Generaatori tööpõhimõte ja ühendusskeem

Kõige elementaarsem generaatori funktsioon – aku laadimine mootori elektriseadmete aku ja toiteallikas.

Seetõttu kaalume üksikasjalikumalt generaatori vooluring, kuidas seda õigesti ühendada, ja andke ka mõned näpunäited selle kontrollimiseks ise.

Sisu:

• Generaatori tööpõhimõte
• VAZ 2107 generaatori ahel
• Sissepritsega mootorite ühendusskeem
• Generaatori töö kontrollimine

Generaator - mehhanism, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. Generaatoril on võlli, millele on paigaldatud rihmaratas, mille kaudu see pöörleb mootori väntvõllilt.

1. Akupatarei
2. Generaatori väljund "+"
3. Süütelukk
4. Generaatori terviseindikaatorlamp
5. Häirete summutamise kondensaator
6. Toitealaldi positiivsed dioodid
7. Toitealaldi negatiivsed dioodid
8. Generaatori "mass"
9. Välimähisega dioodid
10. Kolmefaasilised staatori mähised
11. Välja mähise toiteallikas, pinge regulaatori pinge võrdlus
12. Erutusmähis (rootor)
13. Pinge regulaator

Autogeneraatorit kasutatakse elektritarbijate toitmiseks, näiteks: süütesüsteem, pardakompuuter, auto valgustusseadmed, diagnostikasüsteem, samuti on võimalik auto akut laadida. Autogeneraatori võimsus on ligikaudu 1 kW. Autogeneraatorid on üsna töökindlad, kuna need tagavad autos paljude seadmete tõrgeteta töö ja seetõttu on neile esitatavad nõuded asjakohased.

Generaatori seade

Autogeneraatori seade eeldab oma alaldi olemasolu ja reguleerimisahelat. Generaatori genereeriv osa statsionaarse mähise (staatori) abil tekitab kolmefaasilise vahelduvvoolu, mis seejärel parandatakse kuue suure dioodi seeria abil ja juba alalisvool laeb akut. Vahelduvvoolu indutseerib mähise pöörlev magnetväli (välja mähise või rootori ümber). Edasi juhitakse vool läbi harjade ja libisemisrõngaste elektroonilisse vooluahelasse.

Generaatori seade: 1. Mutter. 2. Pesur. 3. Rihmaratas. 4. Esikaas. 5. Kaugusrõngas. 6. Rootor. 7. Staator. 8. Tagumine kate. 9. Kastmine. 10. Tihend. 11. Kaitsev hülss. 12. Alaldi kondensaatoriga. 13. Pintslihoidja koos pinge regulaatoriga.

Generaator asub auto mootori esiosas ja käivitatakse väntvõlli abil. Autogeneraatori ühendusskeem ja tööpõhimõte on iga auto puhul ühesugused. Loomulikult on mõningaid erinevusi, kuid need on tavaliselt seotud valmistatud toote kvaliteedi, võimsuse ja mootoris olevate agregaatide paigutusega. Kõigis kaasaegsetes autodes on paigaldatud vahelduvvoolugeneraatorite komplektid, mis hõlmavad lisaks generaatorile endale ka pingeregulaatorit. Regulaator jaotab voolu välimähises võrdselt, tänu sellele kõigub generaatorikomplekti enda võimsus hetkel, kui väljundi toiteklemmide pinge jääb muutumatuks.

Uuemad sõidukid on kõige sagedamini varustatud pingeregulaatori elektroonilise seadmega, nii et pardaarvuti saab jälgida generaatorikomplekti koormuse suurust. Omakorda täidab hübriidsõidukitel generaator starteri-generaatori tööd, sarnast skeemi kasutatakse ka teistes stop-start-süsteemi konstruktsioonides.

Autogeneraatori tööpõhimõte

VAZ 2110-2115 generaatori ühendusskeem

Generaatori ühendusskeem vahelduvvool sisaldab järgmisi komponente:

1. Aku.
2. Generaator.
3. Kaitsmekarp.
4. Süüde.
5. Armatuurlaud.
6. Alaldiüksus ja lisadioodid.

Tööpõhimõte on üsna lihtne, kui süüde on sisse lülitatud, pluss süüteluku kaudu läbib kaitsmekarp, lambipirn, dioodsild ja läbib takisti miinusesse. Kui armatuurlaual süttib tuli, läheb pluss generaatorile (ergutusmähisele), siis mootori käivitamise ajal hakkab rihmaratas pöörlema, armatuur pöörleb ka elektromagnetilise induktsiooni tõttu elektromootor tekib jõud ja ilmub vahelduvvool.

