Generaatori talitlushäired. auto generaatori võimalike talitlushäirete peamised põhjused, sümptomid ja diagnostika

Auto elektriseadmete talitlushäired on väga levinud ja hõivavad rikete loendis ühe juhtiva koha. Neid saab tinglikult jagada vooluallikate (patareid, generaatorid) ja tarbijate (optika, süüde, kliima jne) riketeks. Peamine auto jõuallikateks on akud ja generaatorid... Igaühe rike toob kaasa auto üldise talitlushäire ja selle töö ebaharilikes režiimides või isegi auto liikumatuks muutumise.

aku laadimislamp

Auto elektriseadmetes töötavad aku ja generaator lahutamatu tandemina. Kui üks ebaõnnestub, ebaõnnestub teine ​​mõne aja pärast. Näiteks põhjustab purunenud aku generaatori laadimisvoolu suurenemist. Ja sellega kaasneb alaldi (dioodsilla) talitlushäire. Omakorda võib generaatorist toidetud pingeregulaatori talitlushäire korral suureneda laadimisvool, mis toob paratamatult kaasa aku süstemaatilise laadimise, elektrolüüdi "ära keemise" ja kiire hävimise.

Generaatori tavalised talitlushäired:

  • rihmaratta kulumine või kahjustus;
  • voolu koguvate harjade kulumine;
  • kollektori kulumine (libisemisrõngad);
  • pinge regulaatori kahjustus;
  • staatori mähise pöörete sulgemine;
  • laagri kulumine või hävimine;
  • alaldi (dioodsilla) kahjustus;
  • laadimisahela juhtmete kahjustus.

Tavalised aku talitlushäired:

  • aku elektroodide / plaatide lühis;
  • mehaanilised või keemilised kahjustused akuplaatidele;
  • akupurkide tiheduse rikkumine - löögid või vale paigaldamise tagajärjel aku korpuses tekkinud praod;
  • aku väljundklemmide keemiline oksüdeerumine. Nende rikete peamised põhjused on:
  • tööreeglite jämedad rikkumised;
  • toote kasutusea lõppemine;
  • mitmesugused tootmisvead.

Muidugi on generaatori disain keerukam kui aku. On üsna mõistlik, et generaatori talitlushäireid on mitu korda rohkem ja nende diagnoosimine on palju raskem.

Autojuhile on sellest väga kasulik teada generaatori talitlushäirete peamised põhjused, nende kõrvaldamise viisid, samuti ennetusmeetmed rikete vältimiseks.

Kõik generaatorid jagunevad generaatoriteks muutuv ja alalisvool... Kaasaegsed kerged sõidukid on varustatud sisseehitatud dioodsillaga (alaldiga) generaatoritega. Viimane on vajalik voolu muundamiseks alalisvooluks, millel töötavad auto elektritarbijad. Alaldi asub reeglina generaatori kaanel või korpuses ja on viimasega ühes tükis.

Kõik auto elektriseadmed on mõeldud rangelt määratletud tööpinge voolude vahemiku jaoks. Reeglina on tööpinge vahemikus 13,8–14,7 V. Tulenevalt asjaolust, et generaator on mootori väntvõlli külge rihma abil seotud, alates erinevatest pööretest ja sõiduki kiirusest, see töötab teisiti... Väljundvoolu silumiseks ja reguleerimiseks on ette nähtud pingeregulaatori relee, mis mängib stabilisaatori rolli ja hoiab ära nii tööpinge tõusu kui ka languse. Kaasaegsed generaatorid on varustatud sisseehitatud integreeritud pingeregulaatoritega, mida tavakeeles nimetatakse "šokolaadiks" või "pillideks".

Juba on selge, et iga generaator on üsna keeruline seade, mis on iga auto jaoks äärmiselt oluline.

Generaatori rikete tüübid

Tulenevalt asjaolust, et mis tahes generaator on vastavalt elektromehaaniline seade, esineb kahte tüüpi talitlushäireid - mehaaniline ja elektriline.

Esimesed hõlmavad kinnitusdetailide hävitamist, korpust, laagrite talitlushäireid, kinnitusvedrusid, rihmülekannet ja muid rikkeid, mis pole seotud elektrilise osaga.

Elektrilised rikked hõlmavad mähiste purunemist, dioodsilla rikkeid, harja läbipõlemist / kulumist, pöörde-pöördega lühiseid, rikkeid, rootori lööke ja relee-regulaatori rikkeid.

