Mida teha, kui teie autol ilmnevad "surnud" massiõhuvooluanduri sümptomid? Enne kui lähete teenindusjaama või poodi uue kalli anduri järele, proovige seda ise kontrollida.
Sisu:
- Kuidas DMRV andur töötab?
- Valesti töötava õhuvooluanduri sümptomid
- Kiire kontroll
- Kuidas probleemi tuvastada (kontroll)
- Kui palju uus DMRV maksab?
Massiõhuvooluandur (DMRV või MAF-andur) kontrollib sisepõlemismootori sisselaskesüsteemi siseneva õhu hulka, et luua kütuse ja õhu põlev segu. See võimaldab teil saada maksimaalset mootori võimsust, hoides kütusekulu minimaalsena. Kõigi teiste ühendatud mootorisüsteemide korrektne töö sõltub massi õhuvooluanduri näidust.
DMRV tööpõhimõte
Enamikul MAF-anduritest on kaks ülitundlikku kuumutusfilamenti (termistorid). Hõõgniidid on valmistatud plaatinast või volframist ja tarnitakse elektrivooluga nende kuumutamiseks teatud temperatuurini.
Üks anduri niit asub otse õhuliinis ja teine on otsese õhuvoolu eest kaitstud spetsiaalse ekraaniga. Kui mootor töötab, jahutab anduri läbiv õhuvool paljastatud hõõgniiti rohkem. Selle tulemusena tekib termistorite vahel temperatuuride erinevus ja avatud hõõgniidi jaoks on vajaliku temperatuuri taastamiseks vaja rohkem voolu.
Võttes arvesse termistori jahutamise intensiivsust ja keermete vahelise näitude erinevust, arvutab elektrooniline juhtseade (ECU) sisselaskekanalisse siseneva õhu koguse ja määrab mootori stabiilseks tööks vajaliku kütusekoguse. Paljudel massiõhuvooluanduritel on lisaks sisseehitatud trakti siseneva õhu sisseehitatud temperatuuriandur, mis võimaldab täpsemaid näiteid võtta.
Mõnes DMRV anduris kasutatakse ülitundlike niitide asemel kas pihustatud keraamilist kütteelementi või pooljuhti. Kuid anduri tööpõhimõte jääb samaks.
Kus asub DMRV?
Massiõhuvooluandur asub sõiduki sisselaskekanalis, õhufiltri ja drosselklapi vahel ning on kinnitatud otse õhufiltri korpuse külge.
Valesti töötava õhuvooluanduri sümptomid
Kui massiõhuvooluandur hakkab andma valesid andmeid, tekib kütuse-õhu segu ettevalmistussüsteemis rike, rikutakse kütuse ja õhu proportsioone. Seega järgnevad järgmised rikke sümptomid:
- Ebastabiilne tühikäik
- Auto sujuvuse rikkumine
- Mootori keeruline või võimatu käivitamine
- Sõiduki dünaamika tajutav halvenemine
- Suurenenud kütusekulu
- Armatuurlaua kollane lamp "Check Engine" ei kustu
Kontrollige armatuurlaua mootorituld
Kui armatuurlaua lamp "Kontrolli mootorit" põleb pidevalt, on diagnoosimisvahendi abil lihtsaim viis kontrollida veakoode, mis aitavad probleemi täpsustada. Massiõhuvooluanduri üks levinumaid vigu on viga p0100. Diagnostikakoodide dekodeerimise leiate konkreetse sõiduki tehnilisest kirjandusest.
Ükski ülaltoodud sümptomitest ei ole absoluutne garantii, et just DMRV on ebaõnnestunud. Süüdi võivad olla ka muud autosüsteemid. Kuid kõik need sümptomid kokku või igaüks eraldi annavad põhjust kontrollida vooluhulgamõõturit.
Kuidas vigast õhuvooluandurit tuvastada
Lihtsaim viis kontrollida, kas õhuvooluandur töötab, on see süsteemist lahti ühendada. Reeglina näitab see meetod peaaegu 100%, kas element töötab korralikult või mitte.
Kõigepealt peate käivitama auto ja soojendama mootorit veidi podgazovaniya poolt. 3 minuti pärast lülitame mootori välja ja eemaldame anduri klemmi. Naaseme salongi ja käivitame auto uuesti. Kui kiirus on märkimisväärselt suurenenud, on DMRV vigane.
Samuti on anduri eemaldamise järel märgatav kiirem pöörete komplekt, kui pedaal on podgazovyvanii, kui see oli anduriga. Kui massiõhuvooluandurit õigeaegselt ei vahetata, on kütusesegu liiga rikkalik, mis viib õli lahjendamiseni ja mootori ülekuumenemiseni.