Generaatori jaoks on kõige ohtlikum generaatori "maapinnaga" ja "+" terminaliga ühendatud jahutusradiaalplaatide sulgemine, kukkudes nende vahel kogemata reostusest tekkinud metallesemeid või juhtivaid sildu.

Edasi läbib diood pluss alaldiseadmesse läbi sinusoidu vasakule õlale ja miinus paremale. Lambipirni lisadioodid katkestavad miinused ja saadakse ainult plussid, siis läheb see armatuurlaua koosseisu ja seal seisev diood läbib ainult miinust, mille tulemusel valgus kustub ja pluss läheb siis läbi takisti ja läheb miinusesse.

Auto konstantse generaatori tööpõhimõte on seletatav järgmiselt: ergutusmähise kaudu hakkab voolama väike alalisvool, mida juhtseade reguleerib ja mida hoitakse veidi üle 14 V taseme. Enamik auto generaatoreid on võimelised genereerima vähemalt 45 amprit. Generaator töötab kiirusel 3000 pööret minutis ja rohkem - kui vaadata ventilaatoririhmade ja rihmarataste suuruste suhet, siis on see mootori sageduse suhtes kaks või kolm ühele.

Selle vältimiseks on generaatori alaldi plaadid ja muud osad osaliselt või täielikult kaetud isolatsioonikihiga. Alaldiseadme monoliitses struktuuris ühendavad jahutusradiaatorid peamiselt isoleermaterjalist valmistatud trükkplaadid, mis on tugevdatud ühendusrööpadega.

Järgnevalt kaalume auto generaatori ühendusskeemi, kasutades VAZ-2107 auto näidet.

VAZ 2107 generaatori ühendusskeem

VAZ 2107 laadimisskeem sõltub kasutatava generaatori tüübist. Aku laadimiseks sellistele autodele nagu: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, mis on karburaatorimootoril, on vaja G-222 tüüpi generaatorit või selle analoogi maksimaalse tagasilöögivooluga 55A. Omakorda VAZ-2107 autod, milles sissepritsega mootor kasutab generaatorit 5142.3771 või selle prototüüpi, mida nimetatakse suure energiaga generaatoriks, maksimaalse tagasilöögivooluga 80-90A. Samuti saate installida võimsamaid generaatoreid, mille tagasilöögivool on kuni 100 A. Alaldiüksused ja pingeregulaatorid on sisse ehitatud absoluutselt igat tüüpi generaatoritesse, reeglina on need harjadega ühes korpuses või eemaldatavad ja korpuse enda külge kinnitatud.

VAZ 2107 laadimisahelal on väikseid erinevusi sõltuvalt auto valmistamise aastast. Kõige olulisem erinevus on näidikupaneelil asuva laengu indikaatorlambi olemasolu või puudumine, samuti selle ühendamise viis ja voltmeetri olemasolu või puudumine. Selliseid vooluringe kasutatakse peamiselt karburaatoriga autodel, samas kui sissepritsega mootoritega autodel vooluring ei muutu, see on identne varem toodetud autodega.

Generaatorikomplekti tähised:

1. Alaldi „pluss”: „+”, V, 30, V +, PVT.
2. “Mass”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Ergutusmähise väljund: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Tervise kontrolllambiga ühendamise väljund: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Faasiväljund: ~, W, R, STА.
6. Staatori mähise nullpunkti väljund: 0, MR.
7. Pinge regulaatori väljund selle ühendamiseks rongisisese võrguga, tavaliselt aku “+” -ga: B, 15, S.
8. Pinge regulaatori väljund süütelüliti toitmiseks: IG.
9. Pardarvutiga ühendamiseks mõeldud pingeregulaatori väljund: FR, F.

Generaatori skeem VAZ-2107 tüüp 37.3701

1. Akupatarei.
2. Generaator.
3. Pinge regulaator.
4. Paigaldusplokk.
5. Süütelukk.
6. Voltmeeter.
7. Aku laetuse indikaatorlamp.

