Põhjuseid on kuus piduriklotsid kriuksuvad auto. Kõige lihtsam ja tavalisem on nende kulumine. Kuid lisaks sellele võivad kriuksumise põhjuseks olla pidurikettad, rattalaagrid, valesti valitud piduriklotsid, tolm, mustus, niiskus või kõik pidurisüsteemi sisenevad väikesed esemed.
Sisu
- Kriuksumise põhjused
- Krõpsude kõrvaldamise meetodid
- Huvitavaid fakte
Reeglina on loetletud põhjuste kõrvaldamiseks vaja täpsustatud üksused ja mehhanismid üle vaadata. Seda saab teha iseseisvalt, tingimusel et teil on sellise remondi teostamisel kogemusi ja teil on asjakohased tööriistad. Muidugi aitab säästvate piduriklotside põhjuste kõrvaldamine säästa teie raha. Pidage siiski meeles, et peate olema kindel sõiduki pidurisüsteemi lõplikus tervises, sest see on kriitiline komponent ja mõjutab otseselt kõigi liiklejate ohutust.
Kriuksumise põhjused
Kõigepealt tasub välja tuua, et 90% juhtudest (ja võib-olla ka sagedamini) esipadjad kriuksuvad. Seetõttu on vaja hakata nendega kontrollima. Selgitus on väga lihtne. Pidurdamise käigus viiakse auto mass ettepoole, kere põhi langeb veidi ja tagaosa tõstetakse üles. Vastavalt sellele on esipadjad rohkem koormatud kui tagumised. Ja mida teravam on pidurdusprotsess, seda intensiivsem on esipatjad.
Pidurisadul ja juhikud
Sellisel juhul räägime peakolbi pagasiruumist, samuti juhikutest. Sageli tekib olukord, kui see puruneb vanadusest alates mehaanilistest kahjustustest või kornist, mille järel satub selle sisse mustus, liiv, niiskus ja kõik väiksemad prahid. Loomulikult hõõrdub kogu see segu sõidu- ja pidurdusprotsessis vastu metallpindu, neid kuludes.
Selle tagajärg võib olla olukord, kus juhikud ja kolb ise võivad olla banaalsed moos... See omakorda ei põhjusta klotside pidurdamist algsesse asendisse naasmist. See tähendab, et nad jäävad kokkusurutud asendisse, soojendades pidurikettaid ja takistades sõiduki liikumist. Sageli kaasneb sellise hetkega krigistamine, mille põhjustab ketta, padjandite ja nende kulumise ülekuumenemine. Muide, see toob kaasa piduriketta märkimisväärse kulumise, selle väljanägemise (kõrgelt temperatuurilt tumenemine) abil saate jaotuse kaudselt kindlaks määrata.
Piduriklotsid
Isegi kui piduriklotsid pole halvasti kulunud ja võib-olla isegi uued, on siiski mitmeid objektiivseid põhjuseid, miks nad pärast vahetamist saavad piiksuda / vilistada. Esimene põhjus on ebakvaliteetsete mitteoriginaalsete padjandite ostmine. Tavaliselt on originaal varuosa kvaliteetne ja selline plokk ei krigise (väga harvad erandid välja arvatud). Kuid mitteoriginaalsete kulumaterjalide tootjad säästavad tavaliselt oma tooteid.
Eelkõige on odavatel padjadel madala kvaliteediga hõõrdekiht, mis pidurdamisel järk-järgult kulub. See võib olla kahte tüüpi - pehme ja kõva. Pehme kulub kiiremini (umbes 15 tuhande kilomeetri järel), kuid on kettale õrn ega tekita tavaliselt kriginat. Aga kui klotsil on kõva hõõrdekiht, siis kulutab see piduriketta palju rohkem ja põhjustab sageli kriginat. Kuid selliste padjakeste eeliseks on nende vastupidavus - kuni 30 tuhat kilomeetrit või rohkem.
Veel üks piiksude esinemise põhjus võib olla lõikude ja / või kaldus puudumine ploki pinnal. Fakt on see, et pidurdamise ajal ei ole padja pind täielikult (pole ideaalne, olenevalt padja tüübist ja paigaldusprotsessist), isegi kui süsteem töötab korrektselt ja paigaldus tehti professionaalselt. Seetõttu tekib pidurdamise käigus padja ja ketta pindade vastastikmõju korral heliresonants, mida inimkõrv tajub kriuksumisena.
Mõne tüüpi piduriklotsidele paigaldatakse tehasest niinimetatud kriuksumisvastased plaadid. Nagu nende nimigi ütleb, takistavad need pidurite ajal padjakeste krigistamist ja vibreerimist ning aitavad ka soojust hajutada. Vastavalt sellele võib plokk nende puudumisel tekitada kõrva jaoks ebameeldivaid helisid.
