Mootori jahutussüsteemi talitlushäired. Mis on peamised, märgid ja kuidas kõrvaldada

Jahutussüsteemi talitlushäired on väljendatud selliste elementide nagu radiaator, pump, jahutusventilaator, termostaat, temperatuuriandur, jahutusvedeliku leke osalise või täieliku rikkena. Samal ajal väheneb jahutussüsteemi efektiivsus märkimisväärselt, mis viib mootori ülekuumenemiseni ja see omakorda vähendab selle tööiga, kuna sellel on selle osadele kahjulik mõju.

Sisu:

• Purunemise märgid
• Rikke põhjused
• Suured rikked
• Remondimeetmed
• Normaalse töö vältimine

Valesti töötava jahutussüsteemi sümptomid

Mootori jahutussüsteemi rikkest on ainult neli välist märki. Nende hulka kuuluvad:

• mootori ülekuumenemine selle töötamise ajal;
• mootori hüpotermia (mootor soojeneb halvasti, näiteks külmas);
• jahutusvedeliku leke väljapoole;
• jahutusvedeliku leke sees (teistesse auto süsteemidesse).

Lisaks saab jahutussüsteemi probleeme hinnata armatuurlaua hoiatustule (punane ujuk või kollane paisupaak) abil. Iga auto on varustatud vastava indikaatoriga, mis aktiveeritakse jahutusvedeliku keetmisel. Samuti väheneb mootori ülekuumenemisel selle võimsus märkimisväärselt, masina dünaamilised omadused vähenevad ning halvimal juhul, kui see on juba keema läinud, võib auru tulla kapoti alt (radiaatorist või mahutist). Kõik see on mootorile väga kahjulik, sest ülekuumenemisel töötab see "kulumise jaoks", mis vähendab oluliselt selle tööiga ja võib mootori isegi täielikult välja lülitada.

Jahutusvedeliku väliste lekete korral auto all asfaldil või mootoriruumi üksikutel osadel võib autoomanik märgata vastavaid kohti. Antifriisil on spetsiifiline magus lõhn, nii et lekkeid saab sageli vastavalt tunda. Kui antifriisile lisatakse fluorestseeruv element, saab lekke tuvastada ultraviolettlambi abil. Kuid seda tuleb eelnevalt teha, uue süsteemi vedelikku valades.

Sisemisi lekkeid on raskem tuvastada. Kui antifriisi satub mootoriõlisse, on auto heitgaasideks valge suits. Samuti toimub mootoriõli seisundi kontrollimisel selles hapukoorega sarnane valge mass. See näitab otseselt, et õlis on antifriisi. Vastavalt sellele on vaja läbi viia diagnostika- ja remonditööd mõlema vedeliku täieliku asendamisega.

Jahutussüsteemi talitlushäire põhjused

On palju põhjuseid, mis põhjustavad jahutussüsteemi osalise või isegi täieliku rikke. Sõltuvalt sellest, millised sõlmed on kannatanud, eristatakse järgmisi lagunemise peamisi põhjuseid:

• jahutussüsteemi hoolduse rikkumine (eelkõige unustab autoomanik antifriisi perioodiliselt lisada / muuta või kasutab autole sobimatute parameetritega jahutusvedelikku);
• süsteemi madala kvaliteediga osade (torud, kraanid, radiaator) kasutamine;
• nõuetele mittevastava halva jahutusvedeliku kasutamine;
• sõiduki jahutussüsteemi üksikute elementide kriitiline kulumine või täielik rike;
• halva kvaliteediga remondi või hoolduse teostamine nii mootoril üldiselt kui ka selle jahutussüsteemil;
• jahutuspindade märkimisväärne ummistumine.

Loetletud põhjused on siiski vaid üldistus mainitud süsteemi probleemidest. Tegelikud põhjused on konkreetsete üksuste kulumine.

Mootori jahutussüsteemi peamised rikked

Automootori jahutussüsteem koosneb suurest hulgast selle üksikutest osadest - radiaatorist, ventilaatorist, torude süsteemist, anduritest. Kui vähemalt üks element töötab valesti, hakkab kogu süsteem halvemini tööle. Seetõttu võib rikke põhjus olla:

