P0500 - kiiruseanduri veakood. Põhjused ja lahendus

Viga P0500 sümboliseerib sõiduki kiiruseanduri või selle elektriskeemi talitlushäireid ("Speed ​​sensor error" või inglise keeles - sõiduki kiiruseandur). Veelgi enam, see viga ilmneb mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) varustatud autodel, mis takistab masina libisemist. Fakt on see, et selle süsteemi tööd juhib auto elektrooniline juhtseade (ECU), eriti võrreldakse väntvõlli ja ratta enda pöörlemiskiirust. Nelja impulsi signaal koos vastava teabega läbib ECU-d. Vea P0500 genereerimiseks peavad korraga olema täidetud viis tingimust.

Sisu:

  • Miks viga tekib?
  • Välised vea tunnused
  • Selle moodustamise tingimused
  • Süsteemi kontroll
  • Kuidas andurit kontrollida
  • Jaotuse parandamine

Viga P0500

Mis puutub P0500 koodi diagnoosimisse, siis saate seda ise teha, omades ainult elektrilist testerit (multimeetrit) ja põhilisi lukksepa tööriistu. Nagu näitab praktika, põhjustab signaaltraadi purunemine või selle isolatsiooni väärtuse kriitiline vähenemine sageli vea P0500 koodiga (lihtsalt öeldes, see on kulunud). Statistika kohaselt esineb teistest sagedamini sarnane viga järgmistes automarkides - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet ja Opel.

Vea P0500 põhjused

Sõltumata masina mudelist võivad P0500 koodi moodustamise põhjused olla üks või mitu järgmistest põhjustest:

  1. Defektne kiiruseandur ühel või mõlemal (neljal) veorattal.
  2. Katkenud traat või lühis kiiruseanduri elektri- või signaalahelas.
  3. Halb kontakt anduri elektri- või signaalahelas (võimalusi võib olla palju, alates oksüdeerumisest kuni kiibi halva kinnituseni).

Tavaliselt on kiiruseanduri veakoodi põhjuseks halb elektriühendus või selle puudumine. Seejärel kuvab programm diagnoosimisel teate, et sõiduki kiiruseandurilt pole signaali.

Sõiduki kiiruseanduri vea sümptomid

P0500 koodi välised märgid on üks või mitu järgmistest olukordadest:

  1. Spidomeeter ja / või läbisõidumõõdik (kui on) töötab täielikult või osaliselt (valesti). See kehtib eriti elektrooniliste spidomeetrite kohta.
  2. Automaatkäigukastiga autodes võib käik valesti (valesti) vahetuda, kuna ECU ei saa teha õiget otsust, mis kiirusel auto liigub.
  3. ABS-i ja / või mootori veojõukontrolli (TCS) saab keelata (ECU-d panevad need jõuliselt avariirežiimi).
  4. Armatuurlaual aktiveeritakse ABS- ja / või pidurisüsteemi hoiatustuled.
  5. Mõnes masinas piiratakse sunniviisiliselt maksimaalset pöörlemiskiirust ja / või mootori pööret.

Kui ilmneb vähemalt üks loetletud probleemidest, on vaja arvuti diagnoosida vastava tarkvara abil.

Veakoodi P0500 genereerimise tingimused

Veakoodi P0500 genereerimiseks ja vastavalt juhtpaneelil Check Enginei hoiatuslampi aktiveerimiseks peavad olema täidetud järgmised viis tingimust:

  1. Mootori väntvõlli pöörlemiskiirus ületab 1600 p / min.
  2. Mootori jahutusvedeliku temperatuur ületab +80 kraadi Celsiuse järgi.
  3. ECU infosignaal sõiduki kiiruse kohta vastab 5 km / h (mõnel autol võib see väärtus erineda, näiteks 9 km / h) ja vähem.
  4. Koormuse parameeter TL ületab 3 millisekundit.
  5. Neli eespool loetletud tingimust kestavad kokku vähemalt 4 sekundit.

Siiski tuleb märkida, et Check Enginei lamp süttib esimest korda automaatkäigukastiga autodel ja teist korda (teine ​​sõit, alustamine) tavapärase manuaalkäigukastiga autodel.

Süsteemi oleku kontrollimine

Sellisel juhul võivad probleemsed üksused olla kiiruseandur (esiveolistel autodel on see paigaldatud rummu laagrile, tagaveolistele autodele - käigukastile või diferentsiaalile), armatuurlaud (paneel, selle elektrooniline osa), rongisisene juhtimissüsteem (ingliskeelne lühend ECM). Enne kontrollimist on soovitatav veenduda, et autos olev spidomeeter töötab õigesti. Lühikese reisi tegemisel pole selles keeruline veenduda.

Kui ilmneb tõrkekood P0500, toimige järgmiselt.

