Faasianduri rike, mida nimetatakse ka nukkvõlli asendianduriks, põhjustab mootori töötamise paaris-paralleelses kütusevarustuse režiimis. See tähendab, et iga pihusti laseb kaks korda sagedamini. See toob kaasa kütusekulu kasvu, suurendab heitgaaside toksilisust ja tekitab probleeme ka enesediagnostikaga. Anduri rike ei tekita tõsisemaid probleeme, kuid kui see ebaõnnestub, ei viivitata asendamisega.
Sisu:
- Faasianduri eesmärk
- Faasianduri rikke sümptomid
- Ebaõnnestumise põhjused
- Kuidas kontrollida faasiandurit
Milleks on faasiandur?
Faasianduri võimalike talitlushäirete mõistmiseks on mõttekas peatuda lühidalt küsimuses, mis see on, samuti selle seadme põhimõttel.
Niisiis, faasianduri (või lühendatud kujul - DF) peamine ülesanne on kindlaks määrata gaasijaotusmehhanismi asend teatud ajahetkel. See on omakorda vajalik selleks, et mootori elektrooniline juhtplokk (ECU) annaks käsu teatud ajahetkel kütust süstida. Eelkõige tuvastab faasiandur esimese silindri asukoha. Ka süüde on sünkroniseeritud. Faasiandur töötab koos väntvõlli asendianduriga.
Faasiandureid kasutatakse hajutatud faasiga sissepritsega mootoritel. Neid kasutatakse ka mootorites, kus kasutatakse muutuva klapi ajastussüsteemi. Sellisel juhul kasutatakse nukkvõllide jaoks sageli eraldi andureid, mis kontrollivad sisselaske- ja väljalaskeklappe.
Kaasaegsete faasiandurite töö põhineb Halli efektina tuntud füüsikalise nähtuse kasutamisel. See seisneb selles, et pooljuhtplaadis, mille kaudu voolab elektrivool, tekib magnetväljas liikumisel potentsiaalide erinevus (pinge). Anduri korpuses on püsimagnet. Praktikas viiakse see läbi pooljuhtmaterjalist ristkülikukujulise plaadi kujul, mille neli külge on ühendatud kontaktidega - kaks sisendit ja kaks väljundit. Esimesele rakendatakse pinget ja teiselt eemaldatakse signaal. Kõik see toimub käskude põhjal, mis tulevad elektroonilisest juhtplokist konkreetsel ajahetkel.
Faasiandureid on kahte tüüpi - pesa ja ots. Neil on erinev kuju, kuid nad töötavad samal põhimõttel. Niisiis, nukkvõlli pinnal on marker (teine nimi on võrdlusalus) ja selle pöörlemise käigus fikseerib anduri konstruktsioonis sisalduv magnet selle läbipääsu. Anduri korpusesse on sisse ehitatud süsteem (sekundaarmuundur), mis teisendab vastuvõetud signaali elektroonilise juhtseadme jaoks "arusaadavaks" teabeks. Lõpp-andurid on sellise konstruktsiooniga, kui nende otsas on püsimagnet, mis "näeb" anduri lähedal asuva võrdluspunkti läbipääsu. Pesaandurites eeldatakse P-tähe kuju kasutamist. Ja jaotuskettal olev vastav võrdlusalus läbib pesa faasianduri korpuse kahe tasapinna vahel.
Bensiini sissepritsega mootorites reguleeritakse põhiketas ja faasiandur nii, et anduri impulss genereeritakse ja edastatakse ECU-le hetkel, kui esimene silinder läbib ülemise surnud aja. See tagab, et kütusevarustus on sünkroniseeritud ja säde antakse õhu-kütuse segu süütamiseks.On ilmne, et faasiandur mõjutab otseselt mootori tööd tervikuna.
Faasianduri rikke sümptomid
Faasianduri täieliku või osalise rikke korral viib elektrooniline juhtseade mootori sunniviisiliselt ümber kütuse sissepritserežiimi. See tähendab, et kütuse sissepritsemoment viiakse läbi vastavalt väntvõlli anduri näidudele. Seetõttu süstib iga kütusepihusti kütust kaks korda sagedamini. See tagab, et igas silindris moodustub õhu / kütuse segu. Kuid see ei moodustu kõige optimaalsemal hetkel, mis toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja ka liigse kütusekulu (ehkki väikese, kuigi see sõltub konkreetsest mootorimudelist).