• Ummistunud radiaator... Just see element on mõeldud mootori soojusenergia sunniviisiliseks eemaldamiseks. Kui see ummistub väljastpoolt (selle pesadesse langeb suur hulk tolmu ja mustust) või seestpoolt (südamik on ummistunud märkimisväärse koguse rooste ja vedeliku setetega), siis väheneb seadme efektiivsus järsult. Vastavalt sellele tuleb radiaatorit, nagu kogu jahutussüsteemi, regulaarselt puhastada nii väljast kui ka seest, kasutades selleks spetsiaalseid puhastusvahendeid või improviseeritud vahendeid.
• Viga pump... Sel põhjusel ilmub jahutussüsteemis leke jahutuspumba laagri alt või on vedeliku ringlus jahutussärgi kaudu häiritud. Pumba rikke korral on mitu põhjust. Nende hulgas on selle labade või siseosade banaalne kulumine, ajami nõrgenemine, tiheduse rikkumine. Sageli võib metallist tiivikutel täheldada korrosiooni ja plastmassist rebitakse lahti ja see pöördub.
• Termostaadi vale töö... Selle seadme peamine ülesanne on blokeerida antifriisi või antifriisi vool radiaatorisse, kuni mootor on piisavalt soojenenud. Enamikul autodest avaneb see alles siis, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab + 87 ... + 95 ° С. Vastavalt sellele, kui see ebaõnnestub, kuumeneb mootor väga kaua, eriti külma ilmaga. Kui termostaat on kinni ja ei avane üldse, siis on temperatuur süsteemis kuni keemiseni üle normi. Pidevalt lahti olles on temperatuur alla normaalse.
• Jahutusventilaatori rike... Sõltuvalt selle draivi tüübist võib olla palju põhjuseid. Näiteks võib mehaanilise ajamiga ventilaator ajami pinget lahti saada. Kui ajam on elektriline, võib selle rikke põhjus olla vigane termostaat või ajami mootor. Kui ajam on hüdrauliline, peitub põhjus tõenäoliselt õli ebapiisavas rõhus (madalal tasemel) süsteemis.
• Süsteemi rõhu vähendamine... Jahutusvedeliku lekked võivad olla paljudes erinevates kohtades. Näiteks harutorudel, nende ühenduskohtadel (klambritel), radiaatori korpuses, pumbal silindripea jahutussärgil. Kui silindripea tihend põleb läbi, seguneb jahutusvedelik mootoriõliga. See toob kaasa mitte ainult antifriisi taseme languse, vaid ka õli omaduste halvenemise, mis koormab mootorit täiendavalt.
• Temperatuurianduri rike... Sellest saab teave elektroonilisse juhtseadmesse ja selle põhjal annab ECU käske optimaalse õhu ja kütuse segu moodustamiseks, jahutusventilaatori sisse- ja väljalülitamiseks ning muudeks käsklusteks. Temperatuuriandurit saate kontrollida multimeetri abil.
• Madal jahutusvedeliku tase... Isegi kui jahutussüsteem on täielikult suletud ja selles pole lekkeid, langeb antifriisi tase aja jooksul ikkagi. See juhtub selle aurustumise tõttu. See protsess on üsna pikk, kuid autoomanik peab regulaarselt jälgima sobivat taset ja vajadusel lisama jahutusvedelikku või vahetama selle täielikult, kui selle tööiga on saabunud.
• Radiaatori pistiku ventiil lekib... Sellisel juhul on jahutussüsteemi rõhk alla normaalse. Seetõttu keeb vedelik ka siis, kui mootor töötab tühikäigul. Jahutusvedelik juhitakse ka paisupaaki, kuid alles pärast mootori seiskumist. Samuti tuleb tarbida palju antifriisi.

Teiseks rikkeks võib pidada sobimatute parameetritega antifriisi kasutamist, näiteks tavalist vett. Nagu teate, kristalliseerub külmas see, mis tavaliselt põhjustab jahutussüsteemi elementide mehaanilisi kahjustusi. Seetõttu valige antifriis vastavalt autotootja nõuetele.

Jahutussüsteemi tõrkeotsing

Jahutussüsteemi parandamise meetodi valik sõltub põhjustest, mis põhjustasid selle talitlushäire. Loetleme need põhjustega samas järjekorras.