Pidurikettad
Pidurdusprotsessi käigus tekib hõõrdumise tõttu piduriketta pinnale soojus ja see kuumeneb ise. Kriitilise temperatuuri saavutamisel (see sõltub konkreetsest ketast ja metallist, millest see on valmistatud) võib ketas tekitada ebameeldivaid helisid, mis sarnanevad kriuksumisele ja / või kriuksumisele. Vanad ventileerimata kettad on selle nähtuse suhtes eriti vastuvõtlikud. Neil pole soojuse hajutamiseks auke, nii et nad soojenevad kiiremini ja hoiavad temperatuuri kauem.
Siiski on aegu, kui ka ventileeritavad kettad kriuksuvad. Kuid see juhtub nende märkimisväärse kulumise korral või pärast intensiivset (näiteks hädaolukorras) pidurdamist, kui nad samal viisil üle kuumenevad.
Piskuns
Nende teine nimi on krigistamine. Need on spetsiaalsed pidurisadulad, mis on paigaldatud mõne kaubamärgi piduriklotsidele. Nende eesmärk on ketast puudutada ja pidurite kriitilise kulumise ajal pidurdamise ajal kriuksuvaid helisid anda, teavitades seeläbi autoomanikku piduriklotside vahetamise vajadusest.
Rattalaager
Räägime rattalaagri märkimisväärsest kulumisest, kui see hakkab mängima ja rattarummu soojendama. See kannab soojust rummust pidurisadulale, ketasele ja klotsidele. Ja nende soojenemise tõttu kostab piiksumist. Pange tähele, et kui rattalaager on väga kulunud, võib see ka vilistama ja kiirusega, ja mida suurem on kiirus, seda suurem on vile.
Välised tegurid
Sellisel juhul räägime mustusest, liivast, väikestest prahtest, niiskusest jne. Loetletud elemendid võivad märja või pakaselise ilmaga sõites, mudas või liivas sõites padja ja ketta vahesse kukkudes tekitada piiksatusi. Mõnel juhul võib külmunud hõõrdekiht põhjustada ka ebameeldivaid hääli.
Krõpsude kõrvaldamise meetodid
Meetodid sellest tuleneva kriuksumise kõrvaldamiseks piduriklotsidest sõltuvad eespool loetletud põhjustest.
Pidurisadul ja juhikud
Kõigepealt on vaja kontrollida tolmu seisundit, selle terviklikkust. Kui sinna on pori kokku pandud, tuleb see üle vaadata ja asendada. Sellisel juhul ärge unustage kontrollida nihiku ja selle kolvi vaba mängu olemasolu. Need peavad liikuma vabalt ega tohi takistada piduriklotside tagasipöördumist oma algsesse asendisse.
Kontrollimiseks võite lihtsalt simuleerida käsitsi pidurdamist, vajutades kolvile, mis surub klotsid vastu ketast. Pärast seda peaksid nad vabalt oma koha võtma. Kui seda ei juhtu, on vaja kaliiper ja selle koostisosad üle vaadata. Sellisel juhul ärge unustage kasutada spetsiaalseid määrdeaineid pidurisadulate ja juhikute jaoks.Väga sageli lahendab pidurdamisel tekkiva krigistamise probleemi lihtsalt pidurisadula vahesein koos juhikute ja padjandite väliskülgede määrimisega.
Pidurisadula remondikomplekt. Komplekti koostis, rakendus, tootjad
Pidurisadula remondikomplektid on iga masina jaoks individuaalsed. Komplekt sisaldab sageli o-rõngaid, juhendeid, reguleerimiskruvisid, reguleerimisi, määrdeaineid.
Rohkem detaile
Piduriklotsid
Uute klotside krigistamisvastased sooned
Mis puutub esimese märgitud põhjuse kõrvaldamisse, siis siin tasub ainult osta rohkem või vähem kvaliteetseid (mitte tingimata originaalseid) piduriklotse. Ehk need, millel on keskmise pehmusega hõõrdekiht.
Heli resonantsi saab kõrvaldada erineval viisil. Esimene neist seisneb ka nende padjandite ostmise soovitamises, mille pinnal on spetsiaalsed lõiked ja kaldpinnad, mis on mõeldud just selleks otstarbeks. Enamikul neist toodetest on need vaikimisi olemas. Neid lõikeid saate teha ka ise. Pange siiski tähele suure tüki taldriku lõikamine on ohtlik, kuna see vähendab selle töö efektiivsust! Samuti peate teadma, kus seda teha. Tavaliselt eemaldatakse selleks piki ploki perimeetrit viil ja keskel tehakse kitsas soon. Tööks võite kasutada veskit.
Kuidas kinga raiuda
Samuti saab heli resonantsi kõrvaldada nn kriipimisvastaste plaatide abil. Neid müüakse kauplustes eraldi ja paigaldatakse seejärel piduriklotsidele. Kuidas seda teha, on näidatud nende kasutusjuhendis. Kui otsustate osta kriuksumisvastaseid plaate, ärge unustage nende paigaldamisel kasutada nendega kaasas olevat spetsiaalset määret, mis tuleb padja tagaküljele kanda. Enamik tootjaid täiendab oma padjakesi selliste metallplaatidega, kuid nad puutuvad kokku ilma nendeta.
