Renault Megan 2 peamised talitlushäired, mis tekivad töötamise ajal. Megane 2 sagedased jaotused - infograafikud

Renault Megan 2 hakkas oma disainiga vallutama paljude autojuhtide südameid alates 2002. aastast. Toodetud sedaanis, mahtuniversaalis, luukpära versioonides. Ja kuigi 2006. aasta omandas veidi teistsuguse välimuse, ei mõjutanud see üldisi omadusi kuidagi. Ja Renault Megan 2 väiksemad vead ja talitlushäired jäid autotootja tähelepanuta. Eriti palju omanike kaebusi oli prantslase elektroonika kohta. Kuigi on õnnelikke, kes ei tea Megani purunemisi ja haigusi. Sel juhul räägime vaid Renault Megane 2 auto nõrkadest kohtadest ja sagedastest riketest, et selle ilu omanikud teaksid ette, mida kõigepealt otsida ja mille eest seda kaitsta.

Renault Megan 2 peamised rikked

Mootor

  • Faasiregulaator kõnnib vähem kui soovitud (sageli ehmatab oma pliksuga, pealegi keeldub auto hoogu saamast). Ja tema hind pole väike - alates 120 dollarist. Neil, kellel on 1,4-liitrine mootor, pole probleeme (faasiregulaator puudub). Mootoritel 1,6 ja 2,0 liitrit. Probleem võib hakata vaevama pärast 30 tuhat km jooksu, kuigi see kerkib sageli 100 tuhande peal.
  • Väntvõlli rihmaratta väike tööiga kummist amortisaatoriga (60 - 80 tuhat läbisõitu).
  • 30 tuhande juures võib vaja minna läbisõitu gaasipuhastusja koos selle protseduuriga on vaja muuta selle kummitihend (see dubleerib ja selle tagajärjel ilmnevad õhulekked).
  • Ei ole rahul süütepoolide kasutusigamis on nagu väntvõlli rihmaratas on 60-80 tuhat km.
  • 80 000 km läbimise järel hakkab ilmselt looma probleeme auto käivitamisega,- starter... Kuid sageli on väikesed defektid kergesti kõrvaldatavad (tõmburi kaitsme asendamine, kontaktide ja juhtmete eemaldamine).
  • Esimese teise põlvkonna Megani omanikud nõrk tagumine alumine mootori kinnitus... Enamasti on eluiga vaid umbes 20–30 tuhat kilomeetrit. Jerks ja jõnksud alguses räägivad tema surmast. Pärast 2008. aastat toodetud autodel kõrvaldas tootja probleemi.

Kahjuks on Renault Megan 2. diislikütuse töökindluse kohta vähe teavet. Peamised sellega seotud probleemid on seibi läbipõlemine düüside all või praod vahejahuti korpuses, kuid sellised defektid ähvardavad mitte varem kui 120 tuhat läbisõitu.

Kõige usaldusväärsem on 98-hobujõuline 1,4-liitrine bensiinimootor. Kõige vähem kaebusi esitati tema vastu.

Elektroonika

  • Viga mootori pöörlemissagedusega eküüdes külmal aastaajal. Pöörded tõusevad kohe, langevad siis järsult ja ripuvad umbes 400 p / min juures.
  • Kui autol on Valeo generaator, siis pärast 60 tuhat km., See sageli ebaõnnestub (probleem on kas regulaatori relee või harjad).
  • 60 tuhat kilomeetrit roolis murdubturvapadi rong... Kuna terviklikku komplekti koos roolilülitiga saab osta ainult 200 dollari eest, võib parim võimalus olla ainult aasa jootmine. Märk rongi peatsest sulgemisest ja padjatule süttimisest - rooli keeramisel kostab kohinat.
  • Vanematel 2006. aasta autodel võib märja ilmaga sageli tekkida elektroonikaga seotud imesid, eriti võib pilt bortoviku tahvlilt kaduda.
  • Lähemal 60–80 tuhandele km. mai keelduda elektriakendest, on sageli eesmised (neid kasutatakse kõige rohkem). Käigukasti korpuses oleva silla hävimise tõttu või trumm koos kaabliga kulub.
  • Klaasipuhasti mootor võib (oma asukoha tõttu) läbi põleda. Kui vee äravoolu äravooluava on ummistunud, täidab see esiklaasi ees mootorit.

Edasikandumine

  • 60 tuhande km läbimise järel võivad ilmuda vabastage laagri vile sekundaarteljel.
  • Samuti on enamikul omanikel joostes 60 000 km kastilöögid ilmuvad läbi kulunud siduriketas, selle eluiga on lühike. Ja uue siduri asendamine kauemaks kui 50 tuhandeks ei ole samuti piisav. Scenicu siduriketas näitas ennast palju paremini.
  • Automaatkäigukastidel pärast seda, kui 40 tuhat klappi hüdraulilises klapis ummistuvad (sõltub peamiselt sõidustiilist).
  • Suure tõenäosusega nurjub automaatkäigukasti padjal 60 tuhande kilomeetri pikkune väli.

Veermik

  • Üks sagedastest riketest, mis avalduvad pärast 50 tuhat km on an tõukejõu laager.
  • Tuleb muuta 60 tuhande rooliotsaku lähedust.
  • 80 000 km-ni. peate vahetama stabilisaatori tugesid.

Salong

  • Pärast nelikümmend tuhat jooksu salongis leppima "ritsikatega"... Kõige sagedamini krigiseb parkimistihend armatuurlaua ja klaasi vahel, ehkki see pole ainus koht. Kriuksude allikaks on käepidemed, uksehinged.
  • Kui kapoti all olev soojusisolatsioon langeb, siis mootori kuum õhk siseneb ventilatsioonisüsteemi kaudu salongi... Sooja õhku voolab pliidi õhukanalitest ka kuumuses.

Väljalaskesüsteem

  • Tugev väljalasketoru on korrodeerunud.
  • Väike katalüsaatori ressurss... Enamasti peaks ta teenima vähemalt 150 tuhat ja Megan 2-l on vaevalt 100 tuhat võimeline. See on veel üks Renault Megane nõrk koht.

Esilaternad

  • Megan 2 üsna tavaline rike on tagatulede toiteallika negatiivse klemmi põlemine... Selle tulemusena ilmub "värvimuusika", kui vajutate piduripedaali või keerate pöördeid. Ainult pistiku asendamine aitab (ajutiselt lahendab probleemi kontaktide puhastamine).

Nagu näete, on Renault Megan 2 rikete loetelu korralik, kuid mitte kõik neist pole tõsised, nii et kui te neist teate, võite eelnevalt ette valmistuda. Lisaks pole kõik muidugi nii kurb ja kurb, kuidas see esmapilgul võib tunduda, pärast kõigi nende eelseisvate jaotuste vaatamist, sest tõenäosus, et see konkreetne komplekt ootab ühte omanikku, on tühine, kuigi 5-6 nõrka kohta tuleb kellelegi välja.

Lang L: none (rec-post)