Ülemäärase generaatori siduri töö ja selle talitlushäired. Seade, eesmärk, kontroll

Võimalik, et peate oma talitlushäirete, kontrollimise ja vahetamise kohta välja selgitama, mis on auto generaatori ülekoormatud sidur, milleks see on, kuidas see töötab, ainult siis, kui olete kaasaegse auto omanik, mille läbisõit on ületanud üle 100 tuhande km, sest selle detaili keskmine ressurss, lihtsalt mitte vähem kui antud ajavahemik. Saate aru, et vabakäigu töö on katki mitme märgiga. Sellega saab edasisi toiminguid teha alles pärast eemaldamist ja diagnoosimist.

Sisu:

  • Mis see on
  • Miks vajate generaatoril üleliigset sidurit
  • Kuidas see töötab
  • Kuidas see töötab
  • Mis võivad olla rikked
  • Kuidas saate kontrollida töökindlust
  • Eemaldamine ja parandamine

Mis on ülekaalukas sidur?

Ülejooksev sidur Kas mehhanism on loodud sujuva liikumise edastamiseks ühes suunas ja seadme võlli ja rihmaratta iseseisva pöörlemise võimalusele, hoolimata asjaolust, et need pöörlevad ühes suunas.

Milleks ületav sidur?

Kust see generaatori ülekäiguratas siis tuli ja milleks see on mõeldud? Nagu paljud seadmed, mis ilmusid masinate kujundamisel mitte nii kaua aega tagasi, on see detail sunnitud otsus.

Nagu enne oli? Generaatori rihmaratas oli üks tükk, mis kinnitati mutriga generaatori võlli külge, luues sirge ja jäiga ühenduse. Generaatori ajamirihm edastas pöörded väntvõllilt võlli. Kuid on kaks nüanssi. Esiteks töötab mootor ebaühtlaselt, justkui tõmblustena, mis tuleneb sisepõlemisprintsiibist. Teine - generaatori võll pöörleb vaikimisi mitu korda kiiremini kui väntvõll. See tähendab, et kui väntvõll aeglustub, pole generaatoril aega sama kiirusega aeglustada - sellel on suurem inerts ja pöörlemiskiirus. Selle tagajärjel tekkis rihmal pidevalt jõnksude tõttu purunemiskoormus ja see libises isegi siis, kui veel seisma jäänud generaator tõmbas seda juba peatunud väntvõlli rihmaratta suhtes. Seetõttu jooksid vanade autode rihmad mitte rohkem kui 30 tuhat kilomeetrit. Ja ka selline raske töö vähendas teiste seotud osade kasutusiga.

Ilmselt olete juba kuulnud, mis edasi juhtus, sest see kehtib paljude üksuste kohta. Mida kaasaegsemad autod muutusid, seda rohkem ilmus neis täiendavaid funktsioone ja süsteeme, mis vajasid generaatori energiat. Alguses oli tagajärjeks generaatorite ja eriti nende kõige raskema osa - ankrute - suuruse ja kaalu suurenemine. Mis tõi vööle veelgi suurema stressi. Kuid mitte ainult, sest paljud kaasaegsed generaatorid on isegi väiksemad ja kergemad kui need, mis olid varem. Ilmunud on palju kiirmootoreid, nõuded mootori mugavuse ja müra kohta on oluliselt suurenenud ning paljudes autodes hakati generaatori ajamirihma kasutama samaaegselt konditsioneeri ja / või muude lisaseadmete rihmana. Kui selline rihm kannaks jätkuvalt samu koormusi kui varem, rikneks see ise kiiremini ja vähendaks teiste ajami osade eluiga, mis on liiga kallis.

Kõik see viis ülekoormatud generaatori siduri tekkimiseni ja selgitab, milleks see on vajalik. See disain asendas üheosalise rihmaratta, mis lõi jäika ühenduse. Vabakäigugeneraatori rihmaratta sees on spetsiaalselt välja töötatud laager, mis võimaldab generaatoril väntvõllist valutult möödasõitu teha. See on ületava siduri peamine eesmärk ja see seletab, miks tal selline nimi on. Muide, selle kasutuselevõtt võimaldas suurendada vööressurssi 30 tuhandelt kilomeetrilt 100 tuhandele.