Kui süüde on sisse lülitatud, läheb lukust pluss kaitsmele nr 10 ja seejärel aku laadimise indikaatorlambi releele, seejärel kontaktile ja mähise väljundile. Mähise teine ​​juhe suhtleb starteri keskjuhtmega, kus kõik kolm mähist on ühendatud. Kui relee kontaktid sulguvad, põleb ka kontrolllamp. Mootori käivitamisel tekitab generaator voolu ja mähistele ilmub vahelduvpinge 7 V. Relee mähise kaudu voolab vool ja armatuur hakkab tõmbama, samal ajal kui kontaktid avanevad. Generaator nr 15 läbib voolu läbi kaitsme nr 9. Samamoodi toidetakse välimähist harja pingegeneraatori kaudu.

Sissepritsega mootoritega VAZ-i laadimisahel

Selline skeem on identne teiste VAZ-i mudelite skeemidega. Varasematest erineb see ergutamise ja generaatori töövõime jälgimise viisi poolest. Seda saab teha spetsiaalse hoiatuslampi ja armatuurlaual oleva voltmeetri abil. Samuti toimub laadimislambi kaudu generaatori esialgne ergastus töö alustamise ajal. Töötamise ajal töötab generaator “anonüümselt”, see tähendab, et ergastus läheb otse 30. tihvtilt. Kui süüde on sisse lülitatud, läheb kaitse läbi kaitsme nr 10 näidikupaneeli laadimislambile. Edasi siseneb montaažiploki kaudu 61. väljundisse. Kolm täiendavat dioodi annavad pinge regulaatorile toite, mis omakorda kannab selle generaatori ergutusmähisesse. Sellisel juhul süttib kontrolllamp. Just sel hetkel, kui generaator töötab alaldi silla plaatidel, on pinge palju suurem kui aku pinge. Sellisel juhul ei sütti testlamp, sest lisadioodidel on selle küljel pinge madalam kui staatori mähise küljel ja dioodid sulguvad. Kui generaatori töö ajal põleb kontrolllamp hõõguvale põrandale, siis see võib tähendada täiendavate dioodide purunemist.

Generaatori töö kontrollimine

Kindla meetodi abil saate kontrollida generaatori jõudlust mitmel viisil, näiteks: saate kontrollida generaatori tagasilöögivoolu, pingelangust juhtmel, mis ühendab generaatori voolu väljundi akuga, või kontrollida reguleeritud pinget.

Kontrollimiseks vajate multimeetrit, autoakut ja joodetud juhtmetega lampi, juhtmeid generaatori ja aku ühendamiseks ning võite võtta ka sobiva peaga külviku, kuna peate võib-olla rootorit keerama rihmaratta mutter.

Põhikontroll lambipirni ja multimeetriga

Ühendusskeem: väljundklemm (B +) ja rootor (D +). Lamp peab olema ühendatud generaatori B + peaväljundi ja D + klemmi vahele. Seejärel võtame toitejuhtmed ja ühendame "miinus" aku negatiivse klemmi ja generaatori massiga "pluss" vastavalt generaatori plussile ja generaatori B + väljundile . Kinnitame asetuse ja ühendame.

"Mass" peab olema ühendatud viimasega, et mitte akut lühistada.

Lülitame testeri sisse pideva pinge (alalisvoolu) režiimis, haakime ühe sondi aku külge plussile, teine ​​ka, aga miinusesse. Edasi, kui kõik on töökorras, peaks valgus põlema, pinge on sel juhul 12,4 V. Seejärel võtame külviku ja hakkame vastavalt generaatorit keerama, valgus lakkab sel hetkel põlemast ja pinge on juba 14,9V. Seejärel lisame koormuse, võtame H4 halogeenlambi ja riputame selle aku klemmile, see peaks põlema. Seejärel ühendame samas järjekorras külviku ja voltmeeter näitab pinget juba 13,9 V.Passiivses režiimis annab lambipirni all olev aku 12,2 V ja kui külvikut keerame, annab see 13,9 V.

Generaatori katseahel

Rangelt ei soovitata:

1. Kontrollige generaatori toimimist lühise, st "sädeme eest".
2. Võimaldades generaatoril töötada ilma sisselülitatud tarbijateta, ei ole ka soovitav töötada lahti ühendatud akuga.
3. Klemmi “30” (mõnel juhul B +) ühendamine maandusega või klemmiga “67” (mõnel juhul D +).
4. Tehke auto kere keevitustööd ühendatud generaatori ja aku juhtmetega.