Tekkimine väljalasketorust sinine suits paljude autojuhtide jaoks on see täielik üllatus. Eriti kui see juhtub esimest korda. Tulevikku vaadates ütleme kohe, et see on tagajärg mootoriõli sattumine mootori silindritesse... Mis on selle põhjused ja mida tuleks probleemi lahendamiseks teha? Proovime sellele küsimusele veidi valgust anda.
Miks see suitsetab väljalasketorust sinist suitsu
Enne rikke diagnoosimist tuleb meeles pidada, et väljalasketorust tuleneva suitsu ja auru kogus ja värv sõltuvad järgmistest teguritest:
- mootori kütte tase;
- mootoriõli kvaliteet;
- mootori pöörete arv;
- temperatuur ja niiskus.
Tavaliselt on suitsuhulk märja ilmaga suurem, nii et värvi ja lisandite erinevusi on siis lihtsam märgata.
“Sinise” suitsu värv ise võib olla erinev. Sinisest sügavsiniseni. Kuid igal juhul on selle iseloomulik omadus õlisus. See on tema, kes võimaldab teil tuvastada välimuse põhjuse. Selline suits on õhus halvasti hajutatud ja see sisaldab rasvaseid tilku, mis sõna otseses mõttes lendavad torust välja koos gaasidega. Erinevalt valgest suitsust, mille põhjustab jahutusvedeliku ilmumine silindritesse, ütleb sinine suits autoomanikule, et õli siseneb põlemiskambrisse.
Väikseima kahtluse korral, et väljalasketorust ilmub sinine suits, on vaja mõõta õlitaset mootoris.Lisaks väljalaskesüsteemi sinise suitsu otsesele ilmnemisele on mitmed kaudsed märgid, mis näitavad õli sattumist silindrisse:
- mootori troit (ebastabiilne);
- mootoriõli tarbimise tase tõuseb märkimisväärselt (see võib jõuda väärtuseni 1 liiter 100 km jooksu kohta);
- süüteküünalde kiire rike;
- kompressiooniväärtuse vähenemine ühes või mitmes silindris;
- võib külmaga ilmneda probleeme auto käivitamisega;
- sõitjateruumis või auto ümbruses on põletav lõhn.
Kuidas õli silindritesse satub
Kõige sagedamini (kuid mitte alati) satub õli põlemiskambrisse kahel viisil, eelkõige läbi:
- kolvirõngad;
- vahe klapi varte ja juhtpukside vahel;
- turbiiniprobleemid (turbolaaduriga mootoritel).
Miks satub õli silindritesse
Vastavalt ülaltoodud teabele on lihtne tuvastada need osad, mille talitlushäired on viinud heitgaasitorust sinise suitsu tekkimiseni. Need põhjused hõlmavad eelkõige järgmist:
- klapi täielik või osaline rõhu alandamine;
- klapi varre tihendi märkimisväärne kulumine või rike;
- kriimustuste ilmumine silindri pinnale;
- defektid kolvirõngaste töös;
- ühe või mitme silindri geomeetriliste mõõtmete muutmine.
Klapivarre tihendid
Kui klapid on läbi põlenud või lekivad, muutub suits sinakasvalgeks. Rikke tuvastamine pole keeruline. Selleks peate mõõtma tihendust. See on tühine või puudub üldse. Vaatame nüüd mõnda kirjeldatud olukorda.
Kulunud ventiilivarre tihendid
Kui need parguvad või mõranevad, suureneb silindritesse siseneva õli hulk tühikäigul ja mootori pidurdamisel. Selle aja jooksul tekib sisselaskekollektoris suur vaakum. Selle tagajärjel on suur rõhkude vahe ja õli imbub silindritesse ja koguneb heitgaasisüsteemi seintele.Praegu, kui gaasiklapp avaneb, suureneb sinise suitsu tihedus õliga.
Silindrite seisukorra defektid
Kulunud silindripind
Kõige sagedamini on see krampide või mitmesuguste defektide ilmnemine silindri pinnal. Nende tõttu toimub rõhu alandamine ja õli satub põlemiskambrisse. Näidatud defektide ilmnemise põhjused võivad olla:
- Abrasiivsete osakeste olemasolu õlis. Selle põhjuseks võib olla halb õlikvaliteet, ummistunud filter või märkimisväärne sõiduki läbisõit ilma mootoriõli vahetamata.
- Rõngaste või silindrite korrosioon. See võib tekkida erinevatel põhjustel. Üks levinumaid - pikaajaline parkimine vabas õhus ilma mootorit käivitamata.
- Defektid mootori remondi või defektsete osade (eriti kolvide ja kolvirõngaste) kasutamisel.
Silindri geomeetria muutmine
Üldiselt on see loomulik protsess, mis toimub järk-järgult, kui mootorit kasutatakse. Diagnostika tuleb läbi viia teenindusjaamas, kuna selleks kasutatakse spetsiaalset varustust. Mõõtmised viiakse läbi vastavalt:
- kahel vertikaalsel tasapinnal;
- kolm kuni neli taset horisontaalselt.
