Miks auto ei käivitu ja mida sellega teha. Nõuandeid põhjuste leidmiseks, kui auto ei käivitu

Auto ei pruugi paljudel põhjustel käivitada. Pealegi seisavad autojuhid silmitsi probleemiga, kui auto ei käivitu pakase, külma, kuumaga, pärast suuremat remonti jne. See probleem ei mööda nii bensiini (sissepritsega ja karburaator) kui ka diiselmootoreid.

Põhimõtteliselt auto ei käivitu, kui: tühi aku, probleemid kütusevarustussüsteemis, määrdunud filtrid jne. Selline olukord võib juhtuda mitte ainult autoga, mille omanik ei hooli auto tehnilisest seisukorrast, vaid ka autoomanikuga, kes hoolitseb regulaarselt oma "raudhobuse" eest. Järgnevalt kaalume üksikasjalikumalt varem loetletud põhjuseid ja selgitame välja, mida saab sel või teisel juhul teha.

Vaatlusalused juhtumid:

• Populaarsed põhjused
• Auto ei käivitu pakases, külmas, kuumas
• Bensiinimootoriga auto ei käivitu (karburaator, pihusti)
• Diiselauto ei käivitu
• Stardiprobleemid
• Pärast käivitamist seiskub mootor kohe
• Pärast remonti auto ei käivitu

Populaarsed põhjused

Loetleme kõige levinumad põhjused, miks auto keeldub käivitamisest, ning lühikesed näpunäited selle kohta, mida konkreetsel juhul teha:

• Probleemid laetav aku... Aku tühjenemine on võimalik, kui auto on garaažis või parklas pikka aega tühikäigul. Eriti kui õhutemperatuur on negatiivne. Sellisel juhul võib aku tühjeneda 30–35%. Sellest olukorrast on mitu väljapääsu. Kõigepealt peate elektrolüüdi aktiveerimiseks mõnda aega (2-3 sekundit) sisse lülitama kaugtule. Samuti tasub kontrollida, kas aku klemmid on oksüdeerunud ja kas nendega on hea kontakt. Parim on aga aku eemaldada ja laadida, kui see on pikka aega seisnud.

• Kütusevarustussüsteem... Kui starter töötab, kuid mootor ei käivitu, on selle üheks põhjuseks kütusepumba talitlushäire. On vaja mõõta rõhku kütusetorustikus. See annab aimu pumba, filtri ja süsteemi muude komponentide seisukorrast. Samuti võib kahjustuda kütusevoolik. Seda saab visuaalselt kindlaks määrata kütuse lekkimise ja lõhna järgi. Väljapääs on filtri või vooliku vahetamine, kütusepumba parandamine või vahetamine.
• Süüteküünal... Üheks põhjuseks võib olla tahma kogunemine küünlale. Omakorda on selle põhjuseks vale kütusesegu moodustumine. Teine põhjus on süüteküünla õli, mis võib olla tingitud küünla taseme ülevoolust. Teine põhjus on laki- või räbujäägid, elektroodi või pistikupesa kulumine jne. Väljapääs on probleemküünla lahti keeramine, kontrollimine, pühkimine või kuivatamine. Vajadusel vahetage välja.
• Õhufilter... Ummistunud filter võib takistada ka mootori käivitamist. On vaja kontrollida selle seisukorda, vajadusel asendada.
• Kaitselülitid... Kohe on vaja kontrollida kolme kaitsmetega releed - ECU, ventilaator ja kütusepump.
• Starter... Selle toimimist saate kontrollida, andes kontaktidele pinge otse akust. Kui see samal ajal ei pöörle või bendix ei välju, on vaja starter lahti võtta ja vigane osa välja vahetada.

Lisaks neile põhjustele on ka palju teisi. Järgmisena mõelge tavalisele olukorrale, kui auto külmade ilmadega ei käivitu ja miks see juhtub.

