Vigase gaasiklapi vead. Koodid, põhjused ja kuidas kindlaks teha

Tegelikku spetsiifilist gaasihäire tõrke pole. Kuna see on elektroonilises juhtseadmes tekkinud arv vigu, mis on seotud gaasi ja gaasiasendi anduriga. Kõige elementaarsemad on P2135, P0120, P0122, P2176. Kuid neid on veel 10.

Drosseli viga viib tavaliselt mootori vale tööni. Eelkõige kaotab auto sõidu ajal jõu ja dünaamilised omadused, kütusekulu suureneb, mootor seiskub tühikäigul. Mootori drosselklapi vea (edaspidi DZ) mõiste all mõistetakse mitut elektroonilises juhtseadmes tekitatud viga. Need on seotud nii siibri enda (elektrimootor, reostus, mehaaniline rike) kui ka selle asendianduriga (DPDZ) rikke korral või signaaliahela probleemide korral.

Sisu:

  • Siiber ja TPS funktsioonid
  • TPS-i vea põhjused
  • Tüüpiliste vigade kirjeldus
  • Kuidas kõrvaldada vead ECU-s

Drosseli viga

Igal veast on oma moodustumistingimused. Armatuurlaual ilmneva tõrke korral süttib Check Enginei hoiatustuli. Selle rikkekoodi saab spetsiaalse diagnostikavahendi abil elektroonilise juhtseadmega ühenduse loomisel. Siis tasub teha otsus - kõrvaldada põhjus või lähtestada gaasipositsiooni viga.

Milleks on anduriga siiber ja kuidas see töötab

Sissepritsesõidukites juhitakse õhu- ja kütusevarustust elektroonilise seadme abil, millesse voolab teave arvukatelt anduritelt ja süsteemidelt. Niisiis, siibri nurka kontrollib selle asendiandur. Kallutusnurga valimine on vajalik optimaalse kütuse-õhu segu moodustamiseks ja mootori normaalseks tööks (ilma jõnksutuste ja jõu kadumiseta). Vanemate autode gaasiklappe juhiti gaasipedaaliga ühendatud kaabli abil. Kaasaegsed amortisaatorid suunatakse seevastu elektriajamiga mootori abil.

Pange tähele, et mõnel kaugseireseadmel on mitte üks, vaid kaks andurit. Seega on neil suurem arv võimalikke vigu. Andureid on kahte tüüpi - kontakt, neid nimetatakse ka potentsiomeetriteks või kiletakistavateks ja mittekontaktseteks, teine ​​määratlus on magnetoresistentne.

Sõltumata TPS-i tüübist täidavad nad sama funktsiooni - edastavad teavet siibri läbipainde nurga kohta elektroonilisele juhtseadmele. Praktikas on see realiseeritud, muundades siibri läbipaindenurga konstantseks pinge väärtuseks, mis on ECU signaal. Kui siiber on täielikult suletud (tühikäigul), on pinge vähemalt 0,7 volti (see võib erinevatel autodel erineda) ja kui see on täielikult avatud, on see 4 volti (see võib ka erineda). Anduritel on kolm väljundit - positiivne (ühendatud auto akuga), negatiivne (ühendatud "maandusega") ja signaal, mille kaudu muutuv pinge edastatakse ECU-le.

Gaasihoiatuse vea põhjused

Enne konkreetsete koodide kirjelduse juurde asumist on vaja välja selgitada, milliste konkreetsete komponentide rike põhjustab drosselklapi talitlushäireid. Nii on tavaliselt:

  • drosselklapi asendiandur;
  • siiber elektriajam;
  • toite- ja / või signaaltraatide purunemine, nende isolatsiooni kahjustus või lühise ilmumine neis (ka need, mis ühendavad TPS-i teiste anduritega).

Omakorda on igal üksikul sõlmel mitmeid oma gaasivea koode ning nende esinemise põhjused. Vaatleme neid üksikasjalikumalt. Niisiis, DZ-asendianduri talitlushäire põhjused võivad olla:

  • kiletakistusega anduri puhul aja jooksul kustutatakse sadestus, mida mööda juht liigub, samas kui kontrollmootori tuli ei pruugi aktiveeruda;
  • mehaaniliste kahjustuste tagajärjel või lihtsalt vanaduse tõttu võib ots lihtsalt katki minna;
  • tolmu ja mustuse teke kontaktidel;
  • anduri kiibiga seotud probleemid - kontakti kaotus, selle korpuse kahjustus;
  • probleemid juhtmetega - nende purunemine, isolatsioonikahjustused (kulunud), lühis vooluahelas.

