Auto soomustatud juhtmete kontrollimine. Kuidas kontrollida multimeetriga masina cc-juhtmete purunemist, takistust ja avatud vooluahelat

Kõrgepinge soomustatud autojuhtmed vajavad regulaarset ülevaatust. Tõrke, kolmikute ja võimsuse vähenemise korral peaks selline kontroll olema üksikasjalikum ja multimeetri abil. Esialgse vastuse saab tööriistu kasutamata, kasutades üht avalikult kättesaadavat visuaalse kontrolli meetodit. Kui te ei tea, milline peaks olema töökorras auto juhtmete takistus või kuidas saaksite nende toimivust teada saada, lugege artiklit.

Kuidas kontrollida soomustatud traati

Sisu:

  • Kui peate kontrollima soomustatud juhtmeid
  • Auto juhtmete rikke põhjused
  • Karburaatori ja pihusti kontrollimise erinevused
  • Tööriistavaba kontroll
  • Kontrollimine multimeetriga
  • Ostsilloskoobi kontroll

Kontrollige soomustatud juhtmeid keskmiselt võimalike kahjude hüvitamiseks kord kuus... Sõltuvalt juhtmete küünla soomuse talitlushäirete ilmnenud sümptomite sagedusest tasub kasutada erinevaid kontrollimeetodeid.

Rikke sagedusTraadiga seotud probleemide tõenäoline põhjusKontrollimeetod
EbaregulaarseltJaotus või purunemineVisuaalne kontroll ja diagnostika ilma tööriistadeta
RegulaarseltSuurenenud vastupanu või purunemineMultimeeter
Lagunemine, suurenenud takistus, purunemineOstsilloskoop

Lagunemiskoha määramine on kõige lihtsam pimedas või traadijupiga - märkate eredat sädelust. Ohmmeetri režiimis multimeetriga kontrollimisel pöörake tähelepanu mitte ainult sellele, kas seade näitab "1" (või analoogi jaoks lõpmatust) või mõnda väärtust, vaid ka seda, kui palju see erineb nimiväärtusest või varieerub pikkusest.

Soomusjuhtmete talitlushäire märgid

Kui kõrgepinge juhtmed ebaõnnestuvad, on süütesüsteem häiritud. See mõjutab mootori tööd järgmiste sümptomitega:

  • probleemid mootori käivitamisel, eriti vihmase ilmaga;
  • märgatavad häired elektriseadmete, näiteks raadiosalvesti, töös;
  • ebastabiilne tühikäik;
  • Mootori kolmik;
  • valesti süütamine;
  • mootori ebakindel töö kiirendamise ajal;
  • üldine võimsuse vähendamine.

Ainult kaks esimest märki räägivad selgelt juhtmete talitlushäiretest. Kõik teised võivad ilmneda süüteküünaldega seotud probleemide korral või kütuse-õhu segu tarnimise sätteid rikkudes. Seetõttu peaksite kindlasti veenduma, et soomustatud juhtmed on kontrollitud. Seda saab teha kolmel viisil:

  1. visuaalse kontrolliga;
  2. multimeetri kasutamine;
  3. ostsilloskoobi abil.

Allpool räägime teile üksikasjalikult iga meetodi ja selle rakenduse funktsioonide kohta. Aga kõigepealt sellest, miks juhtmed ebaõnnestuvad.

Soomusjuhtmete rikke põhjused

Miks soomustatud traadid üldse lakkavad töötamast? Kõige tavalisem põhjus on loomulik kulumine... Töötades tugevate temperatuurierinevuste, vibratsioonide ja kõrgepinge mõjul, lakkab kõrgepinge juhtmete isolatsioon aja jooksul oma funktsiooni täitmast. Samuti kannatavad küünalde ja mähistega vuugid või jaotur, see tähendab "mütsid".

Selle efekti tagajärjel hakkavad juhtmed "läbistama", kaotades osa süüteküünlale edastatud pingest. Samuti põleb elektrivoolu mõjul keskne südamik läbi aja ja muutub õhemaks - seetõttu suureneb juhtmete takistus.

