Pea- ja ühendusvarda laagrite kulumise peamiste põhjuste kirjeldus

Laineri kulumine viib mootori määrimissüsteemi efektiivsuse vähenemiseni, mis omakorda võib põhjustada jõuüksuse üksikute osade märkimisväärse kulumise ja ka selle tööea vähenemise. Seega, kui tuvastatakse isegi õõtshoova ja / või põhilaagri vähene kulumine, on vaja rakendada parandusmeetmeid.

Sisu

  • Kõrvaklappide töö kirjeldus
  • Kulumise tunnused ja põhjused
  • Ennetamise meetodid

Laineri kulumine

Tavaliselt põhjustab kulumist loomulik vananemine. Kuid mõnel juhul on nende tööpinnal mustus või praht, korrosioon, ebapiisav määrimine, telgede nihkumine ja muud põhjused. Reeglina ei saa kõrvaklappe taastada, nii et need tuleb asendada uutega. Protseduur on üsna keeruline, nii et selle iseseisval rakendamisel on mõtet ainult siis, kui autoomanikul on tööde teostamisel asjakohane kogemus ja vajalikud tööriistad.

Kõrvaklappide töö kirjeldus

Enne vooderdiste kulumise kõrvaldamise tunnuste, põhjuste ja meetodite kirjeldamise jätkamist on vaja mõista nende eesmärki, tüüpe ja tööpõhimõtet.

Väntvõlli vooderdisi on kahte tüüpi - põliselanik ja ühendusvarda... Tegelikult on puksid liuglaagrid ja nende ülesanne on vastu pidada olulistele koormustele, mis tekivad ühendusvarda ja väntvõlli ajam. Kaasaegsetes masinates (enamikul juhtudel) on vooderdised valmistatud kõrgtugevast alumiiniumisulamist (tavaliselt tinaga alumiiniumist). Ülalt on need kaetud hõõrdumisvastase ühendiga.

Põhilaagrid asuvad väntvõlli ja koha vahel, kus väntvõll otse mootori korpust läbib, nn voodikohtadel. Peamiste pukside kujunduses on õli ärajuhtimiseks augud. See tähendab, et põhilaagrid on väntvõlli põhiajakirjade liuglaagrid. Ja tegelikult hoitakse ja pööratakse väntvõlli pealaagritel.

Ühendusvarda puksid asuvad ühendusvarda pea allservas. Ja ühendusvardad on omakorda fikseeritud väntvõlli ühendusvarda tihvtide ühendusvarda pukside abil. Ühendusvarda laagrite funktsioon on see, et need on liuglaagrid väntvõlli alumiste otste ja ühendusvarda tihvtide jaoks.

Vooderdiste kulumine tähendab nende vaba ruumi olulist suurenemist (mida rohkem suureneb, seda halvem). Selle tulemusena langeb rõhk mootori määrimissüsteemis. Tavaliselt süttib sellistel juhtudel armatuurlaual tuli (õlitaja), mis sümboliseerib, et õlirõhk on märkimisväärselt langenud. See kehtib eriti kuuma mootori kohta, kui õli viskoossus on kõige madalam. Autojuhid ütlevad sellistel juhtudel, et "laagrid ei hoia õli". Vooderdise kulumine on väga ohtlik probleem, mis võib põhjustada mootori muude osade ja mootori kui terviku palju kulumist. Ja see võib kaasa tuua nende ressursside ja kahju märkimisväärse vähenemise.

Vooderdisi on soovitatav vahetada iga mootori kapitaalremondi korral.

Juurekõrvaklappide koputamisest kostuv heli on tavaliselt tuhm, metallse varjundiga. Mootori tühikäigul tuvastamine on lihtne ja pärast seda tõuseb kiirus järsult (vajutage järsult gaasipedaali). Samal ajal on neil suur koormus ja ilmub koputus. Sama tuleks teha ka ühendusvarda puksidega.

Seda on lihtne leida ja millises silindris vooderdised koputavad.Selleks lülitage bensiinimootori süüteküünlad või diiselmootori kütusepihustid ükshaaval välja (lahti keerake). Kui mõni lahti keeratud pistik kaotas mainitud koputamise, siis on selles silindris probleem.

