Toyota G ja S seeria mootorite erinevus

Autotööstus G- ja S-seeria mootorid Toyota ülekaalukas enamus on üsna edukad ja on paigaldatud paljudele autodele. Iga seeria mootoritel on erinevad tugevused ja nõrkused.

G-seeria mootorid (R6, rihm)

1G-FE - seda mootorit võib pidada üheks parimaks, mille Jaapani insenerid valmistasid. Võite teda ette kujutada kui mitteametliku usaldusväärsuse hinnangu endist liidrit. Tootjad paigaldasid selle jõuüksuse näiteks tagaveolistele mudelitele (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Samuti peate meeles pidama, et sama nime all on kahte tüüpi mootoreid.

Selliseid mootoreid toodeti jäätmetena, mootor oli enne moderniseerimist töökindel, kuid tootjad ei varustanud seda tehniliste täiustustega, sellist mootorit toodeti aastatel 1990–1998 (1G-FE tüüp'90). Mootori puudused olid näiteks väikesed: kui mootori õli on liiga paks, siis "külma" käivitamisel võib hammasrihm hüpata, nii nagu tootjad varustasid mootorit nõrga õlirõhuanduriga. Kokkuvõttes on see hea mootor, kuid ärge oodake selle mootori võistlusdünaamikat.

Tuli 1998. aasta, otsustas tootja, et mootorit tuleb tõsiselt muuta, esiteks suurendati kompressioonisuhet ja mootor muutus ka 20 hobujõulisemaks. Mootorile paigaldati VVT-i süsteem, uue versiooni süüde muutus tamblerless.

Kõige olulisemad muudatused tehti mehaanilises. Täidist muudeti üsna palju, samuti plokiplea kujundust, tootjad paigaldasid hüdraulilise rihmapinguti, silindriplokki uuendati, sellega muutus peaaegu kogu silindri-kolvi rühm.

Moderniseerimise tulemusena vähenes kasutusiga veidi, samuti langes mootori töökindlus. Kuid kahjuks ütleb tänapäevane praktika ka seda, et legendaarsest hävimatusest ja hoolduse lihtsusest on saanud vaid müüt.

S-seeria Toyota mootorid (R4, rihm)

Seda seeriat võib pidada väga edukaks ja tõestatuks ning kui arvestada nende massiivsust, siis on need üldiselt parimad Toyota mootorid. Tehasest alates on need mootorid paigaldatud klassi "D +", "D", "E" (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S) autodele. -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

1S mootorid - esimesed S-seeria mootorid, mille silindrimaht on 1,8 liitrit, töötati välja Toyota LASRE perekonna poolt. 1S mootorid ilmusid 1982. aastal, need paigaldati esi- ja tagaveolistele autodele. Selles modifikatsioonis tuli välja esimese põlvkonna SV10 Camry / Vista ning see mootor paigaldati ka Carina / Corona ja MarkII / Chaser / Cresta.

Sellest mootorist oli ka teisi versioone.:

1S (1982-1988) 89 hj. kiirusel 5200 p / min, pöördemoment 142 Nm kiirusel 3400 Nm ja see paigaldati eksportivale Camry-le SV10 tagaküljele.

1S-L - see oli veidi võimsam (92 hj sama p / min juures), mis oli paigaldatud Ladina-Ameerika ja Uus-Meremaa Coronale (ST150 kere)

1S-iLU (1983-1986) - arendas 105 hj kiirusel 5400 p / min ja 160 Nm kiirusel 3000 p / min. See paigaldati sellistele autodele: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - seisis Euroopa turu jaoks autode peal ja tal olid sarnased omadused nagu tavalisel 1S-il.

1S-EL - leitud ka Euroopa turult, omaduste poolest sarnane 1S-U-ga.

1S-ELU - kõige võimsam 1S-st, mis toodab 115 hj, samuti 4000 pööret minutis 164 Nm. Seda toodeti aastatel 1983–1986 ja seda nähti mudelil ST150 Corona.

2S - mootor, mille silindrite töömaht on 2 liitrit (1995 cm3), ava ja käik on 84 mm ja 90 mm. See mootor on S-seeria viimane, mida pole varustatud twincam-süsteemiga (kaks DOHC-nukkvõllit).

3S-FE - Võime öelda, et see mootor on tagasihoidlik ja usaldusväärne, samuti võimas. Mootoril pole suuri puudusi. Kahjuks on projekteerimisel puudusi, hammasrihm on mootori jaoks liiga ülekoormatud, kuna õlipump ja pump töötavad selle arvelt, mis seda täiendavalt koormab, ja mootor asus tehases liiga ebamugavalt, osutus see risuks. mootorikilbiga.

4S-FE - See versioon loodi vähendatud mahuga mootorina, selle disain sarnaneb 3S-FE mudeliga. Selline mootor sobib peaaegu kõigile autodele, kuid välja arvatud Mark II seeria, kuna selle dünaamika pole üldse ühilduv.

3S-GTE - võimalus turbiiniga. Sellise mootori töö on palju kallim, kuna see vajab parimat õli, samuti on seda raskem ja kallim hooldada, ressurssi on oluliselt vähendatud ja turbiinide purunemise tõenäosus on suurenenud.

