Ventiilide süsiniku ladestumine - põhjused, sümptomid, kontroll, puhastamine

Ventiilide süsiniku ladestumine - väga kahjulik nähtus, mis vähendab mootori võimsust, muudab selle töö ebastabiilseks ja väga "tähelepanuta jäetud" juhtudel võib see põhjustada isegi gaasijaotussüsteemi täieliku rikke. Otsepritsega mootorid on kõige vastuvõtlikumad ventiilide hoiule. See on tingitud nende disainist. Kuid ka hajutatud sissepritsega mootorid on sellele vastuvõtlikud, ehkki palju vähem.

Sisu:

  • Ajastusklapi funktsioonid
  • Mis on kütuse sissepritsimine
  • Süsinikdioksiidi ladestumise põhjused
  • Mis on tahma oht
  • Kuidas klappe kontrollida
  • Kuidas klappe puhastada
  • Garaaži puhastusvahendid
  • Lakkide vältimise ennetamine

Ventiilide süsiniku ladestumine

Praegu saab süsinikdioksiidi sadestusi klappidest eemaldada kahel viisil - nii nende lammutamisega kui ka ilma. Esimest meetodit kasutatakse siis, kui süsiniku sadestuste hulk muutub kriitiliseks, mis viib mootori võimsusnäitajate vähenemiseni. Tavaliselt viiakse see protseduur läbi autoteeninduses, kuna see on üsna keeruline ja selle täitmiseks on vaja spetsiaalset varustust. Teine meetod (ilma lammutamiseta) hõlmab spetsiaalsete kemikaalide kasutamist, mida saab kasutada süsinikdioksiidi sadestustest vabanemiseks. Sellised kompositsioonid on efektiivsed ainult juhul, kui süsinikdioksiidi ladestuste hulk on väike, keeruliste "tähelepanuta jäetud" juhtumite korral pole need tõenäoliselt sobivad.

Ventiili funktsioonid

Enne kui minna edasi küsimusele, miks ventiilidele tekivad süsinikdioksiidi ladestused ja kuidas sellest lahti saada, tuleb lühidalt peatuda funktsioonidel, mida gaasijaotussüsteemi mehhanismi klapp otseselt täidab (ajastus). See aitab protsessi hiljem mõista. Niisiis on klappide põhiülesanne põlemiskambri sulgemine teatud ajahetkel, nii et süttinud õhu ja kütuse segu sellest välja ei tule. See on see, kes surub kolvi, mis omakorda keerutab väntvõlli, mis tagab mootori normaalse töö.

Ajaventiilid on kahte tüüpi - sisselaske- ja väljalaskeklapid. Õhk või õhu ja kütuse segu siseneb mootorisse sisselaskeklappide kaudu (see sõltub sellest, millist tüüpi sissepritset mootoris kasutatakse, sellest täpsemalt hiljem). Väljalaskeklapid on vajalikud silindri kambris põlemise tagajärjel tekkivate heitgaaside eemaldamiseks.

Mootorite kütuse sissepritsimise tüübid

Esimest tüüpi süstimist nimetatakse hajutatud süstiks (tähistatud ingliskeelse lühendiga MPI). Selle tegevuse algoritm on see, et kõigepealt juhitakse kütus mootori sisselaskekollektorisse, kus see seguneb õhuga. Edasi juhitakse saadud õhu ja kütuse segu mootori silindritesse, kus see seejärel põletatakse. Sellisel juhul toimub ventiilide niinimetatud loputamine ülalmainitud õhu-kütuse seguga. Seetõttu ei moodustu ventiilidel süsinikdioksiidi sadestisi, kuna see on segu läbimise käigus lihtsalt "puhutud".

Aja jooksul võivad loomulikult sellistel ventiilidel tekkida süsiniku ladestused, kuid see sõltub muudest teguritest. Esiteks, ajast... See tähendab, et mida vanem on mootor (või pole seda pikka aega põhjalikult remontinud ja / või ventiili puhastanud), seda suurem on tahma tekkimise tõenäosus. Teiseks võivad süsinikdioksiidi hoiused sel juhul olla provotseeritud ajastussüsteemi talitlushäiretesteelkõige tekivad süsiniku ladestused, kui õli voolab läbi ventiili tihendite. Siis see koksib, mis viib ventiilidele süsinikdioksiidi moodustumiseni.

