VAZ 2109 mootori rikke tõttu on kõige tüüpilisemad probleemid järgmised:
- tihendite ja õlitihendite kiire kulumine;
- tõrjuva õli tungimine õhufiltri korpusesse;
- suurenenud mootoriõli tarbimine;
- heitgaasist valge suits;
- jahutusvedeliku suurenenud tarbimine;
- hingetõmbest tugev suits.
Nende probleemide kõrvaldamiseks on vaja läbi viia silindriploki tõrkeotsing ja järgnev remont.
VAZ 2109 silindrite kulumise tüübid
Kõige tavalisemad silindrite kulumise tüübid VAZ 2109 mootoris on järgmised:
- tünnide kulumine;
- ovaalne kulumine;
- arestimismärgid silindri seintel;
- matt värv silindri peeglil.
VAZ 2109 mootori tõrkeotsing ja parandamine
Üheksa mootori tõrkeotsing ja remont toimub mitmel etapil:
1.Enne töö alustamist on hädavajalik puhastada silindriploki pinnad vanadest tihenditest. Järgmisena viiakse läbi seadme visuaalne kontroll. Pöörake erilist tähelepanu poltide aukude asukohale. Kui leitakse pragusid, tuleb silindriplokk välja vahetada.
2.Kontrollige, kas paarituspinnal pole moonutusi. Selleks kasutatakse joonlauda, mis asetatakse piki tasapinna ja diagonaali telgi (protsess on näidatud joonisel 1). Kui tasapinna kõverus on üle 0,1 mm, asendatakse silindriplokk.
3.Kontrollige silindriploki jahutuskatte tihedust. Selleks peate sulgema augu pumba ühendamiseks ja valama jopesse ise vett rõhul 0,3 MPa. Kui plokist ei ilmne lekkeid 5-10 minuti jooksul, on see töökorras. Vastasel juhul peate selle asendama.
4.Silindrite visuaalne kontroll. Nende ülemisse ossa moodustuvad tavaliselt süsinikdioksiidi ladestused, mis tuleb eemaldada. Kui silindri seintelt leitakse punkte, kriimustusi või muid defekte, on need igavad. Selleks on ette nähtud 2 remondisuurust - 0,4 ja 0,8 mm. Kui ühe silindri seintel, mille sügavus on üle 0,8 mm, on kahjustusi, tuleb plokk välja vahetada.
Sõltumata sellest, kui paljudes silindrites leiti defekte, tehakse kõigis neist igav.
5.Mõõtke silindrite läbimõõt. Seda tehakse sisemise gabariidi abil. Mõõtmised viiakse läbi põiki- ja pikisuunas. Silindrite kulumise suurus määratakse järgmiselt - peate mõõtma silindrit ülemise rihma kohas (kuna silindrid seal ei kulu) ja ülejäänud rihmades, siis peate leidma erinevuse mis näitab nende kulumist. See protsess on näidatud joonisel fig. 2.
Kui kulumine ei ületa 0,15 mm, võib balloonide lihvimisest loobuda. Vastasel juhul tuleb neid tüütavate kolvide lähima suurusega igavaks teha, jättes samal ajal ruumi lihvimiseks.
6.Peamiste laagrikestade ja väntvõlli ajakirjade vahekauguste kontrollimine. Normaalne vahe jääb vahemikku 0,026–0,073 mm, suurim lubatud on 0,15 mm. Kui rohkem, siis väntvõll lihvitakse järgmise remondisuurusega. Selle kohaselt valitakse ka uued peamised laagri kestad.
7.Väntvõlli õlikanalite loputamine. Peamiste kaelte pistikud pole soovitatav iseseisvalt välja lüüa. Selleks on parem pöörduda spetsiaalse autoteeninduse poole. Õlikanalite puhastamine toimub järgmiselt - metallharja abil puhastatakse kogu mustus põhjalikult, seejärel valatakse kõik 2-3 tunniks atsetooni (või muu lahusti) abil, pärast mida tuleb see tühjendada. Loputage loputusvahend, eelistatavalt veepõhine. Pärast loputamist on soovitatav kanalid puhuda suruõhuga. Uued pistikud on soovitatav paigaldada ka töökotta.
8.Viige läbi väntvõlli põhilaagrite kestade visuaalne kontroll. Defektide (kriimustused, kriimustused, kahjustused) leidmisel tuleb need asendada.
