Väljalasketorust must suits (diisel, bensiin, gaas). Põhjused

Heitgaasist must suits torusid leidub igat tüüpi mootorites - diisel, bensiin, veeldatud gaas. Kui heitgaasist eraldub musta suitsu, tähendab see, et süüte või liiga rikastatud õhu ja kütuse seguga on probleeme. Seetõttu on must heitgaas ennekõike gaaside kõrge mürgisuse, suurenenud kütusekulu ja probleemi olemasolu kütusesüsteemis näitaja.

Sisu:

  • Peamised põhjused
  • Karburaatori mootor
  • Injektor
  • Diiselmootor
  • Musta suitsu oht

Heitgaasist must suits

Tavaliselt väljendub probleem selles, et gaasipedaali vajutamisel (eriti "külm" ja / või tugevalt vajutades) väljub väljalasketorust must suits. Samal ajal on mootor sageli ebastabiilne, "troit", halvasti käivitatud, eriti pärast pikka viibimist (näiteks hommikul). Sellisel juhul on vaja eristada mõisteid "must suits" ja "sinine suits", kuna need kaks märki viitavad mootori erinevatele rikkedele.

Heitgaaside must suitsu põhjus

Huvitav on see, et olenemata sellest, mis tüüpi mootoriga selline ebaõnn juhtus, on enamikul juhtudel levinud põhjus sama ja see seisneb selles, et põlemiskambrisse tarnitakse liiga rikkalikku õhu-kütuse segu. Ja sellepärast peate arvestama teatud tüüpi mootoriga, kuna bensiinimootor suitsetab palju vähem musta suitsu kui diiselmootor.

Üldiselt võivad heitgaaside musta suitsu tekkimise põhjused olla probleemid süütesüsteemi, elektrisüsteemi või kütuse sissepritsesüsteemiga.

Mis puutub süütesüsteemi, siis on kaks kõige tavalisemat võimalust - probleemid süüteküünaldega või mähisega / mähistega. Kui küünlad ei tekita vajalikku sädet, ei põle õhu / kütuse segu täielikult läbi. Selle tulemusel tekivad elektroodidel ka musta süsiniku sadestused. Ja mõnikord täidetakse küünlad täielikult kütusega, siis on mootorit raske käivitada. Diiselmootoris on hõõgküünlad ja kui neil on vale sära, siis põhjustavad nad suurenenud suitsu, sest siis ei põletata kütust.

Bensiinimootoris võib kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel tekkida mähis. Kui see on kahjustatud, võivad üksikes silindrites esineda süütevigastusi.

Kütusevarustussüsteemis võib selles kontekstis probleeme seostada kütusepumba ja / või kütusepihustitega. Nende osalise rikke korral on normist suurem võimalik kütuse ülevool, mille tulemusel moodustub rikastatud õhu ja kütuse segu.

Peaksime peatuma ka madala kvaliteediga kütusel. Kahjuks seisavad paljud autojuhid meie tegelikkuses silmitsi tõsiasjaga, et bensiinijaamades müüakse madala kvaliteediga kütust. See kehtib kõigi kütuseliikide kohta - bensiin, diislikütus, veeldatud gaas. Kui nende koostises on märkimisväärselt mittesüttivaid lisandeid, on mootori normaalne töö häiritud, mis võib muu hulgas põhjustada heitgaasist musta suitsu.

Pange tähele, et must heitgaas on väga mürgine ja isegi katalüüsmuundur ei suuda sellega toime tulla. Siiski on peensusi, mis on iseloomulikud teatud tüüpi mootoritele.

Must suits väljalasketoru karburaatorist

Kui karburaatoriga mootoril on väljalasketorust must suits, siis tuleb kõigepealt kontrollida karburaatorit ennast. Kõige sagedamini tekib nn "ülevool", see tähendab, et sissetuleva bensiini kogus ületab normi. Omakorda võib see juhtuda kahel põhjusel.

Esimene on see, et nõelklapp on vigane (kõnekeeles nimetatakse seda "nõelaks").See lihtsalt kleepub ja kütuse ülejääk läbib seda. Teine põhjus on jugade ummistumine. Need on väikese läbimõõduga düüsid. Sageli ummistuvad need madala kvaliteediga kodumaise kütuse kasutamisel (või lihtsalt aja jooksul), mistõttu karburaatorisse tekib liiga rikastatud segu.

Sageli piisab probleemi lahendamiseks selle puhastamisest karbliniga. Kui lihtne puhastamine ei aita, peate ostma karburaatori remondikomplekti, mis sisaldab tavaliselt uut ventiili ja düüse. Vastavalt asendage need. Lõpus peate karburaatori õigesti reguleerima, seadistama kambris bensiini taseme.

