnevad rikked, parandage või asendage selle osad.
  • Freooni taseme ja külmutusagensi rõhuanduri töö kontrollimine... Nende protseduuride läbiviimiseks ja põhjuse kõrvaldamiseks on parem külastada teenust.
  • ECU kontroll - see on viimane abinõu, kui kõik muud sõlmed on juba kontrollitud. Üldiselt tuleb juhtplokk lahti võtta ja selle kere lahti võtta. Järgmisena kontrollige sisemise plaadi ja selle elementide seisukorda, vajadusel puhastage seda antifriisist ja prahist alkoholiga.
Suvel pole soovitav sõita pidevalt sisselülitatud ventilaatoriga, kuid see on vastuvõetav.Kuid kui ventilaator pöörleb talvel pidevalt, siis on soovitatav rike võimalikult kiiresti diagnoosida ja fikseerida.

Järeldus

Kõige sagedamini pöörleb radiaatori jahutusventilaator pidevalt stardirelee või selle juhtmestiku lühise tõttu. Ülejäänud probleemid on harvemad. Vastavalt sellele peab diagnoos algama relee, juhtmestiku ja vigade olemasolu kontrollimisega ECU mälus.

Lang L: none