Siduriga seade

Kuidas töötab OAP-i sidur

Huvitaval kombel näeb generaatori rihmaratas nii ülekäigurihmaga kui ka ilma selleta välja peaaegu sama. Kuna ülekäiguratas on rihmaratta sisseehitatud mehhanism. Ja kui tavaline rihmaratas on soonega rauatükk, mis on mutriga kinnitatud generaatori võlli külge, siis vabakäiguratta seade on keerulisem.

Kujutage ette, et tavaline rihmaratas lõigati kaheks eraldi "sõõrikuks" - väliseks ja sisemiseks. Ja nende vahele pandi spetsiaalne laager. Sest selline näeb välja ülekäiva generaatori rihmaratas. Sellel on välimine rõngas, mille haakub vöö. Ja seal on sisemine võistlus, mis on keermestatud generaatori võlli külge. Ja nende vahel on pöörlevate ja fikseerivate elementidega laager. Vabakäigukasti siduri otstes on tihendid, mis takistavad tolmu ja mustuse sisenemist.

Haakeseadiste tüübid

Generaatorühenduste liigutuste tüübid

Selle osa kujunduse küsimuse lõplikuks lõpetamiseks lisame, et aja jooksul hakkasid tootjad pakkuma ülekäivate generaatorite sidurite kahte erinevat modifikatsiooni. Näiteks INA, kes selle disaini leiutas, toodab OAP-d (Overruning Generator Pulley) OAD (Overrunning Generator Decoupler).

Siduris OAP Seestpoolt paigaldatud vabakäigumehhanism võimaldab generaatori rootoril vabalt pöörelda, kui rootori pöörlemiskiirus on suurem kui mootori väntvõlli pöörlemiskiirus, ja rihma poolt pööratav, kui väntvõlli kiirus on suurem kui generaatori rootori pöörlemiskiirus.

Sidur OAD on peaaegu identse seadmega, ainult sellel on ka vedru. Tänu sellele modifikatsioonile on rihma väljavoolu vähendamine veelgi tõhusam. Vedrude tõttu saavutatakse generaatori sujuvam käivitamine.

Generaatori OAD siduriseadme ületamine

Gates pakub ülekäigugeneraatori sidureid (OAD) ja ülekoormussidureid (OWC). OWCtähistab ühesuunalist sidurit - ühesuunaline sidur. Alumine rida on see, et esimesed võimaldavad kerget pöörlemist tagurpidi, teised aga blokeeritakse koheselt. Mis tüüpi sidurit kasutatakse, sõltub sõidukist ja selle ajami konstruktsioonist.

Kuidas teada saada, kas teie autol on vabakäigu generaatori rihmaratas? On kaks peamist märki. Esimene on see, et kaasaegsemal disainil on alati tume kork, mis toimib tolmukana. Teiseks, kui näete lukustusmutrit, mis kinnitab rihmaratta generaatori võlli külge, on teil kindlasti tavaline rihmaratas. Kui mutrit pole, siis üleliigne sidur. Kuid kuna juurdepääs sellele osale ei võimalda alati eristada kõiki kujunduse nüansse, on katte olemasolu kõige taskukohasem identifitseerimisvõimalus.

Kuidas töötab ülekuumenenud generaatori sidur?

Peamised märgid, talitlushäire põhjused ja ületava siduri ressurss

Siduri ülekoormusvõi õigemini selle laagrid on pöörete seadmise või hooldamise ajal viia väntvõlli energia generaatori võllile... Selleks lülitatakse sel perioodil lukustuselemendid sisse ja mõlemad klambrid (nii sisemised kui ka välised) pöörlevad koos. Kuid kui väntvõll hakkab aeglustuma, lakkavad lukustuselemendid töötamast ja ühendavad sisemise ja välimise klambri justkui lahti. See võimaldab rihmaratta välimist osa, mis on ühendatud rihma kaudu väntvõlliga, pöörelda aeglasemalt kui rihmaratta sisemist osa, mis on ühendatud generaatori võlli külge.

Selle selgemaks saamiseks pidage meeles, kuidas jalgratas töötab. Samal ajal kui olete hoogu kogumas ehk pedaalimas, võtab ratas ka kiirust juurde. Kuid kui lõpetate pedaalimise, ei anna kiire pöörlev ratas pööret tagasi. Ratas pöörleb ühe kiirusega, pedaalid erineva, aeglasema kiirusega.