GDI otsepritsega mootori disain

Nn otsesissepritsega mootorid (tähistatud ingliskeelse lühendiga GDI) on aga sisselaskeklappide tahma suhtes vastuvõtlikumad. Need mootorid on MPI-ga võrreldes kaasaegsemad ja keerukamad, kuid nende üheks puuduseks on just süsinikdioksiidi sadestuste moodustumine nende ajamisklappidele. Miks see juhtub? GDI mootor on mõeldud kütuse tarnimiseks otse silindritesse. Seda mõistab asjaolu, et pihusti asub otse silindriplokis. Ja sisselaskekollektori kaudu tarnitakse ainult puhast õhku. Seega toimub kütuse ja õhu segamine otse mootori silindris endas.

Selgub, et silindritesse tarnitakse bensiini, möödudes klappidest, ja neist läbib ainult õhuvool, mis ei suuda eemaldada (põletada) lõpuks klapi korpusele tekkivat kütusekogumit. See on põhiline põhjus, miks otsepritsega mootoritel moodustuvad sisselaskeklappidel palju sagedamini süsiniku sadestused. Kaasaegsed autotootjad on sellest probleemist teadlikud ja üritavad seda konstruktiivsete skeemidega lahendada. Niisiis paikneb kütusepihusti paljudel mootoritel plokipeale lähemal ja mõnikord isegi otse peas. See võimaldab teil suurendada skaala järkjärgulise mahapõlemise tõenäosust, mis hiljem muutub süsinikdioksiidiks. Õigluse huvides väärib siiski märkimist, et sellised lahendused ei aita eriti hästi.

Ventiilide süsinikdioksiidi moodustumise põhjused

Lisaks üksikute mootoritüüpide konstruktsiooniomadustele on ka objektiivsed põhjused, miks erinevate mootorite ventiilidele tekivad süsinikdioksiidi sadestused. Nende hulka kuuluvad:

  • Madala kvaliteediga kütus... Kahjuks sisaldavad paljud kodumaise kütuse kaubamärgid (nii bensiin kui ka diisel) suures koguses kahjulikke lisandeid (väävel, plii jt). Õhukütuse segu põlemisel lähevad mõned neist ainetest vaigusse ja settivad sellisel kujul ajavõtusüsteemi osade pinnale, eriti ventiilidele. Juhul, kui tankite kütust suure hulga erinevate lisanditega, sealhulgas detoneerimise vähendamiseks lisatud ferotseeni või muu raudoksiidiga, ei ole klappidel olevad süsiniku ladestused mustad, vaid punast värvi.
  • Ventiilide õli saastumine... Kõige sagedamini täheldatakse sellist talitlushäiret seetõttu, et klapi varre tihendid ei tule oma funktsiooniga toime. Seetõttu langeb mootoriõli alla, settib ja põleb seejärel klapi korpusele. See on tavaline põhjus, miks musta süsiniku sadestused ventiilidel.
  • EGR-süsteemi töö... See süsteem on mõeldud heitgaaside järelpõlemiseks ja seda kasutatakse paljudes kaasaegsetes masinates. Oma töö üksikasjadesse laskumata tasub vaid mainida, et süsteem naaseb sisselaskekollektorisse teatud koguses heitgaase, mis sisaldavad süsiniku sadestusi, see tähendab vaigulisi hoiuseid, tahma jne. Kõik see praht võib settida seintele, samuti ajastusklapi plaadile. Pealegi ei sõltu see mootori tüübist, seetõttu on vaja mõista, et USR-süsteemiga varustatud autod on vastuvõtlikumad ventiilide süsinikdioksiidi tekkele.
  • Ajakomponent... Iga sisepõlemismootor on konstrueeritud nii, et selle üksikutele osadele (mitte ainult ventiilidele) tekiks aja jooksul erinevat tüüpi sadestusi. Ja mida suurem on läbisõit, seda tõenäolisemalt sellised hoiused tekivad. Selle eelsoodumuse erinevused seisnevad ainult teatud mootorite konstruktsioonilistes omadustes.

