Gaasianduri talitlushäired viia auto mootori ebastabiilse tööni. Et DPDZ ei tööta korrektselt, võib mõista järgmiste märkide järgi: ebastabiilne tühikäik, vähenenud autodünaamika, suurenenud kütusekulu ja muud sarnased probleemid. Peamine sümptom, et gaasihoovastiku andur on vigane, on hüppe pöörded. Ja selle peamine põhjus on drosselklapi anduri kontaktradade kulumine. Siiski on rida teisi.
Drosselklapi asendi anduri kontrollimine on üsna lihtne ja isegi algaja autohuviline saab sellega hakkama. Vaja on ainult elektroonilist multimeetrit, mis on võimeline mõõtma alalisvoolu pinget. Kui andur ebaõnnestub, on selle parandamine enamasti võimatu ja see seade muudetakse lihtsalt uueks.
Sisu:
- TPS rikke sümptomid
- Anduri purunemise põhjused
- Kuidas kontrollida TPS-i
Drosselklapi asendianduri rikke sümptomid
Enne TPS-i lagunemise sümptomite kirjeldamist on mõttekas lühidalt peatuda küsimusel, mida drosselklapi andur mõjutab. Tuleb mõista, et määratud anduri peamine ülesanne on määrata nurk, mille kaudu siiber pööratakse. Sellest sõltuvad süüte ajastus, kütusekulu, mootori võimsus ja auto dünaamilised omadused. Andurilt saadud teave siseneb mootori elektroonilisse juhtseadmesse ja selle põhjal saadab arvuti käsud tarnitud kütuse koguse, süüte ajastuse kohta, mis aitab kaasa optimaalse kütuse-õhu segu moodustumisele.
Vastavalt väljenduvad drosselklapi anduri talitlushäired järgmistes välistes märkides:
- Ebastabiilne, "ujuv", tühikäigul.
- Mootor seiskub käiguvahetuse ajal või pärast mis tahes käigult neutraalile lülitamist.
- Mootor võib tühikäigul omavoliliselt seiskuda.
- Sõidu ajal on langusi ja tõmblusi, eriti kiirenduse ajal.
- Mootori võimsus on märgatavalt vähenenud, auto dünaamilised omadused langevad. See on väga märgatav kiirenduse dünaamika näitajate, probleemide korral, kui sõidate ülesmäge ja / või kui see on tugevalt koormatud või haagist vedades.
- Armatuuri kontrollimise hoiatustuli on armatuurlaual aktiveeritud (põleb). ECU mälust vigade otsimisel kuvab skannimisriist vea p0120 või muu, mis on seotud gaasihoovastiku anduri ja selle talitlushäirega.
- Mõnel juhul suureneb sõiduki kütusekulu.
Siinkohal väärib märkimist ka see, et ülaltoodud märgid võivad viidata probleemidele teiste mootori osadega, eriti drosselklapi talitlushäiretega. Kuid diagnostika teostamise käigus on mõttekas kontrollida ka TPS-andurit.
TPS talitlushäire põhjused
Drosselklapi asendiandureid on kahte tüüpi - kontakt (kiletakistuslik) ja mittekontaktne (magnetresistentsed). Kõige sagedamini ebaõnnestuvad kontaktandurid. Nende töö põhineb spetsiaalse liuguri liikumisel mööda takistuslikke radasid. Aja jooksul need kuluvad, mistõttu andur hakkab ECU-le valeandmeid andma. Niisiis, kiletakisti anduri purunemise põhjused võib olla:
- Liuguri kontakti kaotamine. Selle põhjuseks võib olla nii otste lihtne füüsiline kulumine. Resistiivne kiht võib lihtsalt kuluda, mille tõttu kaob ka elektriline kontakt.
- Anduri väljundis olev võrgupinge ei suurene. Sellise olukorra võib põhjustada asjaolu, et aluse pritsimine on kustutatud peaaegu aluseni kohas, kus liuguri liikumine algab.
- Kulunud liuguriga ajamid.
- Katkenud anduri juhtmed. Need võivad olla nii toite- kui ka signaaltraadid.
- Lühisus TP anduri elektri- ja / või signaalahelas.
Puudutab magnetoresistentsed andurid, siis pole neil takistuslikelt radadelt sadestumist, mistõttu selle jaotused taanduvad peamiselt kuni traadi purunemine või lühis nende vooluahelas... Ja ühe ja teise tüüpi andurite katsemeetodid on sarnased.