Summuti elektriajam on põhielement selle elektrimootor. Temaga tekivad kõige sagedamini probleemid. Niisiis, elektriajami tõrke põhjused võivad olla:

  • avatud või lühis elektrimootori (armatuuri ja / või staatori) mähises;
  • avatud või lühis mootori jaoks sobivates toitetraatides;
  • mehaanilised probleemid käigukastiga (hammasrataste kulumine, nende joondamise kahjustused, probleemid laagritega).

Need ja muud talitlushäired põhjustavad erinevates tingimustes ja variatsioonides erinevate ECU veakoodide moodustumist, nii või teisiti gaasiklapiga seotud.

Drosselklapi tüüpiliste vigade kirjeldus

Elektroonilise juhtseadme mällu võib genereerida ühe või mitu 15 drosselklapi veast. Olgem loetletud need gj järjekorras koos kirjelduse, põhjuste ja funktsioonidega.

P2135

Sellise vea kood on dešifreeritud kui "gaasiasendi andurite nr 1 ja nr 2 näitude mittevastavus". P2135 - drosselklapi asendiandurite nn korrelatsiooniviga. Vea kõige levinum põhjus on see, et ühe signaali- ja toitejuhtme takistus suureneb märkimisväärselt. See tähendab, et neil on purunemine või kahjustus (näiteks nad on kusagil kurvil narmendanud). Vea p2135 sümptomid on selle sõlme jaoks traditsioonilised - võimsuse kadu, ebastabiilne tühikäigu pöörlemiskiirus, suurenenud kütusekulu.

Lisaks juhtmete kahjustamisele võivad vea tekkimise põhjused olla:

  • ECU "massi" halb kokkupuude;
  • peamise juhtrelee vale töö (lisavarustusena - madala kvaliteediga Hiina relee kasutamine);
  • halvad kontaktid anduris;
  • lühis vooluahelate VTA1 ja VTA2 vahel;
  • probleem elektromehaanilise seadme (elektriajam) töös;
  • VAZ-autode puhul on levinud probleem madalakvaliteetsete (tehasest paigaldatud) süütesüsteemi juhtmete kasutamine.

Katse saab läbi viia alalisvoolu pinge mõõtmisrežiimile lülitatud elektroonilise multimeetriga.

P0120

Drosselklapi vea p0120 nimi on - "Gaasi / pedaali asendi anduri / lüliti" A "voolu rike". Vea tekkimisel ilmnevad ülalkirjeldatud autole iseloomulikud käitumissümptomid. Vea p0120 põhjused võivad olla:

  • Defektne TPS. Eelkõige lühis selle elektriskeemide vahel. Harvemini - signaali- ja / või toitejuhtmete kahjustused.
  • Drosselklapi korpus. Selle juhtumi kõige levinum põhjus on siibri banaalne saastumine, mille korral mootor ei suuda tagada vajalikku võimsust. Harvem on drosselklapi talitlushäire kulumise või mehaaniliste kahjustuste tõttu.
  • Elektrooniline juhtplokk. Väga harvadel juhtudel põhjustab ECU tarkvara või riistvara tõrke ja tõrketeave on vale.

Diagnostika tuleb läbi viia elektroonilise skanneri abil, kuna vigu on nelja tüüpi:

  1. 2009 (008) M16 / 6 (drosselklapi ajam) tegeliku väärtuse potentsiomeeter, N3 / 10 (juhtplokk ME-SFI [ME]) [P0120] (drosselklapi ajam).
  2. 2009 (004) M16 / 6 (drosselklapi ajam) tegeliku väärtuse potentsiomeeter, kohanemise hädaolukorras töötamine [P0120].
  3. 2009 (002) M16 / 6 (drosselklapi ajam) tegeliku väärtuse potentsiomeeter, tagasivooluvedru [P0120].
  4. 2009 (001) M16 / 6 (drosselklapi ajam) tegeliku väärtuse potentsiomeeter, kohandamine [P0120] (kohanemisviga).

