Eesmise tugilaagri tugilaager. Tüübid, talitlushäired, asendamine, tootjad

Auto esiistme amortisaatori tugilaager tagab liikuva ühenduse amortisaatori ja sõiduki kere vahel. See tähendab, et see asub toe ülaosas, amortisaatori vedru ülemise tassi ja toe vahel.

Struktuurselt on seade omamoodi veerelaager. Kuid selle eripära on välise rõnga suur paksus. Sellisel juhul on silindrilised rullid valtsimiselemendid. Need asuvad üksteisega risti ja on ka üksteisest eraldatud. See seadme disain annab võimaluse koormusi vastu võtta mõlemalt poolt.

Mida me teile räägime

  • Laagri eesmärk
  • Laagritüübid
  • Kulumise tunnused
  • Probleemid tööl
  • Laagrite määrimine
  • Laagri vahetamine
  • Laagrivalik

Tugilaager

Milleks on tugilaager?

Tugilaagrite töö

Tugilaagri põhiülesanne on laske amortisaatoril tugis vabalt pöörelda... Sõltumata tugilaagrite konstruktsiooni tüübist asub see alati vahetult eesmise vedru kohal ja amortisaatori varras läbib selle keskmist õõnsust. Amortisaatori korpus on sõiduki kere külge kinnitatud täpselt sinna, kus survelaager on paigaldatud. See tagab amortisaatori ja auto kere vahel paindliku ühenduse... Seetõttu töötavad laagrid töötamise ajal lisaks radiaalsele, vaid ka aksiaalsele koormusele.

Tugilaagrite tüübid

Tänapäeval on tugilaagreid mitut tüüpi, olenevalt konstruktsioonist. Nende hulgas:

Tugilaagrid

Tugilaagrite tüübid

  • Integreeritud välimise või sisemise rõngaga... Selle paigaldamiseks kasutatakse korpuses olevaid kinnitusauke, see tähendab, et selleks pole vaja kasutada kinnitusäärikuid.
  • Eemaldatav sisemine rõngas... Disain eeldab, et välimine rõngas on korpusega ühendatud. Tavaliselt kasutatakse sellist tugilaagrit, kui väliste rõngaste pöörlemistäpsus on oluline.
  • Eemaldatav välimine rõngas... See on vastupidine eelmisele. Sellisel juhul eraldatakse välimine rõngas ja sisemine rõngas ühendatakse kehaga. Seda tüüpi laagreid kasutatakse siis, kui on vaja sisemise rõnga pöörlemistäpsust.
  • Ühekordne... Siin hõlmab disain välise rõnga jagamist ühes punktis. See lahendus tagab suurema jäikuse. Seda tüüpi laagreid kasutatakse juhtudel, kui on vaja tagada välimise rõnga pöörlemine piisava täpsusega.

Hoolimata selle konstruktsioonist satub mustus ja liiv koos niiskusega ikkagi sisse ja on peamised hävitavad tegurid koos vedrustuse tugeva šokiga.

Amortisaatori tugilaagri tööiga on ette nähtud mitte rohkem kui 100 tuhande km läbimiseks.

Ebaõnnestunud tõukejõu laagri tunnused

Laagrite kulumise tunnused on kaks peamist tegurit - koputamise olemasolu rooli pööramisel esirattakoopade piirkonnas (ka mõnel juhul roolil tunda), samuti masina juhitavuse halvenemine. Mõnel juhul ei pruugi tugipostide koputamist tunda. See sõltub nende kujundusest.

Tugilaager

Kulunud tõukejõu laager

Näiteks autol VAZ-2110 toimib tugilaagri sisemine võistlus puksina, mille kaudu amortisaatori varras läbib. Kui laager on piisavalt kulunud, võimaldab selle korpus mängida, millest amortisaatori varras teljest kõrvale kaldub. Selle tõttu on rikutud kaarekonvergentsi nurki. Masina kõigutamise abil saate tuvastada rikked.Üksikasjalikud juhised päeviku laagri kontrollimiseks leiate lisamaterjalist.

Rikke peamine sümptom on vajadus pidevalt juhtida sirgel teel sõites. Kõvera ja varba nurga rikkumise tõttu suureneb amortisaatori toe kulumine ligikaudu 15 ... 20%. Lisaks on kulunud ka rehvide, ühendus- ja roolivarraste kaitsed, nende otsad.

Kui laagri ülesannetega on seotud ainult tugijaama pöörlemine (see tähendab, et see ei puutu kokku amortisaatoriga), siis sel juhul ei toimu tõusu-konvergentsinurkade rikkumist, kuna amortisaatori varras hoiab puks, mis surutakse konstruktsiooni kummist siibrisse (näiteks mudelitel “Lada Priora”, “Kalina”, Nissan X-Trail). See mõjutab siiski auto juhitavust, ehkki vähemal määral. Selline laager hakkab ebaõnnestudes koputama. Pealegi on koputused sageli tunda isegi roolil. Sellisel juhul ei ole võimalik masina lihtsalt kiigutamisega diagnoosida laagri talitlushäireid..

