Faasiregulaatori talitlushäired võib olla järgmine: see hakkab eraldama ebameeldivaid pragunemishelisid, külmub ühes äärmuslikus asendis, faasiregulaatori solenoidklapi töö on häiritud, ECU mällu tekib viga.
Sisu:
- Milleks on faasiregulaator?
- Rikke sümptomid
- Jaotuse põhjused
- Demonteerimine ja puhastamine
- Faasiregulaatori kontroll
- Kuidas fazik välja lülitada
Kuigi võite sõita vigase faasiregulaatoriga, peate mõistma, et mootor ei tööta optimaalses režiimis. See mõjutab kütusekulu ja mootori jõudlust. Sõltuvalt siduri, ventiili või faasiregulaatorisüsteemi probleemist tervikuna erinevad rikke sümptomid ja nende kõrvaldamise võimalus.
Faasiregulaatori tööpõhimõte
Et mõista, miks faasiregulaator lõhkeb või selle klapikiilud, on mõistlik mõista kogu süsteemi tööpõhimõtet. See annab parema ülevaate jaotustest ja edasistest toimingutest nende parandamiseks.
Mootor ei tööta erinevatel kiirustel ühtemoodi. Tühikäigul ja madalal kiirusel on iseloomulikud nn kitsad faasid, mille korral heitgaaside eemaldamise kiirus on madal. Seevastu suure pöörete korral on iseloomulikud "laiad faasid", kui eralduvate gaaside maht on suur. Kui madalatel pööretel kasutatakse "laia faase", siis segunevad heitgaasid äsja tarnitud gaasidega, mis toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja isegi seiskumise. Ja kui "kitsad faasid" lülitatakse suurel kiirusel sisse, toob see kaasa mootori võimsuse ja selle töö dünaamika vähenemise.
Faaside muutmine kitsast "laiaks" võimaldab suurendada mootori võimsust ja suurendada selle efektiivsust, sulgedes ja avades klapid erineva nurga all. See on faasiregulaatori peamine ülesanne.Faasiregulaatorisüsteeme on mitut tüüpi. Volkswageni välja töötatud VVT (muutuva ventiili ajastus), CVVT - kasutavad Kia ja Hyindai, VVT-i - Toyota ja VTC - paigaldatud Honda mootoritele, VCP - Renault faasiregulaatorid, Vanos / Double Vanos - BMW-s kasutatav süsteem . Järgnevalt kaalume faasiregulaatori tööpõhimõtet, kasutades 16-klapilise K4M-mootoriga Renault Megan 2 auto näidet, kuna selle rike on selle auto "lapsepõlve haigus" ja selle omanikud puutuvad kõige sagedamini välja faasiregulaator.
Juhtimine toimub läbi solenoidklapi, mille õlivarustust reguleeritakse elektrooniliste signaalidega, mille diskreetne sagedus on 0 või 250 Hz. Kogu seda protsessi juhib elektrooniline juhtseade mootori andurite signaalide põhjal. Faasiregulaator lülitatakse mootori suureneva koormusega (pöörete väärtus vahemikus 1500 kuni 4300 p / min) sisse, kui on täidetud järgmised tingimused:
- kasutatavad väntvõlli asendiandurid (DPKV) ja nukkvõllid (DPRV);
- kütuse sissepritsesüsteemis pole rikkeid;
- on faaside sisestamise künnisväärtus;
- jahutusvedeliku temperatuur on vahemikus + 10 °… + 120 ° С;
- kõrge mootoriõli temperatuur.
Faasiregulaatori tagasipöördumine algsesse asendisse toimub siis, kui kiirus väheneb samades tingimustes, kuid selle erinevusega, et arvutatakse faasi nihke null. Sellisel juhul blokeerib kontrollkolb mehhanismi.Seega võib faasiregulaatori talitlushäire "süüdlane" olla mitte ainult tema ise, vaid ka solenoidventiil, mootori andurid, mootori talitlushäired, arvuti talitlushäired.
Faasiregulaatori talitlushäire sümptomid
Faasiregulaatori täielikku või osalist riket saab hinnata järgmiste omaduste põhjal:
- Suurenenud mootorimüra... Nukkvõlli paigalduspiirkonnast kostuvad korduvad klankimishelid. Mõni autohuviline ütleb, et on nagu diiselmootor.
- Mootori ebastabiilne töö ühes režiimis... Mootor suudab hästi töötada tühikäigul, kuid see ei saa kiirendada ja võimsust kaotada. Või vastupidi, sõita on normaalne, aga tühikäigul "lämbub". Väljundvõimsuse üldise vähenemise näol.
- Suurenenud kütusekulu... Jällegi mootori mõnes töörežiimis. Kütusekulu on soovitatav kontrollida dünaamikas pardaarvuti või diagnostikavahendi abil.
- Heitgaaside suurenenud toksilisus... Tavaliselt muutub nende arv suuremaks ja nad omandavad senisest teravama kütuselõhna.
- Mootoriõli tarbimine suureneb... See võib hakata aktiivselt läbi põlema (selle tase karteris väheneb) või kaotada tööomadused.
