Sõrmuste dekarboniseerimine
Sõrmuste dekarboniseerimine - See on protseduur süsiniku sadestuste (nn koks) eemaldamiseks ning kompressiooni- ja õlikaabitsarõngaste liikuvuse tagamiseks. CPG-d on vaja profülaktilistel eesmärkidel puhastada mitte siis, kui auto enam ei sõida, vaid ka selle piirini surudes. Kolvirühma rõngaste dekarboniseerimise ligikaudne sagedus on 20 000 km. Kuigi on olemas selliseid tooteid, mida soovitatakse kasutada vahetult enne õli vahetamist (10-15 tuhat km). Praktikas tehakse seda protseduuri tavaliselt siis, kui läbisõit on 90–100 tuhat km.
Süsinikheite moodustumise ja rõngaste esinemise põhjus
Mootori silindrites on peamine süsinikdioksiidi ladestumise allikas madala kvaliteediga kütuse põletamine, mis on segatud kolvirõngaste või klapivarrete tihendite alt lekkiva õli põletamisega. Ja see võib juhtuda seetõttu, et:
- võtta lühikesi reise;
- lõhute õlivahetusliinid;
- madala kvaliteediga õli kasutamine;
- kasutage liigseid lisaaine vedelikke (nii määrdeaineid kui ka kütust);
- käitama mootori kõrgendatud termilise režiimiga autot;
Autoteenused pakuvad statistikat, kus koksimine on autode rikete põhjuste hulgas kümme. Masina igapäevane töö viib koksi keskmiselt 30 tuhande km läbimisel, põhjustades samal ajal pöördumatuid mootoriprotsesse. Külmkäivitus, suurem kütusekulu, õlikulu toob kaasa mootori rikke ja remondi. Abi mootorile on lihtsalt vajalik, piisab kolvi ja rõngaste perioodilisest puhastamisest settest, mootori puhastamine peaks selle ülesandega toime tulema.
Kolvirõngad on soovitatav dekarboniseerida järgmiste märkide ilmnemisel:
- Suurenenud õlitarbimine... Seda tõendab sageli heitgaaside ja väljalasketoru otsas asuva õlipõleti sinine suits.
- Madal kokkusurumine silindrites... Saate aru, et see on langenud, kui auto dünaamika halveneb. Kuid selleks, et kindlalt teada saada, peate mõõtma kompressiooni spetsiaalse manomeetriga.
Oluline on meeles pidada, et kolvirühma osade tugeva kulumise korral on dekopeerimine jõuetu. Selles olukorras on ainult üks väljapääs - remont. Pealegi peab see olema kapital. Kuna suru- ja õlikaabitsarõngaste ühest asendamisest ei piisa.
Rõngaste, kolbide ja kogu mootori koksimine
Mootori plahvatuse tagajärg
Aktiivsöe moodustumine koos DPG üldise kulumisega mõjutab mootori eluea vähenemist, hoolimata sellest, kas tegemist on bensiini või diislikütusega. Kuid gaasiga töötavad mootorid on sellisele probleemile vähem vastuvõtlikud, kuid keegi pole kindlustatud õli sissetungimise ja põlemise eest. Suurim oht mootorile on kolvi erinevatele osadele moodustuvad hoiused.
Eriti ohtlikud on sisselaskeklapi tagaküljel olevad süsiniku ladestused. Hoiused nagu käsn neelavad kütust, mille tulemuseks on kütusesegu ammendumine, detoneerimine, kahjustused.
Lakimoodustiste ilmumine kolvi külgpinnale ja surverõngaste sooned kiirendavad silindri kulumist. Kuid õlikaabitsa koksimine ummistab õli äravoolukanalid ja see mitte ainult ei kahjusta silindri peeglit, vaid häirib ka õlisüsteemi tööd tervikuna.
Esiteks immobiliseerib lakk rõngad, vähendades seeläbi kokkusurumist ja aitab seejärel kaasa õlijäätmete tarbimisele.Ja aastate jooksul kaob kolvi soone ja rõnga vahe täielikult, siis suureneb rõhk silindri seintele ja selle tulemusena voodri kulumine.