OP probleemid ja nende tagajärjed

Tugilaager

Tugilaagrite töö

Amortisaatori tugilaagrit kasutatakse rangelt. Eriti kui sõidate karedatel teedel, pöörake suurel kiirusel, ei järgi juht kiirusepiirangut. Olukorda raskendab asjaolu, et struktuuriliselt ei paku paljud laagrid (kuid mitte kõik) kaitset tolmu, niiskuse ja mustuse eest. Vastavalt sellele tekib aja jooksul neis abrasiivmass, mis kiirendab nende mehhanismi kulumist. Kui teie laagrite disain näeb ette kaitsekorkide olemasolu, kuid need pole paigas (need läksid kaduma) - tellige kindlasti uued. See pikendab laagri eluiga. Samuti ärge unustage määrde määrimist laagrisse, räägime sellest edasi.

Tugilaagrite seisukorda on soovitatav kontrollida iga 20 tuhande kilomeetri järel, kui masina tootja ei ole määranud teisiti.

Niisiis, tugilaagrite rikke peamised põhjused on järgmised:

Tugilaagrite skeemid

OP-skeem

  • Detaili loomulik kulumine... Nagu eespool mainitud, tuleb tugilaagrite vahetamine toimuda vähemalt iga 100 tuhande kilomeetri järel sõiduki sõidust (reeglina sagedamini, võttes arvesse siseriiklike teede seisukorda).
  • Terav sõidustiil ja kiirusepiirangu eiramine. Kui juht sõidab läbi aukude suure kiirusega või siseneb kurvi, suureneb kogu masina vedrustuse ja eriti tugilaagri koormus märkimisväärselt. See toob kaasa liigse kulumise.
  • Kehv detailide kvaliteet... Kui otsustate raha säästa ja osta madala kvaliteediga võltsingu, siis on suur tõenäosus, et laager ei lähe selle pakendil märgitud tähtajast kaugemale.
  • Masina töötingimused... Sõltuvalt tingimustest, milleks masin on projekteeritud ja kuidas seda kasutatakse, võib tõukejõu laagri rike tekkida palju varem kui tootja ennustab.

Amortisaatori, amortisaatori tugijaama ja muude sellega seotud osade remonditööde tegemisel soovitame tõukejõu laagrisse panna määret. See pikendab selle tööiga ja vähendab kõigi ülaltoodud elementide koormust.

Tugilaagrite määrimine

Selle keskmes on tõukejõu laager. Selleks, et vähendada selle koormust töö ajal ja pikendada selle tööiga, kasutatakse erinevaid määrdeaineid. Tõukelaagrite määrimiseks kasutatakse kõige sagedamini plastikutüüpe. Määrded on mõeldud laagrite jõudluse parandamiseks. Eriti:

  • suurendada laagri eluiga ja pikendada selle tööiga;
  • vedrustusseadmete koormuse vähendamiseks (mitte ainult otse laagrile, vaid ka muudele elementidele - rooli-, telje-, rooli- ja ühendusvardad, näpunäited jne);
  • suurendage sõiduki juhitavust (ärge laske sellel töötamise ajal väheneda).

Igal määretüübil on oma omadused, eelised ja puudused. Seetõttu on vaja valida üks või teine ​​määrdeaine, võttes arvesse järgmisi tegureid:

Tugilaagrite määrimine
  • konkreetsed koormused, mis mõjutavad tõukejõu laagrit (sõiduki kaal, töötingimused);
  • niiskuse tungimise tõenäosus sõlme / sõlme;
  • normaalne ja maksimaalne töötemperatuur, mille jaoks laager on kavandatud;
  • materjal, millest paaritusega tööpinnad on valmistatud (metall-metall, metall-plast, plast-plast, metall-kumm);
  • hõõrdejõu olemus.

Meie riigis on järgmised laagrilaagrite populaarsed määrdeained:

  • LITOL 24. See lihtne, tõestatud ja odav määre sobib suurepäraselt tõukejõu laagrisse kui üks paljudest laagritüüpidest, millele ülalmainitud rasv on ette nähtud.
  • Erinevad määrdeained CV-liigeste jaoks. Täpsem teave populaarsete kaubamärkide, nende eeliste ja puuduste kohta leiate lisamaterjalist.
  • Liitiummäärded, millele on lisatud molübdeendisulfiidi. Selliseid kompositsioone on palju. Üks populaarsemaid kaubamärke on Liqui Moly LM47. Kuid pidage meeles, et selline määrded kardavad niiskust, seetõttu saab neid kasutada ainult kaitsekorkidega tugilaagrites.
  • Samuti kasutavad paljud autohuvilised ühte järgmistest määrdeainetest - mitmeotstarbelist määret Chevron Black Pearl Grease EP 2, mitmeotstarbelist määret Chevron Delo Heavy Duty EP 2, mitmeotstarbelist Chevron Delo Grease EP NLGI 2.
Kõigi põlvkondade Ford Focuse autoomanikel soovitatakse tungivalt kontrollida määrde olemasolu uutes ja kasutatud tõukejõu laagrites. Seega, kui ilmub vähimatki krõbinat, kontrollige kindlasti laagri seisukorda ja täitke see määrdega.