• Ummistunud radiaator. Seda tuleb puhastada väljastpoolt ja soovitavalt seestpoolt loputada. Reeglina eemaldatakse radiaator masinast puhastamiseks. Paralleelselt puhastamisega saate kontrollida selle tihedust. Pange tähele, et kui auto on varustatud kahe radiaatoriga, nii mootori jahutussüsteemi kui ka konditsioneeri jaoks, tuleb mõlemad radiaatorid demonteerida ja puhastada.
• Pumba jaotus. Seda seadet ei saa parandada, seega vahetage kohe sarnane vastu. Pumba valik põhineb mitte ainult tootjal, vaid ka tiiviku materjalil - metallist või plastist.
• Probleemid termostaadiga. Sarnane olukord on, tavaliselt termostaati ei remondita, vaid asendatakse uuega.
• Jahutusventilaator. Kui ventilaatoril on tiivik kahjustatud, tuleb see kindlasti välja vahetada. Kui mehaanilise ajami pinge on lahti, tuleks see pingutada sobiva väärtuseni. Kui vöö on kahjustatud, tuleks see uuega asendada. Kui termorelee või ajamimootor ebaõnnestub, tuleb ka need seadmed välja vahetada. Harvadel juhtudel saab mootorit uuesti üles ehitada (laagrite remont, mähise tagasikerimine). Ventilaatori hüdraulikaseadmes lisage õli ja kontrollige laagrite seisukorda.
• Süsteemi rõhu vähendamine. Üsna levinud purunemise põhjus, mida on aga raske diagnoosida. Seda seetõttu, et leke võib olla väga väike ja raskesti ligipääsetav. Kõigepealt tuleb kontrollida mootoriõli seisukorda, kas selles on valgeid hüübeid, mis on antifriis, mis sellesse lekib. Kui jah, siis peate kontrollima silindripea tihendi seisukorda, silindripea enda tasapinda, soojusvaheti ja selle tihendi seisukorda, silindriploki lekkekorda. Ja muidugi peate kontrollima kõiki torusid, kas neil on lekkiva jahutusvedeliku jälgi, ja kontrollima ka mootoriruumi elemente, kas nende pinnal on antifriisi jälgi. Kui jahutusvedelik lekib radiaatorist või torus praguneb, võib ajutise meetmena antifriisi valada hermeetikuga, mis blokeerib lekke.
• Temperatuuriandur on korrast ära.Vajame uue sarnase asendamist. Esiteks peate selle autost eemaldama ja multimeetri (oommeetri) ja / või termomeetri abil täiendava diagnostika läbi viima.
• Madal antifriisi tase. Kui hooldusvahemikus ei ole piisavalt jahutusvedelikku, tuleb see lisada (sellisel juhul on hädavajalik juhinduda sellest, milliseid antifriise saab omavahel segada ja milliseid mitte!) Või asendage see uuega .
• Katkine klapp radiaatori korgil. Tavaliselt ei saa kaant ja selle ventiili taastada, seetõttu tuleb see välja vahetada. Kõigepealt peate siiski kontrollima radiaatori korki töökindlust.

Parem on loetletud remonditööd teha iseseisvalt, kui autoomanikul on asjakohane kogemus sarnase töö tegemiseks. Vastasel juhul on parem otsida abi autoteenindusest.

Normaalse töö vältimine

Iga auto hea jahutussüsteem suudab mootori normaalse töö tagada ka väga kõrgel ümbritseval temperatuuril. Selle efektiivsuse languse põhjustab tavaliselt asjaolu, et autoomanik ei pööra piisavalt tähelepanu süsteemi töö kontrollimisele. Tegelikult tuleb jahutussüsteemi tõrgeteta ja katkematuks toimimiseks järgida mõnda lihtsat reeglit:

1. Sõidu ajal jälgige pidevalt jahutusvedeliku temperatuurimõõturi näiteid, samuti hoiatuslampi, mis süttib selle keetmisel. Kui indikaator süttib, on vaja auto võimalikult kiiresti peatada ja proovida välja selgitada põhjus.
2. Jälgige pidevalt jahutusvedeliku taset süsteemis. Tavaliselt muutub antifriis vastavalt määrustele umbes 60 ... 120 tuhande kilomeetri läbimisel. Teised autotootjad soovitavad seda vahetada iga kahe kuni kolme aasta tagant. Hooldusintervalli ajal ei ole siiski üleliigne jälgida sobivat taset, eriti kui kahtlustate mootori jahutussüsteemi valet toimimist.
3. Ettenähtud omadustega antifriisi kasutamine. Iga auto dokumentatsioonis märgib tootja otse, milline jahutusvedelik tuleb süsteemi valada. See kehtib selle klassi, vastavuse standardi ja koguse kohta. Tootjat märgitakse ka harvemini, kuid see on pigem erand ja otsene reklaam.
4. Kontrollige jahutussüsteemi tihedust. Eelkõige juhul, kui esineb antifriisi väliseid või sisemisi lekkeid. Koos lekke kõrvaldamisega (kui see on olemas) ei tohi unustada ka vedeliku lisamist soovitud tasemele või selle asendamist uuega.
5. Kontrollige radiaatori seisukorda. Sageli on selle välispind ummistunud tolmu ja mustusega, mis vähendab oluliselt selle efektiivsust.
6. Ärge koormake mootorit üle. Eelkõige ei ole soovitatav mootorit sageli üle pingutada. Näiteks ülekoormatud autoga sõites sportlikku sõidustiili kasutades (suurtel pööretel, libisemisel, järskudel alustamistel) raskete haagiste vedamine. See kõik kulutab märkimisväärselt nii mootorit tervikuna kui ka eriti selle jahutussüsteemi.
7. Puhastage jahutussüsteemi perioodiliselt. Seda saab teha antifriisi asendamisel uuega või kui on selgeid märke süsteemi tõhususe vähenemisest.

Selliseid otseseid nõuandeid järgides ei saa autoomanik mitte ainult tagada jahutussüsteemi normaalset tööd, vaid ka pikendada selle eluiga.