- Ebastabiilne p / min pärast mootori käivitamist... See võtab tavaliselt umbes 2–10 sekundit. Samal ajal on faasiregulaatori mõrad tugevamad ja siis vaibub see veidi.
- Väntvõlli ja nukkvõlli või nukkvõlli asendi nihkevea moodustamine... Nende kood võib masiniti erineda. Näiteks viitab Renault'i veakood DF080 otseselt probleemidele faasiga. Teistel masinatel on sageli viga p0011 või p0016, mis näitab süsteemi sünkroonimist.
Pange tähele, et lisaks võib faasiregulaatori ebaõnnestumisel ilmuda ainult osa näidatud märkidest või need ilmuvad erinevatel masinatel erinevalt.
Faasiregulaatori talitlushäire põhjused
Rikked jagunevad otse faasiregulaatori ja selle juhtklapi abil. Niisiis on faasiregulaatori talitlushäire põhjused:
- Õõtshoobade kulumine (tera / tera)... Normaalsetes tingimustes juhtub seda looduslikel põhjustel ja faasiregulaatoreid on soovitatav vahetada iga 100 ... 200 tuhande kilomeetri järel. Saastunud või halva kvaliteediga õli võib kulumist kiirendada.
- Faasiregulaatori pöördenurkade seatud väärtuste nihkumine või mittevastavus... See on tavaliselt tingitud asjaolust, et selle korpuses oleva faasiregulaatori pöördmehhanism ületab metalli kulumise tõttu lubatud pöördenurki.
Kuid vvt klapi lagunemise põhjused on erinevad.
- Faasiregulaatori klapi epiplooni rike... Renault Megan 2 autodel on faasiregulaatori klapp paigaldatud mootori esiosa süvendisse, kus on palju mustust. Vastavalt sellele, kui õli tihend kaotab oma tiheduse, segatakse tolm ja mustus väljastpoolt õliga ja satub mehhanismi tööõõnde. Selle tagajärjel on klapp kinni ja regulaatori enda pöördmehhanism on kulunud.
- Klapi ahela probleemid... See võib olla selle purunemine, kontaktkahjustused, isolatsioonikahjustused, korpuse või toitekaabli lühis, takistuse vähenemine või suurenemine.
- Plastlaastude sissetung... Faasiregulaatoritel on labad sageli plastikust. Kuludes muudavad nad oma geomeetriat ja kukuvad istmelt välja. Koos õliga sisenevad nad ventiili, lagunevad ja jahvatavad. See võib põhjustada kas klapi varre mittetäieliku liikumise või isegi täieliku arestimise.
Samuti võivad faasiregulaatori rikke põhjused peituda muude seotud elementide rikke korral:
- Vigased signaalid DPKV-lt ja / või DPRV-lt... Selle põhjuseks võib olla nii nende andurite probleem kui ka asjaolu, et faasiregulaator on kulunud, mille tõttu nukkvõll või väntvõll on asendis, mis ületab teatud ajahetkel lubatud piirid. Sellisel juhul peate koos faasiregulaatoriga kontrollima väntvõlli asendiandurit ja kontrollima DPRV-d.
- ECU probleemid... Harvadel juhtudel tekib elektroonilises juhtplokis tarkvararike ja isegi kõigi õigete andmete korral hakkab see andma vigu, sealhulgas seoses faasiregulaatoriga.
Faasiregulaatori demonteerimine ja puhastamine
Faasi toimimise testimist saab teha ilma lammutamiseta. Kuid faasiregulaatori kulumise kontrollimiseks tuleb see eemaldada ja lahti võtta. Selle leidmiseks peate liikuma nukkvõlli esiservas. Sõltuvalt mootori konstruktsioonist on faasiregulaatori enda demonteerimine erinev. Igal juhul visatakse ajavöö selle korpuse kohale. Seetõttu tuleb tagada juurdepääs vööle ja vöö ise eemaldada.
Pärast klapi lahtiühendamist kontrollige alati filtrivõrgu seisukorda. Kui see on määrdunud, tuleb see puhastada (loputada puhastusvahendiga). Võrgu puhastamiseks peate selle klõpsamise kohas õrnalt lahti lükkama ja istmelt lahti võtma. Võrgust saab pesta bensiinis või muus puhastusvedelikus, kasutades hambaharja või mõnda muud jäika eset.
Faasiregulaatori ventiili saab ise puhastada ka õli- ja süsinikusadestustest (nii väljast kui ka seest, kui selle konstruktsioon seda võimaldab), kasutades karblinerit. Kui klapp on puhas, võite jätkata selle kontrollimist.
Kuidas kontrollida faasiregulaatorit
On üks lihtne meetod, et kontrollida, kas mootori faasiregulaator töötab või mitte. Selleks on vaja ainult kahte umbes poolteist meetrit pikka õhukest traati. Kontrolli sisu on järgmine:
- Eemaldage pistik õlivarustusklapi pistikust faasiregulaatorisse ja ühendage seal ettevalmistatud juhtmestik.