Faasianduri talitlushäire sümptomid on:
- kütusekulu suureneb;
- heitgaaside toksilisus suureneb, on tunda heitgaaside lõhna, eriti kui katalüsaator välja lüüa;
- mootor hakkab töötama ebastabiilselt, kõige märgatavamalt madalatel (tühikäigul) pööretel;
- väheneb auto kiirenduse dünaamika ja mootori võimsus;
- armatuurlaual on sisse lülitatud Check Engine hoiatustuli ja vigade skannimisel seostatakse nende arv faasianduriga, näiteks tõrge p0340;
- mootori käivitamise hetkel 3 ... 4 sekundi jooksul lülitab starter mootori "tühikäigule", mille järel mootor käivitub (tulenevalt asjaolust, et esimestel sekunditel ei saa elektrooniline juhtseade teavet andur, mille järel lülitub see väntvõlli asendianduri andmete põhjal automaatselt avariirežiimile).
Lisaks ülaltoodud märkidele tekivad sageli faasianduri ebaõnnestumisel probleemid auto enesediagnostikasüsteemiga. Eelkõige on juht sunnitud käivitamise hetkel starterit keerama tavapärasest veidi kauem (reeglina 6 ... 10 sekundit, sõltuvalt auto mudelist ja sellele paigaldatud mootorist). Ja sel ajal toimub elektroonilise juhtseadme enesediagnostika, mis viib vastavate vigade moodustumiseni ja mootori ülekandmiseni hädaolukorda.
LPG-ga autos toimivad faasianduri rikked
Märgitakse, et kui mootor töötab bensiini- või diislikütusel, ei ole ülalkirjeldatud ebameeldivad sümptomid nii teravad, seetõttu kasutavad paljud autojuhid sageli vigase faasianduriga autosid pikka aega. Kui aga teie auto on varustatud LPG-seadmetega alates neljandast põlvkonnast (mis kasutab omaenda "nutikat" elektroonikat), töötab mootor katkendlikult ja sõidumugavus väheneb dramaatiliselt.
Eelkõige suureneb oluliselt kütusekulu, õhu ja kütuse segu võib olla lahja või vastupidi rikastatud, mootori võimsus ja dünaamika vähenevad oluliselt. Kõik see juhtub mootori elektroonilise juhtseadme tarkvara ja vedelgaasi juhtploki tarkvara mittevastavuse tõttu. Vastavalt sellele tuleb gaasiseadmete kasutamisel vahetada faasiandurit kohe pärast selle lagunemise avastamist. Puudega nukkvõlli asendianduriga masina kasutamine on antud juhul kahjulik mitte ainult mootori, vaid ka otseselt gaasiseadmete ja nende juhtimissüsteemi jaoks.
Rikke põhjused
Faasianduri rikke peamine põhjus on selle loomulik kulumine, mis tekib aja jooksul mis tahes osa jaoks. Eelkõige mootori kõrge temperatuuri ja pideva vibratsiooni mõjul anduri korpuses on selle kontaktid kahjustatud, püsimagnet võib magnetiseeruda ja korpus ise kahjustuda.
Teine peamine põhjus on anduri juhtmestiku probleemid.Eelkõige võib toite / signaali juhtmed ära lõigata, mille tõttu faasiandurile ei tarnita toitepinget või signaalijuhtme kaudu ei tule sellest signaali. Samuti on võimalik murda mehaaniline kinnitus "kiibil" (nn "kõrv"). Harvem on võimalik kaitsme rike, mis on vastutav, sealhulgas faasianduri toiteallika eest (iga konkreetse auto puhul sõltub see auto täielikust elektriskeemist).
Kuidas kontrollida faasiandurit
Sisepõlemismootori faasianduri töö kontrollimine toimub diagnostika tööriista abil, samuti kasutatakse elektroonilist multimeetrit, mis on võimeline töötama alalispinge mõõtmise režiimis. Arutame auto VAZ-2114 faasiandurite verifitseerimise näidet. 16-klapilise mootoriga mudelitele on paigaldatud anduri 21120-3706040 mudel ja 8-klapilise mootoriga - 21110-3706040.