Suitsetab heitgaasipihustist mustalt

Vastates küsimusele, miks must suits tuleb sissepritsega mootori väljalasketorust, võib eristada kolme peamist põhjust.

Pihusti probleemid

Sissepritsega mootoril, nagu karburaatorimootoril, ummistuvad pihustid aja jooksul, eriti madala kvaliteediga kütuse kasutamisel. Sellisel juhul tekib algul olukord, kus ummistunud düüside tõttu pole piisavalt kütust ja siis saabub teatud hetk, kui nõelklapi tihedus on katki, nad hakkavad liiga palju kütust põlemiskamber. Loomulikult töötab sellistes tingimustes mootor ebastabiilselt, "kolmekordselt", mootori pöörlemiskiirus "hõljub", eriti tühikäigul.

Sellisel juhul on soovitatav pihusti düüsid puhastada. Seda protseduuri soovitatakse teha spetsiaalsete puhastusvahendite abil iga 60 ... 70 tuhande kilomeetri järel, olenemata sellest, millist bensiini kasutate.

Defektsed andurid

Sissepritsega mootori töö põhineb elektroonilise juhtploki (ECU) käsklustel, mis omakorda saavad teavet mootoris asuvatest anduritest. Vastavalt vale teabe saamisele võib juhtplokk anda käsu liiga rikkaliku segu moodustamiseks, mis viib väljalasketorust musta suitsu tekkimiseni. Millist kütust, gaasi, bensiini või diislikütust kasutatakse, sel juhul pole vahet. Sellisel juhul on must suits ainult rikke väliseks tunnuseks. Samuti kaotab auto oma dünaamilised omadused, mootor "truubib", "aevastab", tühikäik ujub.

Andurite diagnoosimiseks võite kasutada nii skannerit kui ka tavalist multimeetrit. Kui külma mootori käivitamisel tekib must suits, siis kõigepealt tasub kontrollida õhuvoolu / rõhu andurit, mootori temperatuuri, drosselklappi ja kui kuumal mootoril, siis hapnikuandurit (lambda).

Kütusepump

Sissepritsega mootoritega varustatud sõidukites asub kütusepump otse kütusepaagis ja varustab sealt kõrge rõhu all bensiini kütuserööpale. Harvadel juhtudel juhtub, et pump tekitab liiga kõrge rõhu, see on vajalikust kõrgem rõhk, mille tõttu sissepritsekambris on ülevool ja selle tagajärjel - käivitamisel ja / või tühikäigul ja liikvel ...

Kütusepumba diagnostika on üsna keeruline asi ja parem on see usaldada spetsialistidele. Eelkõige kontrollitakse spetsiaalsete seadmete abil nende väljastatud survet ja tootlikkust. Kuna sageli ei tekita suurenenud rõhku mitte ainult pump ise, vaid vigane regulaator.

Must suits diislikütuse heitgaasidest

Pange tähele, et isegi töötaval diiselmootoril on must ja sinine heitgaas, erinevalt bensiinist või vedelgaasist. Seetõttu on vaja eristada heitgaaside normaalset kogust ja nende liigset kogust, eriti kuna gaasidel on iseloomulik must värv.

Mis tahes diiselmootori puhul on 4 peamist põhjust, miks väljalasketorust tuleb musta suitsu:

  • õhu puudumine (nii ummistunud õhufilter kui ka sisselasketoru kahjustused);
  • nõrk kokkusurumine;
  • pihustite leke (eriti märgatav gaasi terava vajutamise korral või koormaga sõites);
  • sissepritse momendi nurk on rikutud (varane nurk toob kaasa suurema tahma moodustumise).

Nendel ja muudel põhjustel lähemalt.

Tahkete osakeste filter

Diiselmootori heitgaaside must suits sõltub sellest, millistele keskkonnastandarditele automootor vastab. Kaasaegsed keskkonnastandardid, eriti "Euro-5", hõlmavad tahkete osakeste filtri paigaldamist, mille ülesanne on puhastada heitgaasid kahjulikest ainetest. Vastavalt sellele valatakse musta suitsu, kui see on korrast ära.

Osaliselt ummistunud diislikütuse tahkete osakeste filtriga väljub must suits suitsu väljalasketorust gaasi ülevoolu ajal või lihtsalt tavapärase töötamise ajal. Sellest olukorrast on kaks võimalust - tahkete osakeste filtri vahetamine või puhastamine.

Kõrgsurvepump

Diiselmootorites vastutab kütuse tarnimise ja doseerimise eest kõrgsurvepump (kõrgsurvepump). Vastavalt sellele annab see töö intensiivsuse suurenemisega välja rohkem kui vajalik diislikütuse koguse, mistõttu tekib ülevool, mis viib muu hulgas rikkaliku musta värvi heitgaasideni.