Veel üks kriuksumisvastaste padjandite funktsioon on soojuseraldus pidurikettalt... See aitab pikendada selle eluiga. Väärib märkimist, et kriipimisvastaste plaatide kasutamise ülevaated erinevatelt neid kasutanud autoomanikelt on väga mitmetähenduslikud. Need võib kokku võtta nii, et kui padjandite hõõrdematerjal on hea, siis võivad plaadid aidata ja kui padjad on esialgu halva kvaliteediga, siis ei aita ükski kriuksumisvastane plaat.
Pidurikettad
Sõltuvalt ketaste seisukorrast võite nende kriuksumise kõrvaldamiseks kasutada erinevaid viise. Lihtsaim ja tõhusam on vana ventileerimata ketas välja vahetada ventileeritava vastu. Selleks peate teadma toote marki ja suurust ning valima varuosa kataloogist või otse poest. Mõne vanema sõiduki jaoks pole aga ventileerimata kettaid.
Teine võimalus on analüüsida piduriketta seisukorda. Kui see on tugevalt kulunud, saab seda teritada või asendada uuega. Kaudne märk, et ketas "juhib", on olukord, kui auto tõmbleb jõnksutades. Ketta soon on võimalik ainult siis, kui see on veidi kulunud, ja selle paksus on piisav teatud metallikihi eemaldamiseks masina abil. Parim lahendus oleks sel juhul siiski ketta asendamine uuega. See kaitseb teid tulevikus rikete ja liiklusõnnetuste eest.
Rattalaager
Rattalaagrit pole mõtet remontida ja isegi see on võimatu ning sellega sõitmine on väga ohtlik, kuna on oht, et ratas hakkab kiirusel täielikult kinni jääma, mis on täis surmaga lõppenud hädaolukorra tekitamist. Seetõttu on antud juhul ainult üks väljapääs - laagri täielik asendamine.
Välised tegurid
Enamasti on see nähtus ajutine. Tavaliselt ilmub sellistel puhkudel piiksumine läbi muda, liiva või pakaselise ilmaga vahetult pärast pika parkimise järel autost lahkumist. Reeglina pärast 5 ... 10-minutist sõitu tavaolukorras piiks lakkab.
Piskuns
Krigina seade
Sellisel juhul on ainult üks väljapääs ja see seisneb padjandite asendamises uutega. mäleta seda peate neid paarikaupa muutma, mõlemal teljel (esi- või tagateljel või mõlemal korraga).Pealegi, olenemata sellest, millises olekus teine king on, muidu kulub see palju kiiremini ja selle efektiivsus on madalam kui äsja paigaldatud.
Huvitavaid fakte
Mõnel uuel piduriklotsil on nn esialgne kiht... See asub peamise hõõrdematerjali kohal. Pärast sellise uue padja paigaldamist võib esimesel 50 ... 100 kilomeetrisel sõidul sõites tekkida kriuks, mis on seotud padjakeste hõõrdumisega ja algkihi kulumisega. Seetõttu uued padjad pärast vahetamist ja kriuksumist. Seda tuleks rahulikult võtta ja enesestmõistetavaks pidada. Närvide säästmiseks on enne nende või nende piduriklotside ostmist vaja selgitada teavet selle kohta, kas neil on nimetatud algkiht peal.
Mõnikord tekib klotside kriuksumine ka trummelpiduritel. Selle ilmekaks näiteks on populaarne Renault Logani auto. Tal on nn lastehaigus, mis väljendub selles, et tugevalt pidurdades võivad padjad (eriti uued) tugilauale külge kleepuda. Selle puuduse kõrvaldamine, mis väljendub selles, et padjad ei kleepu ega kriuksu, seisneb hõõrdekoha hõõrumises liivapaberiga.
Samuti kleepuvad aeg-ajalt ketta- ja trummelpiduriklotsidele metallilaastud. See on nii vaikse kriuksumise ilmnemise kui ka pidurdustõhususe vähenemise põhjus. Sellest nähtusest vabanemiseks peate padjad lahti võtma ja eemaldama sellise tahvli peene liivapaberiga. Pange tähele, et peate töötama ettevaatlikult, et mitte kahjustada padja ja selle tööpinda.
Järeldus
Piduriklotside kriuksumise põhjuste otsimisel peaksite alati alustama nende seisukorra kontrollimisest. Kõige sagedamini unustavad nende omanikud, eriti suure läbisõiduga autode puhul, need välja vahetada ja padjad tekitavad pidurdamisel kriimustuse kulumise tõttu. Pidage meeles, et vahetage padjad vastavalt oma sõiduki tootja nõuetele. Sageli lubatakse neid kasutada kuni kriitilise kulumiseni. Teiste autode puhul peate padjad vahetama pärast teatud läbisõitu (näiteks 30 tuhat kilomeetrit).
Kui klotsidega on kõik korras, siis peate hoolikalt kontrollima ülaltoodud sõlme ja auto piduri- ja töötavate süsteemide elemente. Pidage meeles, et remonditööd tuleb läbi viia täieliku vastutusega, nii et tulevikus töötaksid masina pidurid laitmatult!