Kulumise tunnused ja põhjused

Nüüd liigume otse kahjustuste tüüpide hulka, mis aitavad kaasa vooderdiste kulumisele ja nende tõrgetele.

Võõrkehade sissetung

Märgid... Võõrkehade või mustuse sissetungi märk on olukord, kui vooderdis on tööpinnal kohalik kahjustus. Mõnel juhul on detaili tagaküljel võimalik ka väike (vähem) kahjustus. Tavaliselt on voodri pinnal olev praht või mustus edasise kulumise algpõhjus. Seetõttu on vaja tuvastatud rike võimalikult varakult tuvastada. Vastasel juhul levib kulumine veelgi ja kahjustub märkimisväärne pind, kuni 100%.

Põhjused... Nagu eespool märgitud, on selle põhjuseks mustuse või prahi sattumine voodri ja selle toe vahele. Selle tulemusel moodustuvad ka kõrge õlirõhuga kohad, kus õlikile hävib. See omakorda viib vooderdise pinna hävitamiseni selle töö ajal.

Eliminatsioonimeetodid... Kõigepealt on vaja kontrollida voodri ja võlli kandepindade kahjustusi. Kui need on, tuleb need kõrvaldada. Pärast seda peate veenduma, et pinnad oleksid puhtad. See kehtib eriti uute vooderdiste paigaldamise korral.

Muda erosioon

Märgid... Muda erosiooni tunnuseks on hõõrdumisjälgede või mustuse lisamine. Vahel mõlemad. Rasketel juhtudel võib mudaerosioon liikuda õliaukude lähedal asuvatesse piirkondadesse.

Põhjused... Põhjus on antud juhul madala kvaliteediga õli, mis sisaldab mustust või abrasiivseid materjale.

Kõrvaldamine... On vaja kontrollida mootori kõigi liikuvate osade tööd. Eriti hoolikalt tuleb kontrollida määrimissüsteemi. Samuti on otstarbekas kontrollida õli- ja õhupuhastussüsteemi (peamiselt filtrid). Mootori kokkupanemisel ärge laske mustusel sinna sattuda. Lõppude lõpuks on hädavajalik vahetada õli uueks.

Korrosioonhõõrdumine

Märgid... See viitab hõõrduva korrosiooni esinemisele voodri tagumisel teraspinnal. Reeglina paiknevad korrosiooni jäljed voodri kestade poolte ühenduskohale lähemal.

Põhjused... Sel juhul võib olla mitu põhjust. Nende hulgas:

  • Vähendatud vajutusjõud. See toob kaasa voodri kere ebaolulised nihked nende toe pinna suhtes.
  • Kinnituspoldid olid paigaldamise ajal lahti.
  • Vooderdise tugipinna kontaktpindadel on võõrkehi.
  • Mootori pikaajaline töö suurel kiirusel (eriti kui see ilmub sageli).
  • Valede mõõtmetega (laiusega) sisestuste kasutamine.

Kõrvaldamine... Parandusmeetmed võivad erineda ka vastavalt probleemi erinevatele põhjustele. Eriti:

  • Pingutage kinnituspoldid sõiduki tootja soovitatud pöördemomendini.
  • Viige läbi vooderdise kandeava läbimõõt.
  • Kontrollige sisetüki ja toe vaheliste kontaktpindade puhtust.
  • Kasutage ettenähtud suurusega (laiusega) sisetükki.
  • Püüdke mootorit pikka aega kõrgetel pööretel mitte kasutada.

Metalli väsimus

Märgid... Väsimust võib põhjustada mitte ainult voodri pikaajaline kasutamine, vaid ka liigne stress sellele. Tema ebaõnnestumise tunnuseks on olukord, kus materjali osakesed sõna otseses mõttes tema kehast välja rebitakse, eriti olulise koormusega kohtades.

Põhjused... Neid võib olla ka mitu:

  • Sobimatute või halva kvaliteediga kõrvaklappide kasutamine.See toob kaasa nende märkimisväärse ülekoormuse.
  • Peamine koormus töö ajal langeb vooderdiste servadele.
  • Kütuse mittetäielik põlemine põlemiskambris.
  • Automootori vale häälestamine.