Vea p0120 tekkimise põhjuse saate teada elektroonilise skanneri abil ja kontrollida seda alalisvoolu pinge mõõtmise režiimi seatud elektroonilise multimeetriga.

P0121

Veakoodi p0121 nimetatakse drosselklapi asendiandur A / gaasipedaali asendiandur A - vahemik / jõudlus. Tavaliselt ilmneb see viga siis, kui kaugseire asendi anduriga on probleeme. Auto käitumise sümptomid on sarnased ülaltoodutega - jõu kaotus, p / min, dünaamika liikumises. Auto paigalt käivitamisel märgitakse mõnel juhul "ebatervisliku" musta suitsu olemasolu.

Vea tekkimise võimalikud põhjused:

  • TPS osaline või täielik rike. See ei edasta elektroonilisele juhtseadmele pinget. Võimalik halb kontakt anduri kiibil.
  • Anduri toite- ja / või signaalijuhtmete kahjustused. Lühise tekkimine juhtmestikus.
  • Vesi pääseb kahjustatud isolatsiooni kaudu andurile või juhtmetesse, harvemini TPS-pistikusse.

Diagnostika- ja kõrvaldamismeetodid:

  • Elektroonilise multimeetri abil on vaja kontrollida alalisvoolu pinget ja väljundit sellest. Anduri toiteallikaks on 5-voldine aku.
  • Kui siiber on täielikult suletud (tühikäigul), peaks väljundpinge olema umbes 0,5 ... 0,7 volti ja täielikult avatud olekus ("pedaal põrandani") - 4,7 ... 5 volti. Kui väärtus on väljaspool määratud piire, on andur vigane ja vajab asendamist.
  • Kui teil on ostsilloskoop, võite kõlarist võtta vastava pingeskeemi. See võimaldab teil koostada graafiku, mille abil saate kindlaks teha, kas pinge väärtus muutub sujuvalt kogu tööpiirkonnas. Kui mõnes piirkonnas on hüppeid või langusi, tähendab see, et kileanduril on takistusjäljed kulunud. Samuti on soovitav selline seade välja vahetada, kuid selle kontaktivaba analoogiga (magneto-takisti andur).
  • "Ring" toite- ja signaaltraate terviklikkuse ja isolatsiooni kahjustamise puudumise eest.
  • Tehke kiibi, anduri korpuse, drosselklapi korpuse visuaalne kontroll.

Enamasti "parandatakse" viga TPS-i asendamisega. Pärast seda peate meeles pidama vea kustutamise ECU mälust.

P0122

Viga p0122 ütleb, et "drosselklapi asendiandur A / gaasipedaali asendiandur A on madal signaal". Teisisõnu genereeritakse see viga elektroonilise juhtseadme mällu, kui gaasipedaali andurilt tuleb väga madal pinge. Konkreetne väärtus sõltub automudelist ja kasutatavast andurist, kuid keskmiselt on see umbes 0,17 ... 0,20 volti.

Käitumuslikud sümptomid:

  • auto praktiliselt ei reageeri gaasipedaali vajutamisele;
  • mootori pöörete arv ei tõuse üle kindla väärtuse, enamasti 2000 p / min;
  • auto dünaamiliste omaduste vähenemine.

Kõige sagedamini on vea p0122 põhjusteks lühis kas DZ-asendianduris endas või juhtmetes. Näiteks kui nende isolatsioon on kahjustatud. Vastavalt sellele on vea kõrvaldamiseks vaja kontrollida multimeetriga andurit mõõdetud pinge suhtes, samuti "helistada" signaali ja toitejuhtmeid, mis lähevad sinna ja sealt elektroonilisse juhtseadmesse. Sageli kõrvaldatakse viga juhtmete vahetamisega.

Harvadel juhtudel võivad kontaktprobleemid olla põhjustatud valesti paigaldatud andurist otse drosselklapi korpusele. Vastavalt sellele tuleks seda kontrollida ja vajadusel parandada.

P0123

Kood p0123 - "Drosselklapi asendiandur A / gaasipedaali asendiandur A - kõrge signaalitase". Siin on olukord vastupidine.Viga tekib siis, kui ekraani TPS-st eraldub lubatud normist kõrgem pinge, eriti vahemikus 4,7 kuni 5 volti. Masina käitumine ja sümptomid on samad, mis ülal.