Vana tüüpi (klassikaline) diiselmootoritel piisab pumba töö kontrollimisest - selle töövõimest, väljundsurvest. Kaasaegsetes diiselmootorites, eriti Common Rail süsteemiga varustatud mootorites, on otstarbekas kontrollida ka andurite tööd, millest teave saadetakse mootori elektroonilisele juhtseadmele. Neilt ebaõige teabe saamine võib muu hulgas põhjustada väljalasketorust musta suitsu, kui vajutate mootori tavapärases töös gaasipedaali järsult või lihtsalt.

Süüte ajastus

Asi on selles, et tavapärastes (klassikalistes) diiselmootorisüsteemides võib süütenurk olla valesti seatud, sealhulgas keti venitamise tõttu. See võib põhjustada musta heitgaasisuitsu ilmnemist külmas, kuumas ja muus olukorras.

Pange tähele, et kaasaegsetes ühisanum-diislikütuse süsteemides seda probleemi pole, kuna mootori juhtplokk määrab ettepoole kaldenurga. Kui sellises süsteemis nurk kaotsi läheb, on vaja kontrollida elektroonilise juhtseadme enda tööd ja mootorite õiget tööd mõjutavate andurite tööd.

Turbolaaduriga mootorid

Turbiinidega varustatud mootoritel on oma nüansid. Eelkõige võib turbiin olla väljalasketorust musta suitsu ilmnemise põhjus. Normaalsetes töötingimustes peaks rõhk olema 0,8 ... 1 atmosfääri kõrgem kui tavaline atmosfäärirõhk. Kui mõõdetud rõhk on suurem või madalam kui määratletud, võivad mõlemad juhtumid põhjustada heitgaasides musta suitsu tekkimist.

Sisselasketrakt

Mustade heitgaaside üsna tavaline põhjus on vähenenud sisselaskevõime. Kõige sagedamini on antud juhul kriitiline element õhufilter. Seda saab skoorida tühistel põhjustel - seda muudeti pikka aega, mitte kooskõlas kehtivate eeskirjadega.

Vastavalt sellele läbib seda vähem õhku, kui on vajalik tavapäraseks tööks, samal ajal kui kütus on samal tasemel. See tähendab, et on vaja kontrollida õhufiltri seisukorda ja kui see oli ummistunud, vahetage see uueks.

EGR-süsteem

Üsna levinud põhjus, miks väljalasketorust tuleb musta suitsu, on vigane heitgaasitagastussüsteem - EGR (heitgaasitagastus). Fakt on see, et USR-süsteemid on varustatud peamiselt mõõduka kliimaga Euroopa autode mootoritega. Kuid tugevate külmade korral ei soojene diiselmootor nii kiiresti, mistõttu on EGR-i komponentide klapid ja servod lihtsalt tahmast ummistunud. Lõppude lõpuks serveeritakse rikastatud segu kauem kui tavaliselt.

Vastavalt sellele tagastatakse tavapärase töö käigus palju heitgaase tagasi sisselaskekollektorisse. See viib loomulikult mootori õhupuuduseni, mis omakorda põhjustab heitgaaside musta suitsu tekkimist. Kui retsirkulatsioonisüsteem on heas töökorras, siis mootori täiskoormusel sulgub see täielikult.

Suurenenud tahma moodustumise tagajärjed

Esimene negatiivne punkt, mida märkate, on mootori võimsuse vähenemine suurenenud kütusekuluga, kuid kui teid huvitab küsimus, millised on väljalasketorust tuleneva musta suitsu tagajärjed, ja kas sellise autoga on võimalik sõita sümptomina võib välja tuua 5 peamist hoiatust:

  • heitgaaside suurenenud süsinikdioksiidi tõttu keskkonnale tekitatud kahju;
  • katalüsaatori koormus (tahkete osakeste filter);
  • kolbide ja ventiilide läbipõlemine (kogu CPG on löögi all, kuna liigne kütus satub õli, tekivad krambid);
  • klapi talitlushäire (vedrustus süsiniku moodustumise tõttu);
  • veehaamri oht, kuna kütust saab sõna otseses mõttes silindrisse valada.
Kui pärast õlimõõtevarda eemaldamist tunnete selgelt kütuse lõhna ja määrdeaine on märgatavalt õhemaks muutunud, on vaja kiiresti selle põhjust otsida, vastasel juhul ähvardab silindri-kolvi rühma kiire kulumine.

Kas olete kunagi kohanud väljalasketoru musta suitsu? Mis sa sellest arvad? Jagage oma arvamust kommentaarides.

Samuti võite olla huvitatud järgmiste teemade õppimisest:

  • Musta suitsu välimus heitgaasist VAZ 2106
  • VAZ 2114 heitgaasist must suits

Lang L: none