Üldiselt väärib märkimist, et enamik autojuhte, eriti neid, kes regulaarselt autot juhivad ja pikki vahemaid sõidavad, seisavad silmitsi ventiilide süsinikdioksiidi ladestumisega. Esialgu ei tekita see suuri probleeme nii juhile kui ka mootorile.Siiski on oluline rike õigeaegselt diagnoosida ja rakendada asjakohaseid meetmeid nende kõrvaldamiseks.

Miks on klappide süsiniku ladestumine ohtlik?

Olukord, kui klappidel tekib süsinikdioksiidi sadestumine, on üldiselt järgmiste probleemidega ... See toob kaasa asjaolu, et õhu või õhu ja kütuse segu läbipääsukanalite ristlõikepindala väheneb, mis viib mootorile, mis ei tööta optimaalses režiimis. St tekib olukord, kui õhku on vähe. See toob loomulikult kaasa gaasijaotussüsteemi osalise ja isegi täieliku rikke. Ja see omakorda ähvardab mootori võimsuse kadu kuni selle täieliku keeldumiseni töötamisest (kõige "tähelepanuta jäetud" juhtudel, kui süsinikdioksiidi ladestumine on juba tõesti kriitiline).

Mis puutub ventiilide süsiniku ladestumise sümptomitesse, siis on neid mitu. Kuid peate kohe reserveerima, et allpool loetletud olukorrad võivad ilmneda muudel põhjustel, seetõttu on kõigepealt vaja läbi viia mootori terviklik diagnoos (eelkõige kasutada veaskannerit teabe lugemiseks elektroonilisest mootori juhtimisseadmest). Mainitud sümptomite hulka kuuluvad:

  • Ujuv tühikäik... Selline olukord tuleneb asjaolust, et mootorisse siseneb väiksem kogus õhumassi, kui on vajalik konkreetse mootori jaoks optimaalsete parameetritega õhu ja kütuse segu loomiseks. Kõik see kokku viib selleni, et tühikäik pöörleb "hõljuma", mootor töötab väga madalatel pööretel kuni spontaanse peatumiseni.
  • Jerks auto kiirendamisel... See on tingitud ka mootorisse sisenevast väikesest õhuhulgast. Mootor ei ole rahul õhu ja kütusekogusega, mis siseneb kiireks pöörete komplektiks. Väliselt avaldub see auto dünaamiliste (kiirenduse) omaduste kadumisena, see tähendab, et mootor hakkab "tuhmuma".
  • Võimu kadumine... Olukord on siin sarnane eelmise punktiga. Kuid see ei väljendu kiiruse kaotuses, vaid mootori ebaõiges töös olukorras, kus masin on koormatud. Näiteks kui auto, mida kasutati ilma sisemuse ja pagasiruumi koormata, ilma probleemideta ülesmäge sõitma, siis süsinikdioksiidile mähitud klappidega võib see talle probleemiks saada.
  • Hääbuv klapp... Kui klapi korpusel on palju süsinikdioksiidi ladestusi (ükskõik kus see asub), võib tekkida olukord, kui see näib külmuvat ühes kohas ja praktiliselt ei toimi. Tegelikult on siis lihtsalt üks silinder töövõimetu. See toob kaasa ka jõu kaotuse. Kuid see on ka ohtlik, kuna on olemas võimalus, et klapp põrkub kolbiga, mis on täis väga keerulisi ja kulukaid remonditöid.
  • Vähenenud jahutus... Fakt on see, et süsiniku sadestusel (tahmal) on madal soojusjuhtivus, mis viib olukorrani, kui põlemiskambri jahutus halveneb. Vastavalt sellele võib mootori töötemperatuur märkimisväärselt tõusta, mille tulemuseks on jahutussüsteemi märkimisväärne koormus. Mis puutub viimastesse, siis mõnikord jälgivad autosõitjad musta süsiniku sadestuste asemel valget süsinikku sadestuvad ventiilid... See asjaolu võib olla tingitud asjaolust, et antifriis (antifriis) satub mootorisse just jahutussüsteemi lekete tõttu. Õli segamisel antifriisiga ilmub mootorisse valge kreemjas mass, mis langeb ka klapi korpuse pinnale. Vastavalt sellele tuleb lisaks ventiilide süsinikdioksiidi sadestuste eemaldamisele otsida ka mootori jahutussüsteemi elementide kahjustuste põhjust.
  • Läbipõlemisventiilid... See olukord sarnaneb eelmise punktiga. Tulenevalt asjaolust, et ventiil on selle keha suure hulga süsinikdioksiidide tõttu ühes külmunud asendis, tekib mootori põlemiskambri rõhu all olev rõhk. Selle tulemusena väheneb mootori võimsus ja selle kompressiooniväärtus langeb.Masina pikaajalisel töötamisel selles režiimis raskendab olukorda asjaolu, et rõhu all olevas kambris süttib süütamise hetkel põlev õhu ja kütuse segu ventiilid (ümbritseb), mis viib järk-järgult nende läbipõlemiseni, see tähendab , nende täielik läbikukkumine.