Sageli võivad vigasele generaatorile iseloomulikud sümptomid ilmneda täiesti erinevate probleemide tõttu. Näiteks võib generaatori välja mähise vooluahela kaitsmepesas olev halb kontakt näidata generaatori talitlushäireid. Sama kahtlus võib tekkida süütelüliti korpuses põlenud kontaktide tõttu. Samuti võib generaatori rikke indikaatorlambi pideva põlemise põhjustada relee rike, selle lülitilambi vilkumine võib viidata generaatori rikkele.

Autogeneraatori talitlushäire peamised sümptomid:

  • Kui mootor töötab, vilgub aku tühjenemise märgutuli (või põleb pidevalt).
  • Aku tühjendamine või uuesti laadimine.
  • Hämarad auto esituled, ragisevad või madalad piiksud töötava mootori korral.
  • Esilaternate heleduse märkimisväärne muutus koos pöörete arvu suurenemisega. See võib olla lubatud pöörete suurenemisega (ülekasvuga) tühikäigult, kuid esilaternad, olles eredalt süttinud, ei tohiks nende heledust veelgi suurendada, püsides samal intensiivsusel.
  • Generaatorist kiirgavad kõrvalised helid (ulgumine, kriuksumine).

Veorihma pinget ja üldist seisukorda tuleks regulaarselt kontrollida. Kui ilmnevad praod või kihistused, on vajalik viivitamatu asendamine.

Generaatori remondikomplektid

Generaatori näidatud talitlushäirete kõrvaldamiseks on vaja teha remonti. Kui hakkate internetist generaatorite remondikomplekti otsima, valmistuge pettumuseks - pakutavad komplektid sisaldavad tavaliselt seibe, polte ja mutreid. Ja mõnikord on võimalik generaator töövõimele taastada ainult asendades - harjad, dioodsild, regulaator ... Seetõttu teeb julge mees, kes otsustab remontida, individuaalse remondikomplekti nendest osadest, mis sobivad tema generaatoriga. See näeb välja nagu järgmine tabel, kasutades VAZ 2110 ja Ford Focus 2 generaatoripaari näidet.

Generaator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 80 A. Seda kasutatakse mudelitel VAZ 2110-2112 ja nende muudatustega pärast 05.2004, samuti VAZ-2170 Lada-Priora ja muudatustega.
Generaator KZATE 9402.3701-03
DetailKataloogi numberHind, hõõruge.)
Harjad1127014022105
Pinge regulaator844.3702580
Dioodi sildBVO4-105-01500
Laagrid6303 ja 6203345
Generaator Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 temperatuuril 98 A. Kehtib Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, samuti Dacia: Logan.
Generaator Bosch 0 986 041 850
DetailKataloogi numberHind, hõõruge.)
Harjad14037130
Pintslihoidja235607245
Pinge regulaatorIN66011020
Dioodi sildINR4311400
Laagrid140084 ja 140093140/200 rubla

Tõrkeotsing

Kaasaegsetel autodel võib "vanamoodsa" diagnostikameetodi kasutamine akuklemmi maha viskamisega põhjustada tõsiseid kahjustusi paljudele auto elektroonilistele süsteemidele. Märkimisväärsed pingelangused sõiduki rongivõrgus võivad kahjustada peaaegu kogu rongis asuvat elektroonikat. Sellepärast kontrollitakse tänapäevaseid generaatoreid alati ainult võrgu pinge mõõtmisega või diagnoositakse eemaldatud seade ise spetsiaalsel stendil. Esiteks mõõdetakse aku klemmide pinget, mootor käivitatakse ja näidud võetakse mootori töötamise ajal. Enne käivitamist peaks pinge pärast käivitamist olema umbes 12 V - vahemikus 13,8 kuni 14,7 V. Kõrvalekalle suuremale küljele näitab, et on olemas "ülelaadimine", mis tähendab relee regulaatori talitlushäiret, väiksemale - et voolu ei tarnita. Laadimisvoolu puudumine näitab generaatori talitlushäired või ketid.

Rikete põhjused

Sage generaatori talitlushäirete põhjused - see on tühine kulumine. Peaaegu kõik mehaanilised rikked, olgu selleks harja kulumine või purunenud laagrid, on pika tööea tulemus.Kaasaegsed generaatorid on varustatud tihendatud (hooldusvabad) laagritega, mis tuleb pärast teatud ajavahemikku või sõiduki läbisõitu lihtsalt välja vahetada. Sama kehtib ka elektrilise osa kohta - sageli tuleb kogu komponendid välja vahetada.