  1. Spetsiaalse diagnostikaseadme abil kontrollitakse, kas kiiruseandur töötab korralikult. Kui vastavaid seadmeid pole, saab masinasse paigaldada teadaoleva sama mudeli töötava anduri.
  2. Kontrollige multimeetri abil, kas vooluahel pole suletud anduri sisendsignaali ja selle maanduse või toitejuhtme vahel (sageli tuleneb isolatsioonist tõrge, et vooluahelas tekib lühis ja vastavalt sellele ka anduri vale töö ja kogu süsteem).
  3. Kasutage skannimisriista, et teada saada, kas andurist pinget genereeriv pinge tuleb signaalikaabli kaudu mitu korda sekundis. Veelgi enam, esimestel sekunditel võib ühendus katkeda, kuid seejärel taastatakse see uuesti.
  4. Kontrollitakse anduri ja selle maa vahelist ühendust.
  5. Kui andur on neljajuhtmeline, kontrollitakse multimeetri abil ka neljanda juhtme järjepidevust.

Pange tähele, et auto kohapeal käivitamisel ja seiskamisel katkeb ühendus anduriga ja otse liikumises taastatakse. Seetõttu viiakse kontrolliprotsess läbi teatud algoritmi järgi.

Kuidas kontrollida kiiruseandurit P0500

Erinevate automarkide ühendusskeem on erinev, kuid kiiruseanduri kontrollimise üldine loogika on sama. Mõelgem kodumaiste avaruste seas populaarse auto Toyota RAV 4 protseduurile. Vigade diagnoosimine tuleb läbi viia spetsiaalse diagnostikavahendi abil. Mõni toiming võib olenevalt kasutatavast mudelist ja tarkvarast erineda. Algoritmil on järgmised toimingud:

  1. Riputage veorattad üles nii, et need pöörleksid vabalt.
  2. Ühendage signaalikaabli abil ECU pistik ja diagnostikavahend (sülearvuti) DLC3 pistikupessa.
  3. Lülitage süüte- ja skannimisriist sisse. Valige oma programmist menüü, mis näitab sõiduki tegelikku kiirust.
  4. "Sõitke" autoga lühikese vahemaa tagant, märkides samal ajal spidomeetri näitu. Lõpeta rataste pöörlemine. Vaadake, mis kiirusega programm märkis, võrrelge neid. Kui kõik sobib, siis piisab vea programmilisest lähtestamisest, tõenäoliselt on see episoodiline toiming.
  5. Kui näidud erinevad, on järgmine samm armatuurlaua pinge väärtuse kontrollimine. Selleks lahutage armatuurlaua pistik E22 (toide) ja lülitage süüde sisse.
  6. Kui kõik on korras, siis maapinna ja kontaktide E22-39 vahel on pinge vahemikus 9 kuni 14 volti. Märge! Seda toimingut tuleb kontrollida nii pöörlevate kui ka pöörlevate ratastega. Siiski peate rattaid pöörama mitte mootori abil, vaid mehaaniliselt (käsitsi, käigukast neutraalseks seades).
  7. Järgmisena peate mõõtma juhtme takistust kontaktide E22-39 ja A12-8 vahel, see tähendab, et kontrollitakse avatud voolu ja lühise olemasolu. Määratud traadi takistus multimeetri järgi ei tohiks olla väiksem kui 1 Ohm ja mitte üle 10 kOhm. Vastasel juhul on traat katki või lühis (isolatsioonikahjustused).
  8. Harvadel juhtudel kontroller "häirib". Kui pinge väärtus on +12 V, siis on toiteallikal lühis.Kontroller saab ka "välja lülitada". Täiendava diagnostika jaoks on mõttekas käivitada mootor, seejärel puudutada maapinda ühe sondiga ja teisega - kontakteeruda andurist juhtmestiku ploki nr 2 külge. Sellisel juhul peate vaatama diagnostikaseadme (programmi) näidud. Kui kiiruse väärtuseks on seal märgitud 0 km / h, on regulaator korrast ära.
  9. Sarnastel tingimustel peate kontrollima pinget maapinna ja rakmete ploki nr 1 vahel. Kui seal on pinge - hea, vastasel juhul on traat purunenud või kahjustatud (sageli selle isolatsioon ebaõnnestub).
  10. Sarnastel tingimustel peate kontrollima pinget maapinna ja juhtmete ploki nr 3 vahel. Kui pinge on olemas, tähendab see, et andur on kas täielikult vigane või halva kontaktiga. Kui pinge ei liigu multimeetri kaudu, on juhtme purunemine.

Huvitav on see, et mõnel juhul võib halva isolatsiooni korral häirida teiste süsteemide kiiruseanduri signaali. Näiteks Toyota Camry autodes ilmneb kirjeldatud probleem juhtmestikus läheduses asuvatelt parkimisanduritelt järele tulles. Seetõttu on otstarbekas kontrollida ja kontrollida mitte ainult anduri ja selle süsteemi juhtmete isolatsiooni, vaid ka teisi selle vahetus läheduses asuvaid juhtmeid.

Anduri üksikasjalikum kontroll hõlmab ostsilloskoobi kasutamist. Selle abiga saate teada mitte ainult seda, kas teave pärineb veorataste erinevatelt anduritelt, vaid ka lainekuju. Ja mõnel juhul saab vormi hinnata ABS-süsteemi toimimise põhjal. On juhtumeid, kui ühe või teise veoratta ABS-rõngas hakkas ise pöörlema, see tähendab, et see ei töötanud sünkroonselt CV-liigendiga. Ja see viib olukorrani, kus eküü saab valeandmeid. Ja mõnel juhul (kuid mitte alati, see sõltub ECU püsivara), on selline olukord P0500 tõrke otsene põhjus.