Harvadel juhtudel võib süsiniku kogunemine vähendada põlemiskambri mahtu, mis aitab kaasa ka mootori võimsuse vähenemisele tervikuna. Kuid see olukord aitab kaasa ka sellise ebameeldiva ja kahjuliku nähtuse tekkimisele nagu mootori detoneerimine.

Loetletud ventiili tahmaga ummistumise sümptomid on tüüpilisemad juba eelmises osas mainitud kütuse otsese sissepritsega mootorite puhul. Seetõttu peavad selliste mootoritega autode omanikud sellise rikke kõrvaldamiseks läbi viima perioodilise mootori seisundi diagnostika.

Ventiilil olevad süsiniku ladestused ei saa mitte ainult vähendada surumist silindris, vaid ka selle täielikult neutraliseerida. Ja samal ajal piisab väga väikese koguse süsinikdioksiidi moodustumisest. Eelkõige on mootori lahtivõtmisel ja ventiilide demonteerimisel näha, et kokkusurumise täielikuks kadumiseks piisab klapi serval sõna otseses mõttes 1 ... 2 mm süsiniku sadestusest. Seda saab aga näha ainult siis, kui mootor on lahti võetud. Või laske silindrisse spetsiaalne diagnostikakamber.

Kuidas kontrollida ventiilide tihedust

Kui klappidel avastati suur kogus süsinikdioksiidi ladestumist, siis on muu hulgas mõttekas kontrollida nende tihedust. Sealhulgas on seda mõistlik teha nii pärast mootori kapitaalremondi kui ka pärast klappide lihvimist. Selleks on ventiilidele normaalse juurdepääsu tagamiseks vaja kogu silindripea demonteerida. Lisaks on vaja nukkvõll demonteerida ja eemaldada tuleb ka kiikvõllid. See tagab, et kõik klapid on suletud. Samuti on vaja lahti võtta sisselaske- ja väljalaskekollektorid, et pääseda juurde nende kaevudesse. Kontrollimiseks on kaks võimalust - üks pole täiesti õige ja teine ​​on täielikum ja korrektsem.

Kontrollventiilide 1. meetodi tihedus

Ventiili kontroll

Pea tuleks asetada küljele nii, et kaevude augud, kus mainitud kollektorid on ühendatud, oleksid suunatud ülespoole. Vastavalt sellele asuvad ventiilid horisontaaltasandil. Järgmisena peate nendesse aukudesse vaheldumisi bensiini valama (ja mis kõige parem, petrooleum, see voolab paremini) ja veenduge, et see ei lekiks ventiilide alt välja. See on klapi tiheduse võti. Kui bensiin voolab, tähendab see, et klapp tuleb parandada (sisse hõõruda). Sellisel juhul on klapi väljalaskeavad vaja kompressori (püstoli) abil kuivatada, et tagada bensiini väljanägemise klapi väljalaskeava juures. Kuid see meetod ei ole võimeline tuvastama gaasi lekkimist koormuse all. Lisaks on see katsemeetod EGR-süsteemiga varustatud mootorite jaoks keeruline. Tavaliselt on ühel või mitmel silindril spetsiaalne klapp, mille kaudu bensiin lihtsalt kaevust välja valatakse.