Kuid igal juhul on isegi määrde kasutamisel igal laagril oma piiratud ressurss. Reeglina toimub tugilaagri asendamine vajaduse korral koos amortisaatori asendamisega.

Tugilaagri vahetamine

Tugilaager

OP asendamine

Laagri täieliku või osalise rikke korral ei tegele keegi selle parandamisega, kuna seal pole lihtsalt midagi parandada. Kuid võite vabaneda koputamisest, mis nii sageli autoomanikke muret teeb. Eelkõige töö ajal siibri kummipael "settib" ja tekib tagasilöök. Selle tulemusena tehakse koputus. VAZ 2110 näite abil näete, kuidas sellest probleemist lahti saada, järgmises videos.

Tugilaager on paigaldatud sõidukitele, millel on MacPhersoni tugilaager. Seetõttu on selle asendamise protsess enamikus toimingutes identne, välja arvatud väikesed erinevused üksikute automudelite mõne üksuse rakendamisel. Asendamiseks on kaks meetodit - hammasõlme täielik eemaldamine või hammasõlme ülaosa osaline eemaldamine. Reeglina kasutavad nad esimest võimalust, mida kirjeldame üksikasjalikumalt.

Kui OP-i asendamine on võimalik ilma riiulit lahti võtmata, tehakse töö hõlpsalt. Peate lihtsalt eemaldama topsi koos vana laagriga ja asendama selle uue. Kui tugilaagri konstruktsioon ja asukoht seda ei võimalda, siis vajate töö tegemiseks lukksepatööriistu, samuti tungrauda, ​​mutrivõtmeid ja vedrusidemeid.

Veenduge, et teil oleks vedru sidemed, kuna ilma nendeta ei saa te vana palgilaagrit eemaldada.

Tugilaagri vahetamise algoritm toe eemaldamisel ja amortisaatori lahtivõtmisel on järgmine:

  1. Keerake lahti tugi kinnitusmutrid (tavaliselt on neid kolm, kapoti all asuvad).
  2. Tõstke masin üles küljelt, kus kavatsete laagrit vahetada, ja eemaldage ratas.
  3. Keerake rummu mutter lahti (see on tavaliselt välja löödud, seega tuleb kasutada ka löögiriista).
  4. Vabastage alumise tugikinnituse sokli tihvtid ja vabastage alumine kinnitusmutter kergelt lahti.
  5. Ühendage pidurisadul lahti, seejärel liigutage see küljele; pidurivoolikut ei ole vaja lahti ühendada.
  6. Eemaldage alumise riiuli kinnitus istmelt kangi või tugitala abil.
  7. Eemaldage aluse komplekt sõiduki kerelt.
  8. Kasutades olemasolevaid sidemeid, siduge vedrud, pärast mida on vaja amortisaator lahti võtta.
  9. Pärast seda viiakse läbi laagri vahetamise otsene protseduur.
  10. Süsteemi kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

OP asendamine ilma kambrita VAZ 2108-21099, 2113-2115.

OP asendamine VAZ 2110-ga

Milline tugilaager valida

Lõpuks paar sõna selle kohta, milliseid laagreid on kõige parem kasutada. Kõigepealt peate mõistma, et kõik sõltub teie auto mudelist. Seetõttu on ühemõttelisi soovitusi anda võimatu. Seetõttu peate tuginema oma auto tootja esitatud teabele.

Reeglina müüakse praegu mitte tugilaagreid endid, vaid tugikomplekt, mis koosneb toest ja laagrist endast.

Populaarsed laagrite tootjad:

  • SM on Hiina kaubamärk, mis asutati 2005. aastal. Viitab keskmisele hinnasegmendile. Lisaks laagritele toodetakse ka muid masinate varuosi.
  • RYTSON on eelmisega sarnane kaubamärk. Tooted on valmistatud Hiinas.
  • SNR on maailmakuulus Prantsuse ettevõte, mis toodab erinevaid laagreid.
  • SKF on maailma suurim autode ja muude seadmete laagrite tootja.
  • FAG on Saksamaal asuv ettevõte. Tooted on kõrge kvaliteediga ja usaldusväärsed.
  • NSK, NTN, Kouo - kolm sarnast tootjat Jaapanist. Need pakuvad laias valikus ja kvaliteetselt valmistatud laagreid.

Valides peate mõistma, et kalli osa eest pole mõtet üle maksta. Eriti kui teil on soodne auto. Kuid säästmine pole ka seda väärt. Parim on valida laagrid keskmise hinnakategooria hulgast. Ülevaateid ja soovitusi OP-i valimiseks leiate artikli lõpust tugilaagrite kontrollimise kohta.

Järeldus

Tõukelaager on vedrustuse väike, kuid oluline osa. Selle rike võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi auto juhitavuse halvenemise ja teiste kallimate üksuste koormuse kasvu näol. Seetõttu pidage meeles, et selle odava osa asendamine on lihtsam ja odavam kui kallimate auto vedrustuse osade rikke ootamine. Ärge unustage seda ja viige õigeaegne diagnostika ja OP välja.

Lang L: none