Sageli võib vananemise tulemusi näha visuaalselt - pragude ja juhtmete kahjustuste järgi. Kuid kui neid pole näha, aitavad jaotuse kindlaksmääramisel muud diagnostikameetodid.

Teine levinud põhjus on mehaanilised kahjustused... Need tekivad juhtmete vale asendamise või ebaõnnestunud toimingute tagajärjel remondi ajal. Seepärast on oluline juhtmed alati juhtida kaablisidemete abil, nii et need ei puutuks kokku teiste kapoti all olevate osadega. Sellisel juhul toimub katkestus kõige sagedamini traadi sees, kuigi ka purunemine on võimalik - seetõttu on vaja diagnostikat.

Pidage meeles, et kui traat on kahjustatud, ei võimalda elektririba või silikoontihendiga iseparandamine teil tehase isolatsiooniomadusi taastada.

Haruldasemad põhjused on muude süütesüsteemi komponentide talitlushäired... Näiteks võib mähise purunemise korral ületada traadi maksimaalset pinget ja see laguneb täielikult. Või võivad süüteküünla defektid põhjustada vastava traadi takistuse suurenemist.

Eksperdid soovitavad kõrgepinge juhtmed vahetada iga 80–90 tuhande kilomeetri järel või pärast iga kolmanda küünla komplekti vahetamist (tingimusel, et kasutatakse tavalisi niklit).

Kuidas kontrollida pihusti ja karburaatori soomustatud juhtmeid

Kuidas soomustatud juhtmeid kontrollitakse, video

Karburaatorautode puhul on nende konstruktsiooni ja kütusevarustussüsteemi elektroonilise juhtimise puudumise tõttu saadaval täiendavad meetodid. Kõige tavalisem on küünlad lahti keerata, soomustatud juhtmete korkidesse asetada ja silindrile panna. peakate (maandamiseks maapinnale). Seejärel pöörame mootoriga käivitamise simuleerimiseks ja sädeme moodustumise kontrollimiseks starteriga väntvõlli. Kui mõnel juhtmel sädet ei ilmu või see on väga nõrk, siis tingimusel, et kasutatakse teadlikult töötavaid küünlaid, on probleem kõige tõenäolisem juhtmes.

Samuti saate mootori töötamise ajal karburaatoriga auto soomustatud juhtmeid kontrollida, vaheldumisi küünalde küljest lahti ühendades. Kui mootori käitumine seiskamise ajal ei muutu, on see juhe vigane. Jällegi on oluline mõista, et küünal ise sellel silindril on heas korras.

Selliste kontrollide läbiviimine sissepritsesõidukitel on rangelt keelatud, sest muidu võivad elektrooniline süütelüliti ja elektrooniline juhtseade ebaõnnestuda!

Pärast potentsiaalselt vigase juhtme tuvastamist tuleb seda lisaks kontrollida: visuaalse kontrolliga ja multimeetri või ostsilloskoobi abil. Need diagnostikameetodid on süstimis- ja karburaatorveokitega täiesti identsed ning neid kirjeldatakse üksikasjalikult allpool.

Karburaatoriga sõidukite soomustatud torude kontrollimisel on veel mõned näpunäited. Esiteks, kui takistada multimeetriga takistust, on kõige täpsemate testitulemuste saamiseks parem need süütejaoturi korgist lahti ühendada. Teiseks, kui otsustate juhtmeid kontrollida, kuna mootori võimsus on tugevalt kadunud või see ei alga üldse, siis peaks kontroll algama kohe keskelt, mis läheb mähisest süütejaoturini (turustaja).

Muide, elektroonilise süütejuhtimisega sissepritsesõidukite jaoks on olemas eluhäkk. Neil on mõttekas kontrollida küünalde takistust ja panna need kõrgepinge juhtmetega sellisesse kirjavahetusse, et iga küünla- ja soomustatud traadipaari kogu takistus oleks ligikaudu sama. See aitab teil saavutada võimalikult ühtlast sädejõudu.