Kõigepealt tuleb enne diagnostikat andurid oma istmelt lahti võtta. Pärast seda peate visuaalselt kontrollima DF-i juhtumit, samuti selle kontakte ja klemmiplokki. Kui kontaktidel on mustust ja / või prahti, peate sellest alkoholi või bensiiniga vabanema.
8-klapilise mootori 21110-3706040 anduri kontrollimiseks tuleb see ühendada aku ja elektroonilise multimeetriga vastavalt joonisel näidatud skeemile.
Lisaks sellele on kinnitusalgoritm järgmine:
- Seadke toitepinge väärtusele + 13,5 ± 0,5 volti (toiteallikaks saate kasutada tavalist autoakut).
- Sellisel juhul peab signaaltraadi ja "massi" vaheline pinge olema vähemalt 90% toitepingest (see tähendab 0,9 V). Kui see on madalam ja veelgi enam võrdne nulliga või selle lähedal, siis on andur vigane.
- Anduri otsani viige terasplaat (millega see suunatakse nukkvõlli etalonile).
- Kui andur on heas töökorras, ei tohiks signaaltraadi ja "maanduse" vaheline pinge olla suurem kui 0,4 volti. Kui rohkem, siis on andur vigane.
- Eemaldage anduri otsast terasplaat, signaaltraadil peaks pinge taas taastuma algsele 90% -le toitepingest.
16-klapilise mootori 21120-3706040 faasianduri kontrollimiseks tuleb see ühendada toiteallikaga ja multimeetriga vastavalt teisel joonisel näidatud skeemile.
Sobiva faasianduri kontrollimiseks vajate vähemalt 20 mm laiust, vähemalt 80 mm pikkust ja 0,5 mm paksust metalldetaili. Kontrollimisalgoritm on sarnane, kuid erinevate pingeväärtustega:
- Seadke anduri toitepinge väärtuseks + 13,5 ± 0,5 volti.
- Sellisel juhul, kui andur on heas töökorras, ei tohiks signaaltraadi ja "maanduse" vaheline pinge ületada 0,4 volti.
- Asetage ettevalmistatud terasosa anduripilu, kuhu on paigutatud nukkvõlli viide.
- Kui andur töötab korralikult, peab signaaltraadi pinge olema vähemalt 90% toitepinge väärtusest.
- Eemaldage andurilt plaat, samal ajal kui pinge peaks uuesti langema väärtuseni, mis ei ületa 0,4 volti.
Põhimõtteliselt saab selliseid kontrolle teha andurit istmelt eemaldamata. Kuid selle kontrollimiseks on parem see eemaldada. Sageli on anduri kontrollimisel mõttekas kontrollida juhtmete terviklikkust, samuti kontaktide kvaliteeti. Näiteks on olukordi, kus kiip ei hoia kontakti tihedalt kinni, mistõttu ei tule anduri signaal elektroonilisse juhtseadmesse. Samuti on soovitav võimalusel "helistada" andurilt ECU-le ja releele (toitetraadile) suunduvad juhtmed.
Lisaks multimeetriga kontrollimisele peate skanneri abil kontrollima vastavaid andurivigu. Kui sellised vead avastatakse esmakordselt, võite proovida need lähtestada tarkvara abil või lihtsalt mõne sekundi jooksul aku negatiivse klemmi lahti ühendades. Kui viga ilmub uuesti, on vaja ülaltoodud algoritmide abil täiendavat diagnostikat.
Tüüpilised faasianduri vead:
- P0340 - nukkvõlli asendi detektorist pole signaali;
- P0341 - klapi ajastus ei lange kokku silindri-kolvi rühma kokkusurumis- / sisselasketaktidega;
- P0342 - DPRV elektrilülituses on signaali tase liiga madal (fikseeritud maanduse lühise korral);
- P0343 - loenduri signaalitase ületab normi (juhtub tavaliselt siis, kui juhtmestik on katki);
- P0339 - andurilt saadakse katkendlik signaal.
Seega, kui need vead avastatakse, on soovitatav võimalikult kiiresti läbi viia täiendav diagnostika, et mootor töötaks optimaalses töörežiimis.