Eliminatsioonimeetodid... Vastavalt sellele võivad eliminatsiooni meetodid olla ka erinevad. Peate kontrollima:

  • teljepoldi telgkuju.
  • voodritugede kuju ja geomeetrilised mõõtmed.
  • mootori kokkupaneku tingimused, eriti vooderdiste paigaldamine.

Samuti on mõttekas paigaldada uus kvaliteetne vooder, mis sobib suurusega.

Tina sissetungimise tõttu kulumine

Märgid... Märkimisväärne tinakiht kindlas kohas terasest aluspinnal. Sellega kaasneb tavaliselt selles kohas väga tugev lokaliseeritud kulumine.

Põhjused... Vooderdise väikeste nihkete ilmumine oma istmele, mis tekkis madala survetugevuse tõttu.

Eliminatsioonimeetodid... Tavaliselt peate järgima neid samme. Esimene on vooderdise toe istme läbimõõdu kontrollimine. Teine on kontrollida voodri ja toe paarituspindade puhtust. Kolmandaks kontrollige poltide pingutusmomenti ja reguleerige see vastavalt tootja soovitustele.

Pinna korrosioon

Märgid... Korrosioon, olenevalt selle astmest, kahjustab alati voodri pinda. See muutub poorseks ja kaotab värvi.

Põhjus... Reeglina põhjustab kirjeldatud nähtust madala kvaliteediga õli kasutamine, mille lagunemisprotsessis eralduvad happed, mis põhjustavad korrosiooni.

Eliminatsioonimeetodid... On vaja üle vaadata mootor ja eriti määrimissüsteem. Kui võllil ja puksil on märkimisväärseid kahjustusi, tuleb need parandada. Remonditööde lõppedes on hädavajalik vahetada õli selle masina jaoks soovitatud kvaliteetsele uuele.

Ebapiisav määrimine

voodrite tõrkeotsing

Lineri kulumise diagnostika

Märgid... Väike kogus õli või selle puudumine võib põhjustada voodri tööpinna hõõrdumise ja / või sulamise. See omakorda põhjustab metallide väsimust ja kahjustusi.

Põhjused... Vooderdise ja võlli vahelise määrdekile hävitamine. Seetõttu suureneb töö ajal hõõrdumine märkimisväärselt ja temperatuur tõuseb. Materjalid sulavad. Põhjus võib olla ka mootori määrimissüsteemi rike. Kui vooderdise laager on deformeerunud või võlli tihvti pind on kahjustatud, on määrdekile hävitamise tõenäosus suur.

Eliminatsioonimeetodid... On vaja üle vaadata mootori määrimissüsteem, sealhulgas õli puhtus. Samuti on mõttekas kontrollida võlli kinnituspinna ja laagritugede pinna seisukorda. Vajadusel parandage. Samuti on võimalik paigaldada uusi voodreid.

Väntvõlli ajakirjade vale töötlemine

Märgid... Vooderdise sisepind puutub kokku võlli tihvtiga vooderduskeha ühel või mõlemal küljel. Samuti on võimalik, et sisepinna materjal on otsadest piki ümbermõõtu väga kulunud.

Põhjused... Selle olukorra põhjused võivad olla:

  • Voodri suurus ei vasta nõutavale väärtusele, tavaliselt suurele laiusele.
  • Sisekesta sisemine lukk on väikese suurusega.
  • Võlli päevik on valesti paigaldatud.
  • Kaela filee (või filee) on väga lai.
  • Tõukejõu laagritel on väga suured tühikud.
  • Tõukejõu laagrid on valesti reguleeritud.

Eliminatsioonimeetodid... Eliminatsioonimeetodid võivad olla ka järgmised, peate kontrollima:

  • sisetüki tüüp, selle laius, suurus ja luku kuju.
  • võlli ajakirja filee kuju.
  • väntvõlli telgliikumine.

Pinna kriimustused

Märgid... Leidub üksikuid kriimustusi, mis ei tundu mehhanismi tööst tekkinud hõõrdumistena.

Põhjused... Mingil põhjusel (kõige sagedamini puhtuse puudumise tõttu nende paigaldamise ajal) on voodri tööpinnal väikesed võõrkehad.Võib-olla on nende moodustumise põhjuseks valu- või puurimistehnoloogia.