Siduri rikked

Ülekäiva rihmaratta talitlushäire on põhjustatud mustuse ja vee sissetungimisest, mis põhjustab laagrite ja rullide kulumist, mis blokeerivad vastupidise liikumise. Probleemide diagnoosimise mõistmiseks peate kindlaks määrama, millised on ülekäiguraja generaatori siduri talitlushäired.Tegelikult pole neid palju, sest seadmes on vähe elemente, mis sobivad kulumiseks.

Kõige tavalisem ületava siduri talitlushäire on selle moosimine... Siduri sisemised elemendid (laagriosad ja sisemine rattad) kuluvad, mille tõttu varuosa lakkab töötamast nii nagu peaks - see tähendab, et see muutub sisuliselt standardse konstruktsiooniga rihmarattaks.

Teine rike on siis, kui klipid pöörlevad pidevalt üksteisest eraldi... Põhjus on sama - sisemiste elementide kulumine, kuid tagajärjed on erinevad - teie generaator praktiliselt ei lae.

Kolmas - täielik hävitamine... Kui väntvõlli kiirus erineb generaatori rootori pöörlemiskiirusest, võib rull purunemise tagajärjel, mis tagab rihmaratta blokeerimise ja vaba pöörlemise, puur puruneda. Maha lennates on võimalik generaatori võlli deformatsioon ja rihmülekande mehaaniline kahjustus.

Valesti töötava generaatori siduriga seotud sümptomid

Nüüd arutame, millised märgid näitavad teile, et selles seadmes on ilmnenud probleeme ja on vaja ületada generaatori sidurit tõrkeotsing.

Juhul kui sidurikangid ei haaku, see on ähvardab akut üle laadida ja halb elektriline jõudlus. Näiteks võite märgata, et esituled ei paista nii eredalt. Või üldiselt süttib armatuurlaual aku probleemide indikaator. Ja siin segamise korral tõenäoliselt kuulete probleemi. Sest teie mootor hakkab töötama kõrvalise müraga ja jõnks, kui selles etapis müra allikat ei määrata, siis võib sõlme veelgi laguneda ja hävitada. Nad ütlevad vabakäigu segamise kohta:

  • vilistamine suurel kiirusel;
  • aeglane ja madalatel pööretel sõites vibratsioon või jõnks;
  • plärisev müra mootori käivitamisel või seiskamisel.

Kuidas kontrollida ületavat generaatori sidurit?

Kuidas kontrollida ületavat sidurit, sest loetletud sümptomid võivad olla põhjustatud muudest üksustest? Kahjuks pole selle sõlme diagnoosimiseks tööriista. Ühtlasi raskendab ülekäiguratta kontrollimist asjaolu, et kõige tõhusam meetod on demonteeritud osa kontrollimine, mis võib olla keeruline ja aeganõudev.

Niisiis, kuidas kontrollida ülekuumenenud generaatori sidurit ilma generaatorit või selle osa lahti võtmata? Käivitage mootor, pöörake seda vähemalt 2000 p / minvõi parem, rohkem ja siis lülitage süüde välja... Kui a kuulda ümisevat heli aeglustav generaator, siis on kõik korras. Kui a kuulma vilisev või sumisev müra on siduri laagrid suure tõenäosusega kulunud. Kui kuulete mõra, on see kindlasti kinni.

Kui on olemas ülekuumenenud siduri OAD tüüp, siis ilma seda eemaldamata saate autol kontrollida ka spetsiaalse tööriista abil, mis võimaldab teil generaatori võlli kerida. Kui tunnete, et rihmaratas väntab vedru venitades sõidusuunas, on teil kõik korras. Kui sa ei saa seda pöörata või kevad ei veni, siis on haakeseadis selgelt töötamiseks sobimatu. Vajaduse korral tuleb ülekandev sidur välja vahetada. jõud üle 1-1,5 Nm või tõmblev.

Kui sellegipoolest eemaldasite siduri autost, on kontroll elementaarne. Lihtsalt blokeerige sõrmedega rihmaratta sisekülg ja keerake väljapoole... Töötavas siduris pöörleb see ühes suunas ja blokeerub teises suunas liikudes. Mittetöötav sidur kas pöörleb mõlemas suunas või ei pöörle üldse.