Vea võimalikud põhjused:

  • lühis signaali- ja / või toitejuhtmetes;
  • ühe või mitme juhtme purunemine;
  • asendianduri vale paigaldamine drosselklapile.

Vea lokaliseerimiseks ja kõrvaldamiseks on vaja mõõta andurist lähtuvat pinget multimeetri abil ja ka selle juhtmeid helistada. Vajadusel asendage need uutega.

P0124

Vea p0124 nimi on - "Drosselklapi asendiandur A / gaasipedaali asendiandur A - ebausaldusväärne elektriskeemi kontakt". Masina käitumise sümptomid sellise vea tekkimisel:

  • probleemid mootori käivitamisel, eriti "külm";
  • must suits väljalasketorust;
  • tõmblused ja langused liikumise ajal, eriti kiirenduse ajal;
  • masina dünaamiliste omaduste vähenemine.

Elektrooniline juhtplokk genereerib oma mälus vea p0124, kui gaasipedaali andurilt saadakse katkendlik signaal. See näitab probleeme selle juhtmete kokkupuutel. Vastavalt sellele peate rikke diagnoosimiseks helistama anduri signaali- ja toiteahelatele, kontrollima andurilt tulevate pingete väärtust erinevates režiimides (tühikäigust kuni suure kiiruseni, kui siiber on täielikult avatud). Soovitav on seda teha mitte ainult multimeetri, vaid ka ostsilloskoobi abil (kui see on olemas). Tarkvara kontroll võimaldab reaalajas näidata siibri läbipainde nurka erinevatel mootori pöörlemiskiirustel.

Harvem esineb viga p0124, kui siiber on määrdunud. Sellisel juhul on võimalik selle mitte sujuv töö, mille andur fikseerib. Kuid ECU tõlgendab seda veana. Sellisel juhul on probleemi kõrvaldamiseks mõttekas klapi põhjalikult loputada karbliniga.

P2101

Vea nimi on drosselklapi mootori juhtimisahel. Tekib siis, kui mootori elektri- / signaaliring on avatud. Vea p2101 moodustumise põhjused elektroonilise juhtseadme mälus:

  • juhtsignaal ECU-st mootorisse tagastatakse avatud (kahjustatud) vooluahela kaudu tagasi;
  • mootori elektriskeemi juhtmetel on ristjuhtmestik (isolatsioonikahjustused), mille tõttu tekib ECU avatud vooluring või möödub vale signaal;
  • juhtmestik või pistik on täielikult avatud.

Masina käitumise sümptomid sellise tõrke ilmnemisel:

  • mootor ei saavuta kiirust üle avariiväärtuse, gaasipedaal ei reageeri gaasipedaali vajutamisele;
  • tühikäik on ebastabiilne;
  • mootori pöörlemiskiirus liikumisel langeb ja suureneb spontaanselt.

Vigade diagnoosimine viiakse läbi multimeetri abil. Eelkõige on vaja kontrollida gaasiasendi ja gaasipedaali asendiandureid. Selleks kasutatakse multimeetrit ja eelistatavalt ostsilloskoobi (kui see on olemas). Samuti on hädavajalik helistada elektrimootori juhtmestikku selle terviklikkuse (purunemise) ja isolatsiooni kahjustuste olemasolu tõttu.

Pange tähele, et mõnel autol võib p2101 tõrge tekkida ECU mällu, kui gaasipedaali vajutati enne süüte sisselülitamist. Süüte väljalülitamine ja uuesti sisse lülitamine ilma pedaali puudutamata kustutab vea ECU-st tavaliselt ka tarkvara kasutamata.

Vea kõrvaldamine hõlmab juhtmestiku vahetamist, elektrimootori ülevaatamist, drosselklapi puhastamist. Väga harvadel juhtudel peitub probleem ECU enda vales töös. Sellisel juhul peate selle ümber tegema või uuesti seadistama.

P0220

Viga koodiga p0220 nimetatakse - "drosselklapi asendiandur" B "/ gaasipedaali asendiandur" B "- elektriskeemi rike". Selline viga gaasipotentsiomeetris näitab riket gaasipedaali anduri “B” ja / või gaasipedaali asendi anduri “B” elektrilülituses. Eelkõige moodustub see siis, kui ECU tuvastab kindlaksmääratud vooluahelas pinge või takistuse, mis ületab drosseli asendi ja / või gaasipedaali asendi (ACP) andurite lubatud piirid.