Kuidas kontrollida soomustatud juhtmeid ilma tööriistadeta?

Ilmsed probleemid süüteküünla juhtmetega saab tuvastada visuaalse kontrolli abil, ilma täiendavate tööriistadeta. Traadi toimimise kontrollimiseks ilma testerita on 5 meetodit.

Kõigepealt kontrollige kõiki juhtmeid nähtavate kahjustuste - pragude, purunemiste, isolatsioonivigade osas (eriti kui juhtiv südamik on nähtav). Kahjustused avalduvad sageli kinnituste ja korkide piirkonnas.Samuti eemaldage korgid ja kontrollige keskse südamiku seisukorda - see võib olla juba täielikult läbi põlenud.

Põllul võivad testri asemel tegutseda külgmine lambipirn ja traadijupp. Kinnitame juhtme ühe otsaga aku negatiivsele küljele ja teisele lambipirnile. Kinnitame kõrgepingekaabli aku plussi külge ja toetame kruvikeerajaga seda lambipirni vastu. Kui lamp põleb, on traat hea.

Kuidas kontrollida soomustatud traadi purunemist

Näitab juhtmete purunemise kontrollimist (visuaalse kontrolli abil täiendava juhi abil)

Kui traat näib töötavat, kuid süüde katkeb, võib probleem olla tingitud isolatsiooni nähtamatust kahjustusest, mis annab auto massile lagunemise. Seda defekti saab kontrollida pimedas või täiendava traadi abil. Pimedas või garaažis, kus põlevad tuled, käivitage mootor ja vaadake juhtmeid. Sädelust on märgata rikkepunktides. See meetod on kõige tõhusam, kui väljaspool või kapoti all on väga niiske!

Täiendava juhi omatehtud seade aitab tuvastada ka süüteküünla juhtmete lagunemist. Peate võtma kahe eemaldatud otsaga vasktraadi - ühe kinnitame auto kerele, teine ​​moodustatakse poolaasa kujul ja tõmbame selle sisse lülitatud mootoriga mööda kõiki juhtmeid. Sädelust on märgata rikkepunktides. Garaažis saate teha kummivoolikust spetsiaalse kangi, mille külge kinnitate traadi otsa aasaga - see on veelgi turvalisem. Selle lagunemiskatse tõhusamaks muutmiseks on parem pihustada traadid peenest pihustist veega. Nii simuleerite vihmaolusid, kui süsteem võtab lisakoormuse!

"Traatkatse" jaoks saate auto "valgustamiseks" kasutada ka "krokodilli". Haakime ühe otsa keha külge, kontrollime juhtmeid teise avatud pistikuga.

Kui multimeetrit pole, siis saab lisaks sellisele silmusele kasutada ka muud meetodit. Keerame kruvikeeraja külge 2-3 pööret soomustatud traati ja puudutame töötava mootori korral kruvikeerajaga silindripea korpust. See võimaldab teil kindlaks teha lagunemise fakti, kuid mitte selle konkreetset asukohta.

Enne soomustatud juhtmete katkestuse katsetamist järgige kõiki ohutusnõudeid, et mitte saada elektrilööki. Kandke dielektrilisi kindaid, ärge puudutage auto metallosi.

Eespool kirjeldatud meetodite puuduseks on see, et need ei anna alati tulemust. Juhtmed võivad töötada, kuid see on ebaefektiivne ja vajab siiski väljavahetamist. Seega, kui tööriistadeta test ei andnud selgeid tulemusi ja ilmnevad talitlushäired, tasub testi kasutada multimeetriga.

Kuidas kontrollida BB-juhtmeid multimeetriga?