Kolvirõnga hoiused
Kolvirõngaste hoiused vähendavad rõngaste vibratsiooni amplituudi. Sõrmused haaravad ja kiiluvad. Kolvirühm on kulunud, kokkusurumine silindrites langeb. Aja jooksul kasvavad rõngad võsastega, mis omakorda lakkavad oma funktsiooni täitmast.
Tulemus:
- mootori võimsuse vähenemine
- kütusekulu suurenemine
- gaasi reageerimise ja sõidudünaamika kaotus
- heitgaaside kõrge toksilisus
- halb algus
Hoiused kolvikroonil
Hoiused tekivad otsese kokkupuutel kütusega ja kõrge pinna temperatuuriga. Saadud süsiniku sademed katavad põlemiskambri seinu, mis häirib soojuse eemaldamist silindri osadest. See võib põhjustada klapi läbipõlemist, kolvi sulamist jne. nn hõõgumise süttimise tagajärjel.
Hõõguv süüde - kütusesegu enneaegne süttimine põhjustab geomeetria muutumist ja kolvi täielikku hävimist.
Koksitud rõngad ja kolvi ladestused mitte ainult ei vähenda põlemiskambri mahtu ja põhjustavad detoneerimisprotsesse, mis vähendavad mootori võimsust, vaid aitavad kaasa ka kütusekulu, silindri-kolvi rühma (CPG) ja väntmehhanismi (KShM) kulumisele ).
Suhtumine dekarboniseerimisse jagunes kaheks arvamuseks, isegi spetsialistid pole oma vastustes üheselt mõistetavad. Esimesed väidavad, et kõik sõltub mootori seisukorrast ja põhjustest, mis mõjutasid kolvirühma rõngaste seisukorda, samas kui teised väidavad, et mootorit päästeti ainult kapitaalremondi käigus.
Kuidas toimub dekarboniseerimine
Dekarboniseerimiseks võite rakendada mitte ainult mitmeid meetodeid, vaid ka võimalusi reisimiseks mõeldud vahendite jaoks süsinikdioksiidi sadestuste eemaldamiseks. Näiteks: pehme dekarboniseerimine, mootori loputamine lahustiga, selline dekarboniseerimine õli vahetamata; õlilisand, mis näeb ette mootoriõli vahetamise; ja isegi dekarboniseerimine, mille puhul pole vaja koksi kambritest välja pumbata, põleb see mootori käivitamisel täielikult läbi. Kuid kõige tõhusam on see rõnga dekarboniseerija tuleb valada põlemiskambrisse läbi küünlaaukude - nn.karm". Kõige primitiivsem meetod sel viisil süsinikdioksiidi sadestuste eemaldamiseks on atsetooni, petrooleumi ja ½ mootoriõli segamine üks-ühele. Kuigi on olemas kaasaegsemaid meetodeid, kasutage näiteks Shuma või Gzoksi vahuekstraktsiooni.
Rõngaste liikuvuse taastamiseks peate mootoril soojendama kuni 70 kraadi:
- keerake küünlad lahti,
- lülitage süütepoolid välja,
- pange kolvid ühte asendisse,
- vala valitud toode,
- keerake küünlaid,
- taluma lõhestavat vedelikku poolest tunnist kuni 3 tunnini (vastavalt juhistele),
- pumbake jäägid välja (kui neid on, läheb vedelik sageli karterisse),
- katke kaevud lapiga ja tehke starteriga mõned väntvõlli pöörded,
- koguge kõik tagasi ja käivitage mootor, lastes sellel jääkide põletamiseks koormuse all töötada.
Seda protseduuri on soovitatav korrata paar korda, kui soovitud efekti pole saavutatud. Enne ja pärast dekarboniseerimist mõõdetakse tavaliselt kokkusurumist, et tulemusest teada saada.
Kinni jäänud rõngaste peamine sümptom on kokkusurumine.Kui kokkusurumine on üldse kadunud ja auto ei käivitu üldse, siis paar tilka õli vaevalt selle taastamiseks aitab, see ütleb ainult, et piir on saavutatud - nüüd tuleb kolvid, mootoriplokk lahti võtta ja puhastatud ja kulunud osad vahetatud.
Autor: Ivan Matieshin