Põhjused võivad olla ka järgmised:

  • komponentide halb tootmise kvaliteet;
  • tööreeglite rikkumine või töötamine väljaspool tavapäraste režiimide piire;
  • välised tegurid (sool, vedelikud, kõrge temperatuur, tee "kemikaalid", mustus).

Generaatori enesekontroll

Lihtsaim viis on kontrollida kaitset. Kui see töötab korralikult, kontrollitakse generaatorit ja selle asukohta. Kontrollige rootori vaba pöörlemist, rihma, juhtmete, korpuse terviklikkust. Kui miski kahtlust ei äratanud, kontrollitakse harju ja libisemisrõngaid. Töö käigus kuluvad harjad paratamatult ära, need võivad kinni kiiluda, kõverduda ja libisemisrõngaste sooned ummistuvad grafiiditolmust. Selle selge märk on liigne säde.

Mõlema laagri täieliku kulumise või purunemise ja staatori purunemise juhtumid pole haruldased.

Kõige tavalisem mehaanilise generaatori probleem on laagrite kulumine. Selle talitlushäire sümptom on ulgumine või vilistamine, kui seade töötab. Muidugi tuleb laagrid vahetult vahetada pärast istmete ülevaatamist. Veorihma lõtvus võib põhjustada ka generaatori halva töö. Üks märke võib olla kapoti alt kostev kõrge vile, kui auto kiirendab või kiirendab.

Rootori välja mähise kontrollimiseks lühiste pöörete või purunemiste korral peate generaatori mõlema libisemisrõnga külge ühendama takistuse mõõtmise režiimi lülitatud multimeetri. Normaalne takistus on 1,8 kuni 5 oomi. Allpool toodud näit näitab lühise olemasolu pööretes; ülal - sirge mähisev paus.

Staatori mähise "maapinnale" kontrollimiseks tuleb need alaldiüksusest lahti ühendada. Multimeetri antud takistusnäiduga, millel on lõpmatu väärtus, pole kahtlust, et staatori mähiste ja korpuse vahel puudub kontakt ("maandus").

Alaldiseadmes olevate dioodide kontrollimiseks kasutatakse multimeetrit (pärast staatori mähiste täielikku lahtiühendamist). Testi režiim - "dioodi test". Positiivne sond on ühendatud alaldi positiivse või negatiivse ning negatiivne faasiklemmiga. Pärast seda sondid vahetatakse. Kui samal ajal on multimeetri näitude väärtused eelmistest väga erinevad, on diood hea, kui need ei erine, on see vigane. Teine märk, mis näitab generaatori dioodsilla peatset "lõppemist", on kontaktide oksüdeerumine ja selle põhjuseks on radiaatori ülekuumenemine.

Remont ja tõrkeotsing

Kõik mehaanilised probleemid kõrvaldatakse vigaste sõlmede ja osade väljavahetamisega (harjad, rihm, laagrid jne) uutele või hooldatavatele. Vanematel generaatoritel on libisemisrõnga soonimine sageli vajalik. Veorihmad muutuvad kulumise, maksimaalse pikenemise või aegumise tõttu. Kahjustatud rootori või staatori mähised, need asendatakse praegu uute monteeritutega. Ümber kerimine, kuigi seda leidub autoremonditöötajate teenuste hulgas, toimub üha harvemini - see on kallis ja ebapraktiline.

Ja see on ka kõik elektrilised probleemid vajaliku generaatoriga kontrollimise tõttu otsustamanagu teisedki ahela elemendid (eriti aku), nii et ja otse selle üksikasjad ja väljundpinge. Üks sagedasi probleeme, millega autoomanikud kokku puutuvad, on ülelaadiminevõi vastupidi, madal generaatori pinge... Pinge regulaatori või dioodsilla kontrollimine ja asendamine aitab esimese rikke kõrvaldada ning madalpinge väljundi välja selgitamine on veidi keerulisem. Generaatori madalpinge tootmisel võib olla mitu põhjust:

  1. tarbijate suurenenud rongisisese võrgu koormus;
  2. dioodsilla ühe dioodi purunemine;
  3. pinge regulaatori rike;
  4. Soonrihma libisemine (nõrga pinge tõttu)
  5. maandusjuhtme halb kontakt generaatoril;
  6. lühis;
  7. istutatud aku.

Infograafika

Autor: Ivan Matieshin

Lang L: none