Renault Logani soomustatud juhtmete kontrollimine multimeetri abil

Soomustatud juhtmete valimine multimeetriga (neid nimetatakse sageli testriteks, kuigi see on vale) võimaldab teil määrata avatud vooluahela olemasolu ja juhi tegeliku takistuse. Saate kontrollida mis tahes multimeetriga - sobib odavaim hiina seade ja vana hea "tseshka", see tähendab Nõukogude Ts-20 amprivoltmeeter.

Keskjuhi takistus peab vastama tehase väärtusele või vastuvõetavatele parameetritele. Traadi suurenenud takistus viib küünalde efektiivsuse vähenemiseni ja näitab, et keskne südamik on töötamise ajal läbi põlenud. Katkenud traadi tagajärjel tekib pistikus süütevõime või liiga nõrk säde.

Oluline on mõista, et tavaline multimeeter ei võimalda soomustatud juhtmete isolatsioonitakistuse mõõtmist, sest see ulatub mitme megohmini. Selleks vajate spetsiaalset seadet - megohmmomeetrit.

Multimeetriga kontrollitakse ainult sõidukist eemaldatud kõrgepinge juhtmeid. Autodele, mille juhtmed on ühepikkused, pange neile seerianumbrid, et saaksite need samadesse kohtadesse uuesti paigaldada.

Kuidas kontrollida kõrgepinge juhtmete takistust

Soomusjuhtmete takistuse kontrollimise protseduur koosneb kolmest lihtsast etapist:

  • eemaldage juhtmed autost;
  • seadsime multimeetri oommeetri režiimi, mõõtmiste jaoks kuni 20 kΩ;
  • sisestage seadme sondid iga soomustatud traadi mõlemasse serva ja registreerige näidud.

Kuidas kontrollida HV-juhtmete takistust

Mõõtmised näitavad, et juhtmetel on erinev takistusaste ja see on normaalne. Esiteks, kui üks küünaldest töötas ebaefektiivselt, siis on see traat rohkem "kulunud" ja selle takistus suurem. Teiseks on enamikul sõidukitel soomusjuhtmed erineva pikkusega. Seda tehakse nii, et juhtmed ei painduks kuhugi, vaid oleksid mugavalt mootoriruumi paigaldatud. Ja vastavalt füüsikaseadustele mõjutab pikkus otseselt takistust - mida lühem on traat, seda väiksem on takistus. Seetõttu võib sellistes komplektides erinevate juhtmete takistus olla väga erinev.

Niisiis, kui arvestada VAZ-i "klassikute" soomustatud juhtmete takistust, võib mõõtmiste hajumine olla 3,5 kuni 10 kOhm (ka parameetrite levik ei tohiks ületada 4 kOhm). Ja Daewoo Nexia autol võivad parameetrid olla vahemikus 3,1 kOhm neljandal silindril kuni 12,8 kOhm esimesel. Chevrolet Lacetti puhul peab kõigi juhtmete takistus olema mitte üle 3 kOhm. Iga traadi takistuse väärtused on märgitud pakendil, mõnikord ka juhtmetel endil ja sõiduki kasutusjuhendis.

Olles mõõtnud soomustatud juhtmete takistuse multimeetriga, võrrelge saadud andmeid oma autotootja nõuetega - milline on soovitatav takistusaste, mida see võimaldab teie auto juhtmetele. Ja nende andmete põhjal tehke otsus asendamise vajaduse kohta.

Nüanss on see, et soomustatud traadi takistus iseenesest ei tähenda, et traat töötab hästi või halvasti. Tähtis on just vastavus deklareeritud parameetritele. Kuna sõltuvalt juhtmete versioonist või tootjast võib juhtmete takistuse tase erineda.

Näiteks valmistab populaarne Tesla kaubamärk juhtmeid, mille takistus on umbes 6 kΩ. Sloni kaubamärgil on see näitaja vahemikus 4 kOhm kuni 7 kOhm (esimesest kuni viimase silindrini). Cargen teeb 0,9k oomi juhtmeid. Samuti võib takistus erineda sõltuvalt keskjuhi materjalist. Näiteks tahmaga immutatud puuvillasest lõngast loodud materjalide takistus on 15–40 kΩ / m. Ja polümeersüdamike vastupidavus on tavaliselt 13-15 kOhm / m.