Käitumisnähud vea ilmnemisel:

  • auto ei kiirene gaasipedaali vajutamisel;
  • ebastabiilne mootori töö kõigis režiimides;
  • ebastabiilne tühikäigul töötav mootor;
  • probleemid mootori käivitamisel, eriti "külm".

Vea p0220 tekkimise põhjused ekraani mälus:

  • DPDZ ja / või DPPA elektri- / signaalahelate terviklikkuse rikkumine;
  • gaasikorpuse või gaasipedaali mehaanilised kahjustused;
  • DPDZ ja / või DPPA talitlushäire;
  • vale DPDZ ja / või DPPA installimine;
  • ECU vale töö.

Kontrollimiseks ja diagnostikaks tuleb kontrollida järgmisi osi:

  • drosselklapi korpus, gaasipedaal, sealhulgas nende juhtmete seisund juhtmete terviklikkuse ja isolatsiooni jaoks;
  • DZ asendiandurite ja gaasipedaali õige paigaldamine;
  • DPDZ ja DPPA korrektne töö multimeetri ja eelistatavalt ostsilloskoobi abil.

Kõige sagedamini muudetakse vea kõrvaldamiseks näidatud DZ asendiandureid ja / või gaasipedaali.

P0221

Viga numbriga p0221 kannab nime - "Drosselklapi asendiandur" B "/ gaasipedaali asendiandur" B "- vahemik / jõudlus". See tähendab, et see moodustub, kui ECU tuvastab gaasipedaali või gaasipedaali asendiandurite "B" ahelas probleeme. Eelkõige pinge või takistuse väärtus, mis jääb vahemikku. Sümptomid on sarnased eelmise veaga - keeruline mootori käivitamine, ebastabiilne tühikäik, gaasipedaali vajutamisel auto ei kiirenda.

Põhjused on samuti sarnased - gaasikorpuse või gaasipedaali kahjustused, DPDZ või DPPA kahjustused, nende signaali / toiteahelate purunemine või kahjustamine. Harvemini - "tõrked" elektroonilise juhtseadme töös.

Kõige sagedamini ravitakse probleemi juhtmete või määratud andurite (kõige sagedamini ühe neist) asendamisega. Seepärast on kõigepealt vaja kontrollida andureid ja vastavaid juhtmeid multimeetri ja ostsilloskoobi abil.

P0225

Vea p0225 dekodeerimine - "drosselklapi asendiandur" C "/ gaasipedaali asendiandur" C "- elektriskeemi rike". Nagu kaks eelmist viga, luuakse see ka siis, kui ECU tuvastab gaasipedaali andurite või gaasipedaali asendianduri "C" ahelas valed pinge ja / või takistuse väärtused. Kui see viga ilmub, siis eküü paneb mootori sunniviisiliselt avariirežiimi.

Vea p0225 välised tunnused:

  • drosselklapi segamine ühes asendis (immobiliseerimine);
  • ebastabiilne tühikäik;
  • mootori tõmblused pidurdamisel;
  • auto kehv dünaamika kiirenduse ajal;
  • püsikiiruse regulaatori sunnitud väljalülitamine;
  • liikumiskiiruse sunnitud piiramine umbes 50 km / h (varieerub sõidukiti);
  • kui armatuurlaual on gaasihoiatuse hoiatustuli, siis see aktiveerub.

Diagnostilised meetmed:

  • helistage juhtmeid DZ-asendiandurilt ja gaasipedaali asendiandurilt;
  • kontrollige elektriühenduste korrosiooni;
  • kontrollige nende andurite toimimist väljuva pinge suhtes, kasutades multimeetrit (ja eelistatavalt dünaamikas ostsilloskoobi);
  • kontrollige akut, masina elektrisüsteemi pingetaset ja aku laadimissüsteemi;
  • kontrollige siibri ummistumise taset, vajadusel puhastage gaasihoob.

Viga p0225 toob erinevalt analoogidest kaasa liikumiskiiruse sundpiirangu, seetõttu on soovitatav sellest võimalikult kiiresti lahti saada.