Auto ei käivitu pakasega

Kui kõik mootori osad on heas töökorras ja töötavad autos normaalselt (see hõlmab hästi laetud akut, talveõliga täidetud, töökõlblikke süüteküünlaid, uusi või lihtsalt puhtaid kütuse- ja õhufiltreid, juhtmete kogu isolatsiooni, töötav jaotur, paagis pole vett ja juhtmestikku), siis peaks see algama probleemideta külmade korral kuni –15 ° C (kuigi paljude kodumajapidamises kasutatavate autode puhul võib kriitiline temperatuur olla kõrgem). Raskemate külmade korral on vaja kasutada täiendavaid tehnikaid ja tööriistu. Nende kohta saate teada näpunäiteid mootori käivitamiseks külma ilmaga siin.

Auto ei hakka külmetama

Samuti hüppab mootor sageli, kui see on külm. Peamised põhjused, miks auto külmalt ei käivitu, on järgmised:

• nõrk aku laadimine;
• valesti valitud mootoriõli (liiga paks);
• valesti seatud klapi kliirensid;
• mootori temperatuurianduri talitlushäire;
• rikke massiõhuvooluanduris;
• ummistunud ventiil XX;
• määrdunud gaas;
• vigased süüteküünlad, kahjustatud kõrgepinge juhtmed või süütepool;
• õhk lekib kütusesüsteemi;
• rikke kütusesüsteemi rõhuregulaatoris;
• madal kütuserõhk (tavaliselt ummistunud kütusefiltri tõttu);
• talitlushäired kütusepumbas;
• halb kütusekvaliteet.

Selle teema artiklist leiate üksikasjalikku teavet selle kohta, miks mootor külmalt ei käivitu, ja näpunäiteid probleemiga toimetulemiseks.

Auto ei käivitu kuumana

Samuti seisavad paljud juhid silmitsi probleemiga, kui auto ei käivitu kuumalt. Sellel olukorral pole vähem põhjusi kui eelmisel. Siiski võib eristada järgmist:

• jahutusvedeliku temperatuurianduri rike;
• kütusepihustite rõhu alandamine;
• diiselmootorite puhul - kõrgsurve kütusepumba (sissepritsepumba) talitlushäire.

Varem uurisime üksikasjalikult põhjuseid, miks auto kuumalt ei käivitu. Soovitame teil lugeda artiklit, mis sisaldab üksikasjalikku teavet mootori käivitamise kohta.

Bensiinimootoriga auto ei käivitu

Mida teha, kui auto ei käivitu

Statistika järgi on bensiinimootoriga sõiduautosid palju rohkem. Bensiini- ja diiselmootorite käivitamise probleemide põhjused erinevad märkimisväärselt. Samuti on karburaatori ja sissepritsega mootorite vahel erinevusi. Seetõttu kaalume neid tüüpe eraldi.

Karburaatori mootor ei käivitu

Loetleme peamised põhjused, miks karburaatorimootor ei pruugi käivituda, ja nende kõrvaldamise meetodid:

• Kas täielikult või osaliselt tühjenenud aku... Esimesel juhul, kui proovite käivitada, ei sütti armatuurlaual ükski tuli ja starter ei keri. Teises osas pole akust piisavalt energiat. mootori käivitamiseks. Madalast laadimisest annab märku seadme nool või vastav näidik armatuurlaual. Igal juhul peate multimeetriga kontrollima aku klemmide pinget. Kui see on normist madalam, peaksite kas "põlema" teisest autost või eemaldama ja laadima aku.
• Starter ei tööta... Põhjusi võib olla kahte tüüpi - mehaaniline või elektriline rike. Esimene hõlmab harjade, laagrite kulumist, ajami hammasratta segamist rootori splainidel, vabakäik siduri kulumist. Elektriliseks - kontakti kaotus, rootori peksmine, mähise sulgemine, kontaktpoltide ja sulgemisplaadi tööpindade põletamine, kui kontaktvõrgust läbivad suured voolud. Seda kõike käsitleme üksikasjalikult materjalis "Stardi rikked". Seetõttu on vajalik sõlme diagnoosimine. Sellest räägime allpool.
• Karburaatori probleemid... Neid võib olla palju.Selle hüpoteesi kontrollimiseks peate tegema teatud toiminguid. Karburaatori talitlushäirete kohta saate lisateavet meie riigis populaarse Solexi mudeli kohta.
• Ebaõnnestumine süüteküünlad... Järgige eelmise jaotise samme.

