Ei tunne kuumust. 7 põhjust, miks kuum automootor halvemini tõmbab

Uuri, miks auto pole kuum kõige lihtsam on siis, kui tal on karburaatorimootor. Kuna seal bensiini soojenemisel aurustuvad bensiiniaurud kiiremini ning õhu ja kütuse segu muutub lahjemaks. Sissepritsega mootor tõmbab halvemini kuuma, kõige sagedamini siis, kui massiõhuvooluandur (DMRV) või jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH) ei tööta, ilmnevad õhulekked või probleemid bensiinipumbaga. Mis puudutab diiselmootoreid, siis neil on kõrgsurveliste kütusepumpade tõttu probleeme kuuma veojõuga.

Sisu:

  • Miks mootor kuumaks ei tõmba
  • Ei tõmba kuuma sissepritsega mootorit
  • Halvasti tõmbab karburaatori mootorit
  • Miks kuum diisel ei tõmba

Ei tunne kuumust

Loetletud põhjused on peamised, kuid mitte ainsad. Allpool käsitleme üksikasjalikumalt, miks mootor kuumana kiirust ei võta, samuti meetodeid rikke diagnoosimiseks ja kuidas seda saab kõrvaldada.

mootori tüüpMiks on see kuuma jaoks halbMida tasub teha
Bensiini sissepritsimineAndurid DMRV, DBP, DTOZHKontrollimine / puhastamine / vahetamine
Kuumutatud gaasKütte väljalülitamine suveperioodiks
BensiinipumpKütusepumba võrgu kontrollimine / puhastamine / vahetamine
Sisselaskekollektori õhk lekibDiagnostika ja imemise kõrvaldamine
Õhuauru lukustus kütusetorusSõltub mootori konstruktsioonist
SüütemoodulMustusest puhastamine, mootori pesemine
BB juhtmed ja turustajaIsolatsiooni kontroll ja vajaduse korral seadmete väljavahetamine
Kütuse rõhu reguleerimineÜlevaatus / remont / asendamine
Katalüsaatori ja lambda sondidKatalüsaatori demonteerimine või summutamine, hapnikuanduri asendamine
Karburaatori mootorBensiini kiire aurustamine karburaatorisKarburaatori ümberkonfigureerimine
Kütusepumba ülekuumenemineKontrollige / jahutage / asendage
Madala kvaliteediga kütusTankige kvaliteetset bensiini
DiiselmootorKõrgsurve kütusepumpPumba vahetamine või kolvipaaride asendamine selles

Miks mootor kuumust sisse ei tõmba

Õhutiheduse graafik temperatuuri tõustes (kg / kuupmeeter)

Selleks, et mõista, miks mootor kuumutades halvemini tõmbab, piisab kütuse põlemise tingimuste mõistmisest. Fakt on see, et madalatel temperatuuridel on õhuhulk ühes kuupmeetris suurem (õhutihedus on suurem) ja temperatuuri tõustes selle mass väheneb. Näiteks temperatuuril –20 ° C on õhumass ühes kuupmeetris umbes 1,4 kg ja temperatuuril + 30 ° C on sama mass 1,16 kg. See tähendab, et õhutemperatuuri tõustes hakkab auto "lämbuma" ja tõukejõud veidi väheneb. See kehtib kõigi bensiinimootorite, sealhulgas täielikult töökorras mootorite kohta.

Aga kui tõukejõud kaob kuumal mootoril märkimisväärselt, siis tasub põhjust otsida kütusesüsteemist või süütest, mitte kütuse enda põlemise protsessist.

Sissepritsega mootorite halva veojõu põhjused

Sissepritsega mootorite peamine probleem kuumal töötamisel on üksikute osade tööparameetrite muutus. Niisiis, andurid, süütemoodul, kütusepump, turustaja, kõrgepinge juhtmed ei pruugi korralikult töötada. Nende tööprobleemid toovad kaasa asjaolu, et mootorisse tekib lahja õhu ja kütuse segu, mis viib võimsuse kadumiseni.

Mootori komponendid, mis takistavad mootori kuumaks tõmbumist:

  • Massi õhuvooluandur... Määrdunud või kahjustatud massiõhuvooluandur alahindab tegelikult mööduva õhu näite, mille tõttu tarnitakse vähem kütust ja tekib lahja segu.Väljapääs on massiõhuvooluanduri puhastamine või asendamine.
  • Absoluutne rõhuandur... Sarnaselt massiõhuvooluanduriga võib see kuumana anda ECU-le valeandmeid. On vaja kontrollida DBP-d ja vajadusel see asendada.
  • Jahutusvedeliku temperatuuri andur... Kuumas olekus tekitab vigane DTOZH liiga suurt antifriisi temperatuuri ja tarnitakse vähem kütust. DTOZH-i saate ise kontrollida.