P0227

Veakood p0227 tähistab drosselklapi asendiandur C / gaasipedaali asendiandur C - madal sisend. Elektroonilise üksuse mällu tekib viga, kui ECU tuvastas DZ-asendianduri või gaasipedaali asendianduri C-ahelas liiga madala pinge. Vea põhjused võivad olla kas lühis vooluahelas või vastava juhtme katkemine.

Vea välised tunnused:

  • drosselklapi täielik sulgemine seiskamise ajal (tühikäigul);
  • DZ segamine ühes asendis;
  • ebaühtlane tühikäik ja halb kiirenduse dünaamika;
  • paljud autod piiravad jõuliselt maksimaalset liikumiskiirust 50 km / h (sõltuvalt konkreetsest masinast).

Kontroll on järgmine:

  • siibri ja pedaali andurite elektri- / signaaltraatide helisemine;
  • korrosiooni olemasolu kontrollimine vastavate vooluahelate elektrikontaktides;
  • DPDZ ja DPPA kontroll lühise olemasolu kohta neis;
  • andurite kontrollimine dünaamikas, et teada saada väljundpinge väärtus.

Viga P0227 piirab sunniviisiliselt ka liikumiskiirust, mistõttu on soovitav kõrvaldamisega mitte pingutada.

P0228

Veakood p0228 - "Drosselklapi asendiandur" C "/ gaasipedaali asendiandur" C "- kõrge sisendsignaal". Viga on vastupidine eelmisele, kuid sarnaste sümptomitega. See moodustub ECU-s, kui DPDZ või DPPA ahelas tuvastatakse liiga kõrge pinge. Teine põhjus on anduri juhtmete lühis sõiduki maapinnale.

P0228 koodi välised sümptomid:

  • mootori sunnitud üleminek avariirežiimile;
  • maksimaalse kiiruse piiramine 50 km / h-ni;
  • drosselklapi täielik sulgemine;
  • ebastabiilne mootori tühikäigul töötamine, auto kiirenduse halb dünaamika;
  • püsikiiruse hoidja sunnitud väljalülitamine.

Kontroll hõlmab andurite juhtmete helistamist, nende väljundpinge määramist, eelistatavalt dünaamikas ja ostsilloskoobi kasutamist. Kõige sagedamini ilmneb probleem juhtmete kahjustumise või andurite rikke tõttu.

P0229

DTC P0229 - drosselklapi asendiandur C / gaasipedaali asendiandur C - lahti vooluahel. Kui elektrooniline seade saab gaasipedaali ja gaasipedaali anduritelt ebastabiilse signaali, tekib ECU-s viga p0229. Vea põhjused võivad olla:

  • osaliselt lagunenud kile (vana) tüüpi DPDZ, mis töö käigus annab ebastabiilse signaali;
  • andurite elektriliste kontaktide korrosioon;
  • nende andurite elektriühenduste kontakti lõdvendamine.

Välised sümptomid veaga p0229 on sarnased - sunnitud kiiruse piiramine 50 km / h-ni, siibri ummistumine suletud asendis, püsikiiruse regulaatori keelamine, ebastabiilne tühikäik ja kiirenduse dünaamika kadumine.

Kontroll taandub andurite juhtmete ja kontaktide ülevaatamisele nende kvaliteedi ja korrosiooni puudumise osas. Mõnel juhul on võimalikuks põhjuseks juhtmestiku isolatsiooni kahjustamine, seetõttu tuleb seda kutsuda.

P0510

Viga p0510 näitab - "Drosselklapi asend on täielikult suletud anduri korral - ahela rike." Viga p0510 genereeritakse ECU-s, kui dünaamikas külmub drosselklapp ühes asendis vähemalt 5 sekundit.

Vea välised tunnused:

  • drosselklapp ei reageeri gaasipedaali asendi muutumisele;
  • mootor seiskub nii tühikäigul kui ka liikumisel;
  • ebastabiilne tühikäigul ja liikuv "ujuv" p / min.

Vea tekkimise võimalikud põhjused:

  • drosselklapi füüsiline saastumine, mille tõttu see kleepub ja lakkab liikumast;
  • gaasihoovastiku anduri talitlushäire;
  • TPS juhtmestiku kahjustus;
  • ECU vale töö.