3S-FSE - seda tüüpi mootoritest on saanud ilmekas näide, kuidas saab heast mootorist hõlpsasti "pole selge, mida" teha. Nii lõid jaapanlased halvima bensiini. Sellise mootoriga autode ostmine pole kindlasti seda väärt. Kõige sagedamini ebaõnnestub sissepritsepump, mille tõttu on mootori töös katkestusi. Teine puudus on tohutu hulga süsiniku sadestuste ilmumine sisselaskekollektorisse.

3S-GE (tootmisaastad 1984-2005) - "Yamaha arendusploki peaga" sundmootor, seda toodeti erinevates modifikatsioonides erineva modifikatsiooni ja kujundusega, peamiselt D-klassil põhinevate spordimudelite jaoks. Selle versioonid olid ühed esimesed Toyota mootorid VVT-ga ja esimesed DVVT-ga (Dual VVT - muutuva klapi ajastussüsteem sisselaske- ja väljalaskeava nukkvõllidel). Kõigi põlvkondade 3S-GE mootorite silindri töömaht oli 2 liitrit (1995 cc).

1. põlvkond

Esimese põlvkonna 3S-GE toodeti aastatel 1984-1989. Põhja-Ameerika ja Jaapani mootorid olid üksteisest väga erinevad. USA turul võeti kasutusele vähem võimas, see tootis umbes 135 hj. USA-s paigaldati Toyota Celica GT-S (CT162) sõidukitele 3S-GE mootor.

Jaapanis oli mootori juhtplokk (ECU) programmeeritud agressiivsemalt ning mootoritel puudus ka EGR-klapp. Tegelikult mõjutas see tegur negatiivselt mootori keskkonnasõbralikkust, kuid aitas oluliselt suurendada selle võimsust, milleks oli 160 hj. kiirusel 6400 p / min ja maksimaalse pöördemomendiga 186 Nm. Pöördemomendi suurendamiseks madalatel ja kõrgematel pööretel varustati mootor T-VIS sisselaskekollektori muutmise süsteemiga.

2. põlvkond

3S-GE 2. põlvkonda toodeti vaid kolm aastat (1990-1993). See ei olnud 165 hj juures piisavalt võimas. maksimaalse pöördemomendiga 191 Nm. Euroopa turule sisenes auto võimsusega 156 hj. 2. põlvkonna mootor osutus usaldusväärsemaks kui 1. põlvkonna eelkäija. Samuti lõpetasid nad T-VIS sisselaskekollektoriga autode tootmise, kuid uus ACIS-süsteem asendas selle.

3. põlvkond

3S-GE mootori 3. põlvkonda toodeti aastatel 1994–1999. See mootor oli mõeldud Jaapani turule ja tootis 178 hj. 1996. aastal muudeti seda spetsiaalselt ekspordiks. Muudatused mõjutasid kahjulike heitmete süsteemi. Pöördemoment jäi samaks 191 Nm juures.

4. põlvkond

1997. aastal ilmus selle mootori 4. põlvkond. See kandis nime BEAMS või "Red Top". See oli esimene 3S-GE, mis oli varustatud VVT-j süsteemiga. Manuaalkäigukastiga ühendatud võimsus oli 197 hj. kiirusel 7000 p / min. Omakorda jõudis automaatkäigukastiga autode võimsus vaid 187 hj. Paigaldatud: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III ja Toyota Caldina.

5. põlvkond

5. põlvkonna 3S-GE autosid toodeti 1998. aasta kuni 2005. aasta juulini. Arendajad on muutnud mootori gaasijaotussüsteemi, paigaldades uuendusliku kaheteljelise muutuva klapiga ajastussüsteemi Dual VVT-j. Pärast kõiki muudatusi võiks auto toota 207 hj. kiirusel 7600 p / min ja 216 Nm kiirusel 6400 p / min. Teised mootorid olid varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga, võimsusega 197 hj. pööretega 7000 minutis. Mootorid paigaldati Toyota Altezza RS200-le.

5S-FE - suurendatud mahuga mootor esiveoliste mudelite jaoks. Jaapanlased paigaldasid käigukastiga varustatud tasakaalustusmehhanismi, see mehhanism on lahutamatu ja ka raskesti reguleeritav, mis kindlasti mõjutab töökindlust ja ka pidevat vajadust hea õli järele.

Toyota 5S-FE mootori modifikatsioonid:

  1. Gen 1 on peamine mootor. Võllid faas 220 tõusuga 7,25 mm, survesuhe 9,5, võimsus 130 hj. Tootmisaastad: 1990–1992. Paigaldati Toyota Celica V ST184 ja Toyota MR2 SW21.
  2. Gen 2 - mootori teine ​​versioon, kasutatakse muid nukkvõllid faasiga 218 ja tõstega 8 mm, võimsus on 135 hj. Mootor paigaldati aastatel 1993–2001 Toyota Camry XV10 ja Celica ST204-le.
  3. Gen 3 - 133 hj mootor Paigaldatud 1997–1999 Toyota Camry V20-le.
  4. Gen 4 - mootori uusim versioon, võimsus kasvas 136 hj-ni. Paigaldati Toyota Camry XV20-le aastatel 2000–2001.

Lang L: none (rec-post)