Selliste kontrollide tegemata jätmiseks on kõige parem see osa vahetada iga 100 000 kilomeetri järel, kui autotootja ei sätesta teisiti. Selle varuosa keskmine ressurss on täpselt selline, ja kui see varem ei ebaõnnestunud, siis on parem mitte riskida. Samal ajal tasub koos siduriga vahetada pinguti ja rihm, samuti muud seotud osad, kui neid on. Veelgi enam, kui sidur varem ebaõnnestus, tuleks rihm ikkagi välja vahetada.Sest kui mittetöötava siduriga rihmaratas õnnestus mõnda aega töötada, kahjustas see kindlasti rihma ja varsti puruneb. Teil pole seda riski vaja?

Ülekäiva generaatori siduri vahetamine

Ülekäiva generaatori siduri asendamine on üsna vaevarikas protsess, mille keerukaks teevad järgmised tegurid.

Selleks on vaja spetsiaalseid tööriistu, mida igal autoomanikul pole. Sageli ei võimalda mootoriruum seda osa lihtsalt vahetada - peate kogu generaatori eemaldama ja alles seejärel sidurit vahetama. Kui sidur on kinni kiilunud, võib see muutuda väga kleepuvaks ja selle eemaldamine muutub väga raskeks. On teatud nüansse, teadmata millist, võite generaatori tappa.

Läheme järjekorda ... Siduri eemaldamiseks on vaja spetsiaalseid pead. Esimene on "tärn", kõige sagedamini 6 talaga, mis haakub rihmaratta sisemise puuriga ja võimaldab selle lahti keerata. Teine on torx-otsaga nupp, kõige sagedamini indeksiga 50, mis võimaldab teil generaatori võlli kinnitada. Kuid kui mõnel juhul on spetsiaalse võtme puudumisel võimalik uus sidur eemaldada ja paigaldada, võite kasutada 17. peaga polti. See on hoolikalt sisestatud puuri soontesse ja on võimalik keerake sidur tavalise võtmega lahti.

Niisiis, kuidas vahetada ülekäiguradurit? Esiteks sisestatakse esimene pea rihmaratta, seejärel visatakse võti selle kohale, seejärel sisestatakse sellesse teine ​​nupp, mis haakub generaatori võlliga ja kinnitatakse ka võtmega. Nüüd, töötades klahvidega erinevates suundades, proovime sidurit eemaldada. Kui see on tugevalt ummistunud, nõuab ülekäigukinnitusega generaatori siduri eemaldamine 99% võrra generaatori eemaldamist ja nupu kinnitamist vise külge.

Vead ületava siduri eemaldamisel

Mida peate selle osa asendamiseks veel teadma? Esiteks ärge unustage akut lahti ühendada - töötate ju elektriseadmetega. Teiseks eemaldage generaatori rihm - see on muidugi loogiline, kuid ärge unustage. Kolmandaks, ärge kunagi proovige sidurit eemaldada muul viisil kui ülalkirjeldatud viisil.

  1. Vasar puhub võimeline generaatori võlli painutama.
  2. Küte võivad sulatada rasva generaatori laagrites või isegi nende tihendites.
  3. Segamine kruvikeerajaga generaatori armatuur võib spetsiaalse nupu ostmise asemel ka generaatorit kahjustada.

Ja neljandaks, mitte kunagi ärge unustage kanda tolmu kaitsekatetmis on alati komplektis heade tootjate osadega. Ilma selleta ebaõnnestub sidur enne tähtaega.

Generaatori siduri parandamine

Kas ülekäiguraja sidurit on võimalik parandada? Teoreetiliselt on jah, kui teil on juurdepääs laagrispetsialistile, kes suudab vabakäiguvahetusega generaatori rihmaratta lahti võtta, laagrit taaskasutada, kulunud osi asendada ja kõik täpselt nii tagasi panna, nagu see oli, täpselt. Praktikas teevad seda ainult entusiastid - üleliigseid sidureid peetakse lahutamatuks osaks, neid müüakse ainult komplektina ja need muutuvad alati täielikult. Need maksavad "üle keskmise", kuid arvestades asjaolu, et nende ressurss on umbes 100 000 kilomeetrit ja auto disain saab ilmselgeid eeliseid, on see seda väärt.

Esitatav materjal (?):Jevgeni Pašštšenko autotööstuse ekspert

Lang L: none (rec-post)