Sõrmuste esinemine
Koksikolb
Need on ka siniste heitgaaside tavaline põhjus. Fakt on see, et kolvil on auke, mis on järk-järgult ummistunud põlenud õliga. Samal ajal on ventiilid ja silindrid heas korras ja ainult rõngad on koksitud. Selle põhjuseks võib olla halva kvaliteediga kütuse ja / või õli kasutamine. Seetõttu ei eemalda rõngad silindri seintelt hästi soojust. Sellisel juhul ilmub auto kiirendamisel sinine suits. Sellisel juhul vähendatakse kokkusurumist.
Samuti on häiritud karteri ventilatsioonisüsteemi töö. See on mõeldud õli eraldamiseks ja voolukiiruse reguleerimiseks. Seega tõuseb karteri gaaside rõhk, kui selle töös ilmneb rike.
Mootori silindri-kolvi rühma talitlushäire korral mõõta kompressiooni. Kui ilmuvad lüngad on väikesed, on tõenäosus, et kokkusurumisväärtus on kõrge, kuna sissetulev õli tihendab neid järk-järgult.
Sinise suitsu põhjused
Sinise suitsu võimalikud põhjused
Sinise suitsu ebatavalised põhjused
Mõnikord tekib olukord, kui väljalasketorust tuleb sinist suitsu uus auto... Enamasti juhtub see siis, kui mootor soojeneb, ja pärast selle soojenemist kaob suits. Nähtuse põhjus on antud juhul see, et uue mootori osad pole veel üksteisega harjunud. Vastavalt sellele jäävad külmas olekus nende vahel tühimikud. Ja pärast kuumutamist muutub nende geomeetria ja kõik asetub oma kohale.
Diiselmootori ja turbiiniga mootori suitsu põhjus
Kui teie auto mootor varustatud turbiiniga, võib väljalasketoru sinisel suitsul olla veel üks põhjus. Eelkõige seisneb see tõenäoliselt kompressori rootori tihendite ja laagrite kulumises. Kui turbiini tihend on kahjustatud, muudab diagnoosi keerukaks asjaolu, et õli satub väljalaskesüsteemi, kus see põleb läbi. Diagnoosimiseks eemaldage lihtsalt turbolaaduri sisselaskeava ja vaadake sisse. Kui tihend on kahjustatud, näete õlilompi.
Kui teie autol on automaat käigukast (Automaatkäigukast), siis võib vaakumkoormuse anduri olemasolu korral selle regulaatori membraani talitlushäire tõttu tekkida sinaka varjundiga suits. Sellisel juhul saate rikke diagnoosida küünalde märkimisväärse tahma järgi. Õli saate hõlpsasti ära tunda, sest automaatkäigukasti käigukastiõlil on punakas või kollane toon ja spetsiifiline lõhn.
Samuti on mitmeid tõsisemaid rikkeid, mida on veelgi lihtsam diagnoosida. Eriti:
- Kolvide rõngaste või rõngaste endi vaheliste sildade purunemine. Reeglina juhtub see detoneerimise tõttu.
- Mootori ülekuumenemise korral võivad kolvi seelikud deformeeruda. Seetõttu on kolvi ja silindri vahel suur vahe. Ja nafta võib sellest läbi tungida koos järgnevate tagajärgedega.
- Ühendusvarda deformatsioon. Selline olukord võib tekkida näiteks veehaamrist või siis, kui rihm puruneb ja kolb klapib klapi, mis sel hetkel ei olnud suletud.
- Madala kvaliteediga õli kasutamisel võivad rõngad kolvi soonde kinni jääda või kinni jääda.
- Samuti saab rõngaid pika hõõgumise tõttu õmmelda samadesse soontesse. Sellisel juhul on nad täielikult liikumatud.
Tavaliselt ei esine ülalkirjeldatud defekte kõigis silindrites, vaid ainult ühes või mitmes. Diagnostika alustamise lihtsaim viis on hinnata süüteküünalde seisukorda ja mõõta survetaset.
järeldused
Põhjuseid, miks väljalasketorust tuleb sinist suitsu, pole palju. Reeglina tekivad probleemid ventiilivarre tihendite, rõngaste, silindrite puhul. Pidage meeles, et saate siiski masinat kasutada ebasoovitav, kuna mootori selline töö toob kaasa suurema kütuse ja õlikulu, samuti ventiilide süsinikukihi suurenemisest tuleneva võimsuse kadu. Kui peate autot kasutama, peate seda tegema ettevaatlikult, vältides mootori märkimisväärseid koormusi. Lõppude lõpuks kulutab töötamine sellistes tingimustes juba "väsinud" mootori ja lähendab selle kapitaalremondi aega. Seega, kui see suitsetab sinise suitsuga, ärge viivitage diagnoosi ja remonditöödega. Sageli võib penniklapi varre tihendite õigeaegne vahetamine ära hoida masina keerukamate osade kulukat remonti.