- Ühe juhtme teine ots peab olema ühendatud aku klemmidega (polaarsus pole sel juhul oluline).
- Jätke teise juhtme teine ots esialgu peatatuks.
- Pange mootor külmaks ja laske sellel töötada tühikäigul. Tähtis on, et mootori õli oleks jahe!
- Ühendage teise juhtme ots teise aku klemmiga.
- Kui mootor hakkab siis "lämbuma", siis faasiregulaator töötab, muidu - ei!
Faasiregulaatori solenoidklappi tuleb kontrollida järgmise algoritmi kohaselt:
- Kui olete testeril valinud takistuse mõõtmise režiimi, mõõtke seda ventiili klemmide vahel. Kui keskenduda Megan 2 kasutusjuhendi andmetele, siis + 20 ° C õhutemperatuuril peaks see jääma vahemikku 6,7 ... 7,7 oomi.
- Kui takistus on väiksem, siis on lühis, kui see on suurem, siis avatud vooluahel. Igal juhul klappe ei remondita, vaid asendatakse uutega.
Takistuse mõõtmist saab teostada ilma demonteerimiseta, kuid tuleb kontrollida ka klapi mehaanilist komponenti. Selleks vajate:
- 12-voldisest toiteallikast (automaatpatarei) toida klapi elektriliidesesse pinge koos lisajuhtmetega.
- Kui klapp on kasutatav ja puhas, liigub selle kolb allapoole. Kui pinge eemaldatakse, peaks vars oma algsesse asendisse tagasi pöörduma.
- Järgmisena peate kontrollima äärmiste pikendatud asendite tühimikke. See ei tohiks olla suurem kui 0,8 mm (klapi tühikute kontrollimiseks võite kasutada metallist sondi). Kui see on väiksem, tuleb ventiil puhastada vastavalt ülalkirjeldatud algoritmile.Pärast puhastamist tuleb teha elektrilised ja mehaanilised kontrollid ning seejärel otsustada vahetada. kordama.
Faasiregulaatori viga
Kui Renault Megan 2 juhtimisseadmes (kett nukkvõlli omaduste muutmiseks, avatud vooluahel) tekib viga DF080, peate kõigepealt kontrollima klapi vastavalt ülaltoodud algoritmile. Kui see töötab normaalselt, siis on sellisel juhul vaja traadi vooluahelat "helistada" klapi kiibist elektroonilisse juhtseadmesse.
Enamasti tekivad probleemid kahes kohas. Esimene on juhtmetes, mis lähevad mootorist ise mootori juhtimisseadmesse. Teine on pistikus endas. Kui juhtmestik on terve, vaadake pistikut. Aja jooksul on nende nööpnõelad lahti keeratud. Nende pingutamiseks peate tegema järgmist.
- eemaldage plastikust hoidik pistikust (tõmmake see üles);
- pärast seda ilmub juurdepääs sisekontaktidele;
- samamoodi peate lahti võtma hoidiku korpuse tagumise osa;
- pärast seda tõmmake vaheldumisi üks ja teine signaaltraat läbi seljaosa (parem on käituda kordamööda, et pinouti mitte segi ajada);
- vabanenud terminalil on vaja klemme mõne terava eseme abil pingutada;
- koguda kõik oma algsesse kohta.
Faasiregulaatori keelamine
Paljud autojuhid on mures küsimuse pärast - kas vigase faasiregulaatoriga on võimalik sõita? Vastus on jah, saate küll, kuid peate mõistma tagajärgi. Kui otsustate mingil põhjusel ikkagi faasiregulaatori välja lülitada, saate seda teha nii (arvestatuna samal Renault Megan 2-l):
- lahutage pistik õlivarustusklapi pistikust faasiregulaatorisse;
- selle tagajärjel ilmneb tõrge DF080 ja võimalike lisavigastustega kaasnevate rikete korral;
- veast vabanemiseks ja juhtseadme "petmiseks" on vaja pistiku kahe klemmi vahele sisestada umbes 7-oomi takistusega elektritakisti (nagu eespool mainitud - sooja eest 6,7 ... 7,7 oomi) aastaaeg);
- lähtestage juhtplokis ilmnenud tõrge tarkvara abil või mõne sekundi jooksul aku negatiivse klemmi lahti ühendades;
- kinnitage eemaldatud pistik mootoriruumi nii, et see ei sulaks ega segaks teisi osi.
Järeldus
Autotootjad soovitavad faasiregulaatoreid vahetada iga 100 ... 200 tuhande kilomeetri järel. Kui ta varem koputas, peate kõigepealt kontrollima tema klapi, kuna see on lihtsam. Autoomaniku ülesandeks on "faasilise" moosimine või mitte, kuna see toob kaasa negatiivseid tagajärgi. Faasiregulaatori enda demonteerimine ja väljavahetamine on kõigi tänapäevaste masinate jaoks töömahukas ülesanne. Seetõttu saab sellist protseduuri läbi viia ainult siis, kui teil on kogemusi ja asjakohaseid tööriistu. Kuid parem on otsida abi autoteenindusest.