Kõigepealt tuleb kontrollimiseks üle vaadata amortisaatori enda olek ja vajadusel puhastada see tahmast põhjalikult. Järgmisena peate kontrollima TPS-i tööd ja selle juhtmestiku seisukorda - terviklikkust ja lühise olemasolu selles.

Siibri kohanemisviga

Erinevate automarkide arv ja tähistus võivad erineda. Kuid tavakeeles nimetatakse seda nii - klapi kohanemisviga. Enamasti leitakse see koodi p2176 all ja tähistab "Drosselklapi ajami juhtimissüsteem - tühikäiguasendi kohandamine ei toimu". Selle põhjused, sümptomid ja tagajärjed on pea kõigi masinate puhul ühesugused. Väärib märkimist, et gaasiga reguleerimine on ainult osa süsteemi kui terviku kohandamisest. Pealegi toimub kohanemine pidevalt.

siibri kohanemisviga

Drosseli kohandamise lähtestamise sümptomid on tüüpilised:

  • ebastabiilne tühikäik;
  • suurenenud kütusekulu;
  • liikuva auto dünaamika vähenemine;
  • mootori võimsuse vähenemine.

Vea p2176 põhjused:

  • vead ja talitlushäired gaasihoovastiku anduris ja / või tühikäigu regulaatoris;
  • drosselklapp on väga määrdunud ja vajab kiiret puhastamist;
  • vale TPS-i paigaldamine;
  • aku, elektroonilise gaasipedaali, elektroonilise juhtploki demonteerimine (lahtiühendamine) ja hilisem paigaldamine (ühendamine).

Sageli ilmneb kohanemisviga pärast seda, kui autoomanik on gaasiklapi puhastanud, kuid pole ekraani uutes tingimustes töötamiseks kohandanud. Seetõttu on ülalnimetatud seadmete vahetamisel ja siibri puhastamisel hädavajalik lähtestada vanad parameetrid ja reguleerida siiber uutele töötingimustele. Seda tehakse programmiliselt VAG-kontserni autode jaoks või erinevate mehaaniliste manipulatsioonidega teiste autode jaoks (sõltuvalt konkreetsest kaubamärgist ja isegi mudelist). Seetõttu tuleb kohanemisalane teave leida auto kasutusjuhendist.

Kuidas gaasiviga lähtestada

Harvadel juhtudel võib see või see viga ekraani drosselklapil ilmneda seadme vale töö tõttu. Niisiis, sel juhul süttib Check Enginei hoiatuslamp ja kui see on ühendatud skanneri ECU-ga, annab see vastava tõrke. Kui aga auto käitub nagu varem, see tähendab, et see ei kaota dünaamikat, ei kaota jõudu, mootor ei lämbu ega seisa tühikäigul, siis võite lihtsalt proovida viga programmiliselt eemaldada elektrooniline seade.

Seda saab teha kahel viisil. Esimene on seotud riist- ja tarkvara kasutamisega. Eelkõige sama skanneri kasutamine, kui selle funktsionaalsus on selleks piisav. Teine võimalus on arvutiprogramm. Näiteks Saksa kontserni VAG toodetud autode puhul võite kasutada populaarset programmi Vag-Kom, ehk Vasya Diagnost.

Teine, karmim variant on negatiivse klemmi eemaldamine akult 5 ... 10 sekundiks. Sel juhul puhastatakse elektroonilise üksuse mälu ja teave kõigi vigade kohta kustutatakse sellest sunniviisiliselt. Kui juhe on veelgi ühendatud, taaskäivitub ECU ja diagnoositakse sõidukisüsteemid täielikult. Kui see või teine ​​drosselklapi viga ilmnes põhjendamatult, siis ei ilmu see tulevikus. Kui see kordub, on vaja läbi viia asjakohane diagnostika ja remont.

Pärast vea lähtestamist (ja mõnikord selle kõrvaldamiseks), samuti aku, elektroonilise juhtseadme, elektroonilise gaasipedaali lahtiühendamisel / vahetamisel on hädavajalik gaasiklapp kohandada. Vastasel juhul saate aru koodist "amortisaatori kohandamine". Samade VAG-kontserni masinate puhul tehakse seda programmi Vag-Kom abil. Teiste kaubamärkide puhul on algoritm erinev, seega peaks lisateavet leidma kasutusjuhendist.

Lang L: none