Igal juhul on ebaõnnestunud anduri parandamine vaevalt võimalik, seetõttu peate pärast diagnostika teostamist selle lihtsalt uue vastu asendama. Sellisel juhul on soovitatav kasutada mittekontaktset gaasipedaali andurit, kuna sellise seadme tööiga on palju pikem, kuigi see on kallim.
Kuidas tuvastada valesti töötavat gaasiandurit
TPS-i kontrollimine on iseenesest lihtne ja vaja on vaid elektroonilist multimeetrit, mis on võimeline mõõtma alalisvoolu pinget. Niisiis, TPS rikke kontrollimiseks on vaja toimida vastavalt järgmisele algoritmile:
- Lülitage auto süüde sisse.
- Ühendage kiip anduri kontaktidest lahti ja veenduge, et andur on toiteallikas multimeetri abil. Kui toitu on, jätkake kontrollimist. Vastasel juhul on vaja toitetraate "helistada", et leida purunemiskoht või mõni muu põhjus, miks anduri pinge ei sobi.
- Seadke multimeetri negatiivne sond maapinnale ja positiivne sond anduri väljundkontaktile, kust teave läheb elektroonilisse juhtseadmesse.
- Kui siiber on suletud (vastab täielikult vajutatud gaasipedaalile), ei tohiks anduri väljundkontakti pinge ületada 0,7 volti. Kui avate drosseli täielikult (vajutage gaasipedaali täielikult alla), peaks vastav väärtus olema vähemalt 4 volti.
- Järgmisena peate katiku käsitsi avama (sektorit pöörama) ja paralleelselt jälgima multimeetri näitu. Need peaksid sujuvalt tõusma. Kui vastav väärtus tõuseb järsult, näitab see, et takistuslikes radades on kulunud kohti ja selline andur tuleb asendada uuega.
Kodumaiste VAZ-de omanikud seisavad sageli silmitsi DPDZ-i talitlushäiretega juhtmete (eriti nende isolatsiooni) halva kvaliteedi tõttu, millega need autod on tavaliselt tehasest varustatud. Seetõttu on soovitatav need asendada parematega, näiteks CJSC PES / SKK toodetud.
Ja muidugi peate OBDII diagnostikavahendiga kontrollima. Populaarne skanner, mis toetab enamikku autosid, on Skannimisriist Pro Black Edition... See aitab teil täpselt teada saada vea numbri ja vaadata drosselklapi parameetreid, samuti selgitada välja, kas autol on probleeme, võib-olla ka teistes süsteemides.
Veakoodid 2135 ja 0223
Kõige tavalisem gaasiasendi anduri viga on kood p0120 ja tähistab gaasi / pedaali asendianduri / lüliti A voolu rikke. Teine võimalik viga p2135 on "Andurite nr 1 ja 2 gaasiasendi näidude mittevastavus". Järgmised koodid võivad näidata ka DZ või selle anduri valet toimimist: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Pärast anduri asendamist uuega on hädavajalik veateave ECU mälust kustutada.
Skannimisriist Pro Töötab Windowsi, iOS ja Android süsteemide peamiste diagnostikaprogrammidega Bluetoothi või Wi-Fi kaudu.Selline 32-bitise v 1,5 kiibiga Korea diagnostiline adapter, mitte hiina 8-bitine, võimaldab lisaks ECU mälust vigade lugemisele ja lähtestamisele ka jälgida nii TPS-i kui ka teiste andurite indikaatoreid käigukastis, jõuülekandesüsteemides või abisüsteemides ABS, ESP jne.
Diagnostikarakenduses võimaldab skanner robotite poolt reaalajas andurilt tulevat teavet näha. Siibrit liigutades tuleb vaadata näiteid voltides ja selle avanemise protsenti. Kui siiber on heas seisukorras, peaks andur andma sujuvaid väärtusi (ilma hüpeteta) vahemikus 03 kuni 4,7 V või 0 - 100% täielikult suletud või avatud siibri korral. TPSi tööd on kõige mugavam jälgida graafilises vormis. Järsud langused näitavad, et anduriradadel on takistuslik kiht kulunud.
Järeldus
Drosselklapi asendianduri talitlushäire - rike ei ole kriitiline, kuid see tuleb võimalikult kiiresti diagnoosida ja parandada. Vastasel juhul töötab mootor märkimisväärsel koormusel, mis toob kaasa kogu ressursi vähenemise. Kõige sagedamini ebaõnnestub DPDZ lihtsalt tühise kulumise tõttu ja seda ei saa taastada. Seetõttu peate selle lihtsalt uuega asendama.