Sissepritsega mootor ei käivitu

Sissepritsega mootori käivitamise probleemid

Mõned sissepritsega mootori käivitamise probleemid on sarnased karburaatori analoogiga. Nende hulgas on probleeme:

• aku;
• starter;
• kütusefilter;
• süüteküünlad;
• juhtmestik ja kaitsmed.

Sissepritsega mootori kontrollimisel peate tähelepanu pöörama:

• Kütusepump... Kui see ei lülitu sisse, on vaja kontrollida selle kontakte, samuti jahutusvedeliku anduri kontakte. Kõige sagedamini on probleemid juhtmestikus. Lisaks tuleb kontrollida kütusefiltrit. Reeglina asendatakse pumba rikke korral see.
• Asendiandurid nukkvõll ja väntvõll (Halli andur). Kui need ebaõnnestuvad, peate need välja vahetama.
• Säde pihustile... On vaja seda diagnoosida, vaadata süüte mooduli, kontrolleri tööd.

Diiselauto ei käivitu

Diiselmootor töötab teisiti kui bensiinimootor, seega on tal oma käivitamisprobleemid. Kõige populaarsemad on:

• Kompressiooni kaotus silindrites... Selle tagajärjeks on madal temperatuur, mille tõttu kütusesegu ei sütti. Selle põhjuseks on kõige sagedamini silindrite ja O-rõngaste kulumine. Ümberehitamine nõuab mootori kapitaalremondi.
• Hõõgküünla probleemid... See kehtib eriti külma ilmaga. Tavaliselt on kahe või enama süüteküünla tõrke korral mootorit külmalt käivitada võimatu. Samas võib probleeme olla süüteküünla relee ja elektroonilise pistiku juhtplokiga. Jaotuse kõrvaldamiseks on vaja kontrollida nii küünlaid kui ka nende releesid.
• Kütusesüsteemi probleemid... Neid võib olla mitu. Esimene neist on kütusepihustite ummistumine. See võib olla täielik või osaline. Esimesel juhul ei tööta mootor üldse, teisel - "aevastamine" ja "puhumine". Kui pihustitega on kõik korras, on vaja kütusesüsteem täielikult läbi vaadata (kütusepumbast pihustiteni).
• Kütuse vahatamine... See probleem on külmhooajal asjakohane. Külma mõjul kütus pakseneb ja selle koostises olevad parafiinid ummistavad kütusefiltri. Väljapääs olukorrast on filtri puhastamine ja talvise diislikütuse kasutamine.

Probleemi tuvastamisel on vaja juhinduda lihtsast reeglist - kui käivitamisel tekkis suitsu väljalasketorust (mis tahes värvi), siis siseneb kütus silindritesse. Muidu ei. See aitab teil otsingu suuna valida. Samuti võib starteriga tekkida probleeme. Kui pärast võtme keeramist starter ei pöördu, siis on probleem tõenäoliselt selles.

Stardiprobleemid (ei väändu ega klõpsa)

Nagu me eespool välja mõtlesime, on vigase starteriga mootori käivitamine võimatu. Selle ebaõnnestumisel võib olla mitu põhjust. Vaatleme peamisi:

Eraldi tasub kaaluda ka olukorda, kui süüte sisselülitamisel kostab klõps, kuid starter ei pöörle. Rikke võimalikud põhjused:

Stardiseade

• Relee puudumine pingel. On vaja kontrollida juhtimisahela juhtmeid ja kontakte.
• Releekontaktide läbipõlemine. Vajadusel puhastage need või vahetage seade välja.
• Aku ebapiisav pinge. Sellisel juhul tuleb see laadida või asendada.
• Sidurilt iseloomulik metallist kõlksumine. Põhjus on võimalik siduri või hooratta mehaaniliste kahjustuste korral. Nende osade visuaalne kontroll on vajalik pragude, mõlkide ja õige kuju suhtes.