On ka nn nulltakistusega traadist soomuseid, kuid nende kasutamine on vaieldav küsimus. Süütesüsteem on konfigureeritud, võttes arvesse juhtmete teatud takistust ja selle parameetri vähendamine miinimumini võib põhjustada teiste süütesüsteemi elementide rikke. Lisaks tehakse selliseid küünlajuhtmeid ainult käsitööna, mitte tehase seadmetel. Mis võib mõjutada ka nende tööd.

Soomusjuhtmete purunemise kontrollimine

Traadi purunemise kohta saate teada kas ülalkirjeldatud "välja" meetodite abil või multimeetri abil. Viimane võimalus on täpsem ja usaldusväärsem. Kui juhtmes on purunemine, siis digitaalse multimeetriga takistuse kontrollimisel näitab seade seda ja analoogseadme nool kipub lõpmatusse.

Oluline on mõista, et isegi katkise juhtme korral saab mootor töötada ja rike jätkub ainult katkendlikult. Fakt on see, et katkine traat kannab küll pinget üle, kuid muudab selle palju hullemaks. Purunemiskohas tekib säde, pinge langeb, kuid see on olemas ja süüteküünal annab sädeme, kuigi kütuse tõhusaks põlemiseks ei piisa. Samuti tekitab purunenud traat elektromagnetilise impulsi, mis mõjutab andurite ja elektrisüsteemide tööd negatiivselt.

Kuidas soomusjuhtmeid ostsilloskoobiga kontrollida

Kõrgepinge juhtme ja süütesüsteemi kontrollimine ostsilloskoobiga.Nii näeb ostsillogramm välja, kui juhtmed ja kogu süütesüsteem töötavad korralikult

Auto kõrgepinge juhtmete kontrollimiseks ostsilloskoobiga (mootori tester) on nende külge kinnitatud mahtuvuslik ja induktiivne andur (DIS süütesüsteemi kontrollimisel saab ühendada ka kõrgepinge anduri). Ostsilloskoobi sisselülitamisel käivitage mootor ja järgige seadme ekraanil olevat skeemi. Lainekuju jagatakse viieks etapiks. Ostsillogrammikõverate järgi saab diagnostik aru, kuidas kõik protsessid toimuvad. Juhtmete tööd võib näha kolmandas ja neljandas etapis “süüteküünla lõhe lagunemine”, “säde põlemine”.

Kui sädejoon on ebaühtlane, lühike või sellel on palju müra, siis see viitab juhtmete purunemisele või küünla enda kehvale seisundile. Ja kui juhtmes on katkemine, jõuab diagrammil olev pingeliin süütepooli maksimaalse väljundini.

Ostsillogramm, mis näitab kõigi kõrgepinge juhtmete riket

Näide ostsillogrammist, mis näitab 2. silindri kõrgepingetraadi talitlushäireid

Pange tähele, et sõltuvalt süütesüsteemist, klassikalisest (turustaja) või individuaalsest ja DIS-st, viiakse ostsilloskoobi abil diagnostika läbi erinevate algoritmide järgi.

Niisiis, nagu näete, ei pea soomustatud juhtmete kontrollimine ostsilloskoobiga mitte ainult selliste seadmete olemasolu, vaid ka autosüsteemide töö ostsillogrammide dekodeerimise oskusi. Seetõttu piisab enamiku tavaliste autoomanike jaoks ülalkirjeldatud kontrollidest.

Ostsilloskoobi eeliseks on see, et seda saab kasutada süütesüsteemi töö kontrollimiseks tervikuna ja erinevates mootorirežiimides. Ja see annab lisateavet rikke diagnoosimiseks, eriti rasketel juhtudel. Selles süütesüsteemi kontrollimise artiklis saate tutvuda soomustatud traadi ja muude elementide ostsilloskoobiga kontrollimise nüanssidega.

Lang L: none