2. meetodi ventiili tiheda paigaldamise diagnostika

Ventiili koormuse test

Silindripea tuleb asetada "tagurpidi", see tähendab nii, et klapi väljalaskeavad oleksid peal ja kollektorkaevude avad oleksid küljel. Järgmisena peate klapi väljalaskeavasse valama väikese koguse bensiini. Seejärel pakkige kompressori abil suruõhuga joa külgkaevu. Veelgi enam, see tuleks juhtida nii sisselaske- kui väljalaskekollektorite aukudesse. Kui klapid on tihendatud, siis sellise koormuse korral ei leki nende alt õhk. Ja vastavalt sellele, kui tihedus on purustatud, lekib klapi alt bensiini teatud kogus õhku, mis on visuaalselt nähtav bensiini ülespoole suunatud mullide poolt.See meetod on väga tõhus ja hõlbustab vastava jaotuse diagnoosimist.

Kuidas puhastada ventiilide süsinikdioksiidi

Ventiile tuleks perioodiliselt ja regulaarselt puhastada süsinikdioksiidist. Ja seda on soovitatav teha ootamata, kuni tahma kogus on kriitiline. Praegu on ventiilide süsiniku sadestuste eemaldamiseks kaks üldist meetodit - ilma sisselaskekollektori lahti võtmata ja lahti võtmata. Esimesel juhul tehakse seda spetsiaalsete keemiliste ühendite abil, teisel - spetsiaalsetes autoteenindustes vastava varustusega. Siiski tuleb mõista, et mainitud puhastusvahendite abil on võimalik vabaneda ainult väikesest kogusest süsinikdioksiidist või kasutada neid aineid profülaktilistel vahenditel. Kui tahma kogus on kriitiline, ei aita klappide süsinikdioksiidi ladestamiseks mingeid vahendeid ja peate abi saamiseks pöörduma teenindusjaama poole.

Aga kuidas eemaldada ventiilide süsiniku ladestused? Ideaalis on süsiniku sadestuste eemaldamiseks vaja lahti võtta silindripea ja eriti klapp. See tagab nende korraliku puhastamise. Mis puutub nende pinnalt süsinikdioksiidi ladestumisse, siis selleks kasutatakse spetsiaalseid vahendeid. Eriti rasketel juhtudel kasutatakse lihvkivi ja isegi treipinke (kui süsiniku sademed on kiviks muutunud). Kuid sellised protseduurid viivad reeglina autoteeninduse meistrid läbi nende keerukuse ja vajaduse tõttu kasutada täiendavaid seadmeid. Tavalised autoomanikud saavad soovitada ainult spetsiaalseid kemikaale.

Valve süsiniku puhastusvahendid

Paljud autoomanikud on huvitatud küsimusest, kuidas klappidel süsinikdioksiidi ladestuda? Praegu on olemas mitmeid kemikaale, mis on spetsiaalselt ette nähtud selliste süsiniku sadestuste eemaldamiseks. Reeglina on need kütusele lisatud lisandid. Need segatakse bensiiniga ja põlemisel koos õhu-kütuse seguga pehmendavad seda koostist, aidates kaasa selle põlemisele koos kütusega. Selliste lisandite hulgas on autoomanike seas eriti populaarsed järgmised:

Liqui Moly Ventil Sauber
  • Ventiilipuhasti alates Liqui Moly Ventil Sauber... Söödalisand on ette nähtud bensiini lisamiseks järgmisel tankimisel. Seda saab kasutada mis tahes liiki bensiiniga. Söödalisandi ülesandeks on eemaldada ventiilidele, pihustitele, karburaatorile ja muudele sisselaskeorgani elementidele moodustunud sademed. Kaitseb ka loetletud elemente korrosiooni eest. Saab kasutada katalüüsmuundurite ja turbomootoritega. Seda müüakse 250 ml mahutis, mis on ette nähtud lahustamiseks 75 liitris kütuses. Sellise pakendi artikkel on 1989. Selle hind 2018/2019 talve seisuga on umbes 470 rubla.
  • Ventiili ja elektrisüsteemi puhastaja HI-GEAR KÜTUSESÜSTEEM JA Ventiilide puhastaja... Teine tööriist, mis on populaarne autojuhtide seas. See puhastab väga hästi mitte ainult ventiile, vaid ka teisi elektrisüsteemi elemente. Seda saab kasutada kõigi bensiinimootoritega, sealhulgas katalüsaatorite ja turbolaaduritega varustatud mootoritega. Toode on mõeldud mootoritele mahuga kuni 2,5 liitrit. Seda on soovitatav kasutada profülaktikana iga 3000 tuhande läbitud kilomeetri järel. Seda müüakse kahes erinevas purgis - 295 ml ja 325 ml. Teise purgi maht (325 ml) on piisav lahjendamiseks 40 liitris bensiinis. Nende pakettide SKU-d on HG3235 ja HG3236. Hinnad on vastavalt 440 rubla ja 530 rubla.
  • Mootori puhastamine valimatult MITSUBISHI SHUMMA Mootori konditsioneer... Selle tööriista lõid spetsiaalselt kuulsa Jaapani autotootja Mitsubishi spetsialistid selle kaubamärgi autodele, mis on varustatud otsese sissepritsega mootoritega (GDI). Seda tööriista on soovitatav kasutada ennetava meetmena iga 100 tuhande kilomeetri järel.Arvestades, et need soovitused on antud Jaapani tingimustele, tuleb koduteedel ja bensiinil seda intervalli oluliselt vähendada. Tööriist on vahtpuhasti, mille abil on vaja töödelda kütusesüsteemi elementide sisemisi tööpindu. Üksikasjalikud juhised on pakendil (eelkõige peate töötama külma mootoriga!). Arvustused tööriista kohta on väga positiivsed. Seda müüakse 250 ml purgis. Sellise pakendi tootenumber on MZ100139EX. Selle hind ülaltoodud perioodil on umbes 1300 rubla.
Ventiilipuhasti Wurth
  • Valve süsiniku puhastaja Wurth... Nagu eelmine, on ka see aine vahutav pesuvahendi koostis, mille abil pestakse auto kütusesüsteemi elementide saastunud pindu. Võimaldab puhastada mootorit lahti võtmata. Seega peate selleks lahti ühendama vaid mõned voolikud. Üksikasjalikud juhised on toodud ravimi kirjelduses. Pange tähele, et seda toodet saab kasutada ainult koos pihustiga. Neljasilindrilise mootori töötlemiseks piisab ühest silindrist ning kuue- ja kaheksasilindriliste mootorite töötlemiseks kahest silindrist.

Lisaks saab tehastoodetele klappide süsinikdioksiidi sadestusi eemaldada ortofosforhappega. Võite kasutada mitte selle puhast koostist, vaid lahjendatult. See eemaldab suurepäraselt mitmesugused sademed, nii et see tuleb süsinikdioksiidiga hästi toime. Autohuviliste poolt praktikas testitud! Huvitav on see, et populaarne Coca-Cola jook sisaldab ka väikest kogust fosforhapet, nii et seda saab kasutada ka mustuse pesemiseks.

Ennetavad meetmed

Paljudel autojuhtidel on kasulik teada, milliseid meetmeid tuleb rakendada, et minimeerida aega, mille järel süsinikdioksiidi sademed ilmuvad klappidele. Tegelikult on sellised soovitused olemas ja need on üsna lihtsad. Kuid siin on oluline mõista, et ennetusmeetmed on asjakohased ainult otsese sissepritsega mootorite puhul. Jaotatud süstimise korral on ennetamine praktiliselt kasutu, kuna seal on naastude moodustumise kiirus tühine. Ja ennetamiseks on vaja:

  • Tankige kvaliteetset kütust... Eelkõige kütus ilma väävli või muude kahjulike keemiliste elementideta (või vastuvõetava väikese kogusega). Nagu eespool mainitud, on õhu ja kütuse segu põlemisel oht, et need elemendid jäävad süsinikdioksiidina ka ajastuselementidele ja ka ventiilidele. Kaasaegsed kodumaised autokütuse tootjad kuritarvitavad sageli selles sisalduvate lisaainete hulka, mis on mõeldud bensiini oktaanarvu tõstmiseks. Põlemisel moodustavad sellised lisandid aga sageli suures koguses tahma, mis ladestub ka ventiilidele.
  • Täitke regulaarselt kvaliteetset õli... See nõue on kaudne seoses ventiilide süsiniku sadestumisega. Kui aga klapi varre tihendite kahjustuste või muude talitlushäirete korral satub ventiilide seintele madala kvaliteediga õli (koos lisanditega, tahkete mehaaniliste elementidega), siis on oht koksida ja pöörata süsinikdioksiidiks. On olemas niinimetatud madala tuhasisaldusega õlisid, mis, nagu nimigi ütleb, sisaldavad väikeses koguses keemilisi elemente, mis põletamisel moodustavad tuha. Kuid need õlid ei sobi kõigile mootoritele! Seetõttu tuleks neid kasutada ainult nendes jõuallikates, mis on ette nähtud vastavate määrdeainete jaoks (eelkõige on need kaasaegsed sisepõlemismootorid, mis vastavad rangetele keskkonnanormidele). Lisateavet selle kohta, milliseid õlisid saab konkreetses autos kasutada, leiate selle kasutusjuhendist või tehnilisest dokumentatsioonist.Üldiselt on vaja mootoriõli vahetada autotootja näidatud sagedusel (või isegi sagedamini). Kui kasutasite mingil põhjusel mootori jaoks ebakvaliteetset või sobimatut mootoriõli, siis on enne uue määrdekompositsiooni täitmist mõttekas selle õlisüsteem loputada.
Ventiili kontroll endoskoobiga
  • Kontrollige ventiile regulaarselt süsiniku sadestuste suhtes... Ilma sisselaskekollektori lahti võtmata saab seda teha nutitelefoni elektroonilise endoskoobi abil. See seade on miniatuurne kaamera läbimõõduga umbes 4 ... 10 mm (on erinevaid võimalusi, ja rohkem ja vähem), mis on nutitelefoniga ühendatud pika painduva juhtme abil. See võimaldab teil näha automootori erinevate komponentide sisepinda, näiteks süsinikdioksiidi sadestuste olemasolu ventiilidel, silindri seinte olekut, gaasipaagi siseseinte olekut ja nii edasi. Endoskoopiga süsinikdioksiidi ladestumist tuleks kontrollida umbes iga 80 ... 100 tuhande kilomeetri järel. Või isegi sagedamini, eriti kui esinevad selle rikke ülaltoodud sümptomid.
  • Kütuse- ja õlifiltreid vahetage regulaarselt... Mingil määral aitavad need säilitada oma kere keemilisi elemente, mis hiljem muutuvad süsinikdioksiidiks või tahmaks. Samuti on mõttekas jälgida mootori jahutussüsteemi seisukorda, nii et mootoriõli ei pakseneks liiga palju ning selle pumpamine ja filtreeruvus oleks normaalne.

On veel üks väga vastuoluline nõuanne selle kohta, kuidas vältida sisepõlemismootori ventiilidele süsiniku sadestuste tekkimist. Selle tähendus on autoga perioodiliselt sõita kõrgetel pööretel ja mootori kõrgel temperatuuril. Selline äärmuslik režiim võimaldab teil mõnest süsinikdioksiidist vabaneda, lihtsalt põletades ära. Siiski on siin mitmeid peensusi. Esimene on see, et seda saab teha mitme punktiga sissepritsega mootoritega masinatel. Otsesissepritsimisel pole sellel lähenemisel mõtet. Teine peensus on see, et see on tõepoolest ennetav meede ja see võib aidata ainult algstaadiumis, kui klapi korpusel on süsinikdioksiidi ladestuste hulk väike. Kui see summa on märkimisväärne, siis ekstreemne autojuhtimise režiim sel juhul ei aita ning süsinikdioksiidi sadestuste eemaldamiseks tuleb rakendada muid meetmeid.

Järeldus

Ventiilide süsinikdioksiidi ladestumine on üsna ebameeldiv nähtus, mis võib põhjustada automootori oluliste ja kallite elementide rikke. Sõltumata mootori tüübist ja konstruktsioonist ilmuvad lõpuks kõikidele ventiilidele süsiniku sademed. See on lihtsalt aja ja läbisõidu küsimus. Sellele nähtusele on aga kõige vastuvõtlikumad otsese sissepritsega mootorid (GDI). Seetõttu on vaja perioodiliselt kontrollida süsinikdioksiidi ladestumist ja võimaluse korral see eemaldada. Samuti on mõttekas perioodiliselt kasutada spetsiaalseid lisaaineid, mille ülesanded on just klappide puhastamine. Siiski on otstarbekas neid kasutada just süsinikdioksiidi tekkimise vältimiseks, mitte selle eemaldamiseks. Eriti "tähelepanuta jäetud" juhtudel on süsinikdioksiidi ladestumine võimalik ainult autoteeninduses.

Lang L: none