Eliminatsioonimeetodid... Loputage mootorit uue puhta õliga, kasutades välist õlipumpa. Parim on loputada pärast mootori kokkupanekut ja enne sõiduki sissesõitmist.

Kavitatsioonist tingitud liigne erosioon

Märgid... Materjalil, millest sisetükk on valmistatud, on kohalikud pesupunktid. Need asuvad tavaliselt voodri tööpinnal sümmeetriliselt või tsentraalselt. Samuti on võimalik, et need esinevad naftakanali tagaküljel.

Põhjused... Põhjuseid on mitu:

  • jahutusvedeliku sattumine õlisüsteemi;
  • suurenenud õli voolukiirus süsteemis;
  • detoneerimine;
  • valed vooderdised.

Eliminatsioonimeetodid... Eliminatsioonimeetodid võivad olla järgmised, peate kontrollima:

  • jahutusvedeliku olemasolu mootori määrimissüsteemis;
  • lüngad voodritel;
  • õli voolukiirus;
  • süütesüsteemi tööparameetrid, samuti mootori ülevaatus.

Nihkumine

Märgid... Vigastuse korral tekib liigne kulumine ainult laagri korpuse ülemise osa piirkonnas huule suunas. Sellisel juhul on kulumistsoonid ümbermõõdu suhtes diametraalselt vastupidised.

Põhjused... Pukside ja kaela kesktelgede nihkumine.

Eliminatsioonimeetodid... Võimalikud on järgmised valikud.

  • Kontrollige ühendusvarda suurt läbimõõtu. Sellisel juhul peaks ideaalis olema ühendusvarda "voodi" kesktelg täpselt tõuketasanditega risti. Seda tehes tuleb kontrollida, kas mõlemad tõuketasandid on paralleelsed.
  • Põhilaagri jaoks on vaja kontrollida mootori kõigi peamiste laagrikestade "voodite" joondamist.

Ennetamise meetodid

Nagu eespool mainitud, toob vooderdiste osaline rike kaasa mootori ja eriti selle määrimissüsteemi suurema kulumise. Seetõttu on sellise olukorra vältimiseks mõttekas rakendada perioodilisi ennetusmeetmeid. Nii et esiteks on see vajalik kasutage autotootja soovitatud mootoriõli... See kehtib eriti selle viskoossuse kohta. Te ei tohiks osta väga odavat õli, kuna on tõenäoline, et see sisaldab abrasiivseid osakesi, mis mõjutavad mootorit üldiselt ja eriti vooderdisi.

Samuti tasub perioodiliselt kontrollida mootori osi, nende seisukorda, geomeetriat, puhtust. Remonditööde tegemisel veenduge alati, et mootorisse ja / või määrimissüsteemi (õli) ei satuks mustust. On olemas nn mõtleja nn kuldreegel, mis ütleb, et parem on, kui kliirens on 0,03 mm rohkem kui 0,01 mm väiksem. Sellisel juhul on vooder garanteeritud, et see ei lase alla, ei sula ega koputa. Jälgige oma auto mootori seisukorda ja see teenib teid aastaid.

Parem on mitte oodata olukorda, kui armatuurlaual süttib tuli, mis annab märku madalast õlirõhust. Ideaalis peaksite perioodiliselt kontrollima rõhu väärtust ise või autoteeninduses. Lõppude lõpuks võib õli süttida (see tähendab, et hädaandur käivitub) juba äärmuslikul juhul, kui rõhk on langenud kriitilisele. Seda on kõige parem vältida, eriti märkimisväärse läbisõiduga mootorite puhul.

Järeldus

Vooderdiste seisukorda on vaja perioodiliselt kontrollida, kuna need näiliselt tähtsusetud osad võivad põhjustada suuri probleeme mootoriõli süsteemiga, vähendades seeläbi oluliselt selle ressurssi. Ja mida varem on võimalik rikke tuvastada ja see kõrvaldada, seda madalamad kulud peavad autoomanikul tulevikus mootori remondiga kokku puutuma. Asendamisprotseduuri saab läbi viia nii iseseisvalt kui ka teenindusjaamas.Kui otsustate siiski remondi ise läbi viia, peate olema 100% kindel, et saate töö lõpule viia, kuna asendamine hõlmab nii demonteerimis- kui ka paigaldustöid.

Lang L: none