Kui auto pärast käivitamist kohe seisma jääb

Mõnikord juhtub, et auto saab käivitada ja kõik tundub olevat korras. Pärast mõneks sekundiks töötamist see aga soiku jääb. Sellel võib olla mitu põhjust:

• Kütus otsas. Kontrollige seadme taset.
• Madala kvaliteediga bensiin. Kahjuks lahjendatakse bensiini mõnes tanklas vee või muude komponentidega. Proovige tankida tõestatud bensiinijaamades.
• Madal akutoit. Mõni autos olev seade vajab auto toiteallikas normaalset pinget.
• Rikked kütusepumbas (sissepritsega mootorite korral). Saate iseseisvalt kontrollida pumba kaitsme terviklikkust, samuti kütuse olemasolu Schraderi ventiilil (sageli nimetatakse seda Schraderi ventiiliks, see asub düüsi ülaosas asuvas kütusejuhikus). Kui sellel pole kütust, peate abi saamiseks pöörduma automehaaniku poole.
• Määrdunud kütusefilter. Kui filter on määrdunud, ei sisene süsteemi piisavalt kütust, nii et auto seiskub. Kontrollige ja asendage vajadusel.
• Vanad pistikud või juhtmestikuprobleemid. Kontrollige süüteküünlaid ja vahetage vajadusel välja. Kontrollige ka süütesüsteemi juhtmete isolatsiooni. Sellisel juhul ilmneb probleem peamiselt märja ilmaga.
• Probleemid hammasrihma või kettiga. Aja jooksul kaob nende reguleerimine ja vöö või kett kulub. Nende toimimist tuleks kontrollida ja vajadusel asendada. Sageli ilmneb see probleem pakaselise ilmaga.
• Vead eküü töös. Neid vigu esineb harva, kuid neid võib olla palju. Probleemi diagnoosimiseks peate kasutama spetsiaalset skannerit. Kui teil seda pole, pöörduge abi saamiseks teenindusjaama poole.
• Defektne gaasiklapp (karburaatorimootorite puhul). Sellisel juhul tekivad probleemid külma mootoriga. See tuleks vajaduse korral üle vaadata ja asendada.
• Hapnikuandur. Kui see on defektne, tuleks see välja vahetada, seda ei saa parandada.
• Kehv kokkusurumine mootori silindrites. See on kõige raskem juhtum. See tähendab, et peate mootori kapitaalremondi tegema või selle välja vahetama.

Pärast remonti auto ei käivitu

Mitte vähem sageli on probleeme mootori käivitamisega pärast kapitaalremondi. Siin on mõned põhjused, mis aitavad teil mõista, miks mootor pärast remonti ei käivitu.Alustame bensiinimootoritest. On vaja kontrollida järgmiste komponentide toimimist ja tervislikkust ning järgmiste tingimuste täitmist:

• gaasipumba töö (nii karburaatori kui ka sissepritsega mootorite jaoks);
• väntvõlli asendiandur;
• nukk- ja väntvõlli märkide kokkulangevus;
• süütepool, kõrgepinge süütetraatide isolatsiooni terviklikkus;
• õige klapi reguleerimine;
• sädeme olemasolu süüteküünaldel;
• kompressiooniväärtus silindrites.

Diiselmootorite puhul tuleb kontrollida järgmisi tegureid:

• ajavõtumärkide õige ajastus;
• kõrgsurve kütusepumba töö;
• süütesüsteemi õige häälestamine;
• kontrollida elektroonilist juhtimissüsteemi vigade suhtes;
• kontrollige hooratta märgi õigsust;
• kas hõõgküünlad töötavad korralikult;
• üksikute üksuste (näiteks sissepritsepumba) väljavahetamisel on vaja need registreerida elektroonilises juhtseadmes;
• kontrollige elektrijuhtmete isolatsiooni.

Järeldus

Kui teil tekib probleem, kui te ei saa oma autot käivitada, on esimene asi, mida teha ära paanitse... Kontroll tuleb läbi viia konkreetse eespool kirjeldatud algoritmi järgi. 80% juhtudest saab rikke ise kõrvaldada. Ja selle töö hõlbustamiseks võtke alati kaasas minimaalne tööriistakomplekt (multimeeter, kruvikeerajad, võtmed, tangid).