P0500 koodi tõrkeotsing

Sõiduki kiiruseanduri P0500 vea parandamine sõltub selle põhjustest. Lihtsaim kõrvaldamise meetod on vea lähtestamine (programmiliselt või lihtsalt aku negatiivse klemmi lahtiühendamine) ECU-s. Kuid see meetod sobib ainult kõige leebematel juhtudel, näiteks juhusliku juhtseadme toimimise korral, selle nn "tõrge". Mõnel juhul aitab isegi selline lihtne meede.

Tõsisemad toimingud hõlmavad tõrkeotsingut ühe ja / või teise kiiruseanduri elektri (signaali) ahelas, armatuurlaual või arvutis. Mõnes foorumis leiate arvamuse, et vea P0500 korral peate vahetama ABS-seadme. Tegelikult see nii ei ole. Seda tehakse ainult äärmuslikel juhtudel, kui näidatud osa on tõesti korrast ära.

P0500 vea (välja arvatud tarkvara) kõige levinum põhjus on üksikute juhtmete halb kontakt või kahjustatud isolatsioon. Seetõttu peate alustama tarkvaradiagnostikaga ja seejärel kasutama multimeetrit ahela järjekindlaks "helistamiseks". Selleks vajate lisaks seadmele ka masina elektrikomponendi skeemi. Selle leiate dokumentatsioonist või Internetist. Samuti on mõistlik kontrollida kontakte otse andurilt. Foorumitest leiate sageli autoomanikelt teavet, et tema kontaktide oksiidid põhjustavad viga. Loomulikult peate neist lahti saama. Kuna kontaktplaadid on väikesed ja sügavalt istuvad, kasutatakse oksüdatsiooni eemaldamiseks sageli vedelikku, seejärel töödeldakse seda juhtiva määrdeainega ja see moodustab kaitsekihi.

Kuigi kood P0500 pole kriitiline, võib selle põhjustanud põhjuste otsimine olla üsna keeruline ja pikaajaline. Kõige keerulisemates olukordades peate lahti võtma sõitjateruumi üksikud osad, näiteks auto aknalaudade kohal olevad juhtmega kanalid. Nii et olge selleks valmis.

Harvadel juhtudel on võimalik kiiruseandur välja vahetada (kui see täielikult ebaõnnestub), kuigi see juhtub harva, kuna see on üsna usaldusväärne ja vastupidav seade. Veelgi haruldasematel juhtudel asendatakse kulunud mehaaniline anduriajam. See seade ise on elektromagnetiline andur, mis põhineb pöörleval relee rõngal. Täpselt pöörlev mehhanism võib aja jooksul kuluda.

Eespool kirjeldatud juhul, kui ABS-rõngas ei pöörle sünkroonselt CV-liigendiga, "töödeldakse" kõike üsna lihtsalt. Selleks peate rõnga oma istmele panema südamiku abil või lihtsalt asendama, kui see on oluliselt kulunud. Protseduur on lihtne, kuid see võtab palju aega.

Mõnel Opeli mudelil lõigatakse diagnostika pistik auto kapoti alla (isegi ametnike sõnul on võimalik magnetiline ülevõtmine teistest juhtmetest). Kuid kui otsustate seda teha, siis peate täpselt teadma, millist traati lõigata! Muudel juhtudel tehakse Opelil (see on asjakohane ka teiste automarkide puhul) kontaktide lihtne puhastamine (tolmust ja võimalikust mustusest). Veelgi haruldasematel juhtudel vabanevad mõned autoomanikud 0500 veast sisendanduri kontaktide (pistiku) uuesti jootmisega (asjakohane tagaveoliste autode jaoks, mille andur on käigukasti paigaldatud).

Pärast koodiga P0500 tõrke tekkimiseni viinud tehniliste rikete kõrvaldamist ärge unustage selle teavet auto ECU-s lähtestada. Seda saab teha kahel viisil. Esimene on aku negatiivse klemmi eemaldamine mõneks sekundiks. Pärast elektrikontakti taastamist taaskäivitub elektrooniline juhtplokk ja diagnoositakse masin uuesti, kus viga enam pole. Kuid see meetod on ebapopulaarne ja seda saab kasutada ainult äärmise vajaduse korral.

Teine meetod on vea programmiline lähtestamine. Selleks peate kasutama diagnostikatööriista ja tarkvara, millega viga tuvastati. Igal programmil on vastav funktsioon, mis võimaldab teil vabastada ECU mälu kogu teabest.

Üldiselt väärib märkimist, et viga P0500 ei ole kriitiline, seetõttu saab ECU-s oma koodi genereerimisel masinat kasutada. Kuid ikkagi on parem see kõrvaldada, juba ainuüksi seetõttu, et Check Enginei lamp süttib ja kui avastatakse autoga tõsisemaid probleeme, ei saa juht sellest teada.

Lang L: none