Kuumutatud gaas

  • Kuumutatud gaas... Suveks gaasikütte väljalülitamine on oluline VAZ 2110 autode ja teiste jaoks, kus on gaasiküte. Kuumutamine kuumutab õhku üle ja tekib lahja kütusesegu.
  • Bensiinipump... Ülekuumenemisel langeb selle jõudlus. Seda on vaja kontrollida, võrk puhastada ja paagis peab selle normaalseks jahutamiseks olema piisavalt bensiini.
  • Sisselaskekollektori õhk lekib... Sellisel juhul annab DMRV või DBP ECU-le valeandmeid, mis loob lahja segu. Torudele või lainele tekivad kõige sagedamini praod, mille kaudu imeb arvestamata õhk.
  • Auru-õhu pistik... See tekib siis, kui bensiin keeb kütusetorus. Lahendus sõltub mootori konstruktsioonist. Peamine on leida koht, kus see juhtub, ja isoleerida väga kuum osa, kus bensiin keeb.
  • Süütemoodul... Asjakohane süstimiseks mõeldud VAZ-id. Nende MH asub silindriploki kõrval ja aja jooksul kuumeneb see mustuse tõttu üle. Seda tuleb perioodiliselt puhastada ja mootorit pesta. MZ-i mootorist eemaldamiseks on olemas ka spetsiaalsed sulgud.
  • BB juhtmed ja turustaja... Olulise kuumutamise korral väheneb nende isolatsioonitakistus ja purunemine on võimalik. Traadi enda takistuse normaalne väärtus peaks olema vahemikus 3,5 ... 10 kOhm (VAZ-i autode puhul).
  • Kütuse rõhu reguleerimine... Mõnikord hakkab regulaator kuumutamisel tõrkuma. On vaja mõõta rõhku kütusevoolikus ja kontrollida regulaatorit.
  • Katalüsaatori ja hapnikuandurid... Kui katalüsaator on ummistunud, vähendab süsteem jõudu, kui mootor soojeneb temperatuurini umbes + 70 ° C ... + 80 ° C. Väljapääs on katalüsaatori summutamine või demonteerimine.
  • Väike klapi lõtk... Töötaval mootoril klapi kliirens väheneb, mis viib esiteks veelgi suurema ülekuumenemiseni ja teiseks kuumuse ajal jõu kaotamiseni. Kui mõni klapp on üle pingutatud, võib see sulgemise täielikult lõpetada, pea põleb läbi ja masin hakkab "kolmekordistuma". Exit - määrake soovitatav klapi kliirens.
  • Turbiin... Kui mingil põhjusel ei sobi rasv turbiini laagritesse, siis suurel kiirusel võib see kiiluda, sealhulgas kõrgel temperatuuril.

Karburaatori mootor

Karburaatorimootori puhul on kuumal töötamisel peamine probleem see, et bensiiniaurud aurustuvad kiiresti, seega on kütuse-õhu segu lahja.

On kolm peamist põhjust, miks karburaator masin kuumaks ei tõmba:

Solexi karburaator

  • Bensiini intensiivne aurustamine... Kõrgel temperatuuril aurustub bensiin kiiremini, nii et karburaatoril pole aega normaalse segu loomiseks ja see osutub lahjaks. Tulemuseks on mootori võimsuse langus. Välju - reguleerige karburaator uuesti.
  • Kütusepump on ülekuumenenud... See juhtub siis, kui see on oluliselt kulunud. See vähendab jõudlust ja viib karburaatorisse vähem gaasi.
  • Madala kvaliteediga kütus... Suvel aurustub madala kvaliteediga peenelt hajutatud bensiin kuumuses kiiresti ja selle aurud kogunevad õhufiltri katte alla. Seetõttu "lämbub" mootor kõrgel temperatuuril ja probleemid kuumkäivitusega. Väljapääs on kasutada kvaliteetset jämedat bensiini.
  • Ventiili tühikud... Sarnaselt sissepritsega mootoritele.

Miks diiselmootor ei tööta kuumalt?

Diiselmootorid on vastupidavad kõrgetele temperatuuridele, sealhulgas pidevale tööle. Peamine probleem, mida kuum diiselmootor ei tõmba, on sissepritsepumba ülekuumenemine.

Kõrgsurve kütusepump

Omakorda võib kõrgsurvepump oma kolvipaaride märkimisväärse kulumise tõttu üle kuumeneda. Diagnostika jaoks jahutage pumpa külma veega, kui mootor on kuum. Kui pärast seda käivitub auto hästi, tähendab see, et pump on juba lagunemise äärel. Lisamärk - auto ei käi kuumalt hästi.

Enamasti aitab see kas pumba asendamine uuega või pumba parandamine kolvipaari asendamisega.

Lisamaterjal:

  • Kuumaks muutub see halvaks
  • Tõmblused kuumad

Lang L: none