Õhuvooluanduri kontrollimine (3 kontrollimise viisi)
Mõnel juhul tuleb massiõhuvooluanduri kontrollimiseks see autost lahti võtta. Demonteerimise protseduur:
- Keerake klamber lahti,
- Eemaldage õhutoru,
- Eemaldage anduri õhufiltri korpuse külge kinnitatud kruvid.
- Enne elektripistiku lahtiühendamist peate aku negatiivse klemmi eemaldama. Seda tuleb teha nii, et mootori elektrooniline juhtimisseade ei anna viga ja lamp "check" ei põle.
Meetodi number 1. Visuaalne kontroll
Selleks on vaja andur eemaldada ja hoolikalt kontrollida mehaaniliste kahjustuste või võõrkehade, prahi suhtes. Samuti tasub visuaalselt hinnata hõõgniidi andurite või küttekile terviklikkust.
Sarnaseid probleeme võib põhjustada lekkiv õhufiltri korpus või halva kvaliteediga õhufilter.
Nähtavate kahjustuste tuvastamisel tuleb andur välja vahetada. Ja kui selles on prahti või mustust, saab massiõhuvooluandurit puhastada spetsiaalsete vahenditega või karburaatoripuhastiga (alkoholipõhine pihusti). Massiõhuvooluandurid on väga habras, nii et ärge puhastage neid mehaaniliselt. Andurit ei saa parandada!
Meetodi number 2. Toiteallika lahtiühendamine
Lihtsaim viis MAF-anduri testimiseks on toide lahti ühendada. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage MAF-anduri elektriline pistik lahti. Siis käivitame mootori.
Sellises olukorras lülitub mootori juhtplokk ooterežiimile ja asendab lahutatud anduri näidud tootja programmeeritud näiduga.
Sellisel juhul tuleks mootori töö normaliseerida ja tühikäigupöörded suurenevad. Täiendava kontrolli saamiseks võite sõita autoga, mille DMRV-pistik on lahti ühendatud - 100-200 meetrit. Kui kõik massiõhuvooluanduri talitlusnähud on kadunud, edastab andur valesid andmeid - see on tunnistatud mittetöötavaks ja vajab asendamist.
Sellisel viisil massiõhuvooluanduri kontrollimisel süttib pärast elektripistiku andurist lahutamist armatuurlaual mootori tõrke lamp "Check". Pärast kontrolli lõpetamist või selle asendamist peate vea lähtestama! Selleks saate aku negatiivse klemmi mõneks minutiks välja lülitada (absoluutselt kõik seaded kaovad hoolikalt). Mõnes automudelis saab vea lähtestada ainult teeninduskeskuses, auto diagnostikapessa ühendatud spetsiaalse skanneriga.
Meetodi number 3. Kontrollimine multimeetriga
Õhuvooluanduri kontrollimiseks multimeetriga peate teadma, milliseid parameetreid ja millistest elektriühenduse kontaktidest mõõta. Need võivad iga automargi puhul erineda. Anduri juhtmete ja klemmide asukoht on näha auto elektriskeemil.
Näiteks Boschi anduritele, mis on paigaldatud autodele VAZ ja GAZ, saate kontrollida sissetuleva signaali ja maanduse vahelist pinget (V) DMRV-pistikupesast. Selleks on vaja:
- Lülitage auto süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit,
- Ühendage multimeetri punane (+) katsekaabel kollase juhtmega,
- Must (-) sond - pistiku rohelisele juhtmele.
- Minimaalse alalisvoolu mõõtmiseks seadistasime multimeetri režiimilüliti.
Kontaktide pinge peab olema vahemikus 1,00-1,04 volti... Kui näidud on suuremad, tuleb andur välja vahetada.
Lisaks võite anduri eemaldada ilma elektrilist pistikut lahti ühendamata ja puhuda õhku andurile õhufiltri küljelt. Pinge peab tõusma kuni 1,3 volti, sel juhul loetakse õhuvooluandur töötavaks.
Sõltuvalt anduri seadmest on siiski võimalik takisteid mõõta. Pealegi on mõõtmistulemused erinevatel õhutemperatuuridel erinevad. Täpsed andmed takistuse näitude optimaalsete väärtuste, mõõtetemperatuuri ja pistiku kontaktide asukoha kohta - reeglina on näidatud kas spetsiaalses tehnilises kirjanduses või autoremondi juhendis.
Kui kõik muu ebaõnnestub, ostke uus õhuvooluandur
Kõik kontrollimeetodid näitasid ühte tulemust - “Andur asendamiseks”. Massiõhuvooluandur on üsna kallis ja selle ostule tasub läheneda teadlikult.
Kasutades sama tootja Boschi näidet LADA ja GAZ jaoks (artikkel 0280218037) - GisAuto 18. septembri 2019. aasta otsingutulemuste kohaselt leiti Venemaalt 568 pakkumist erinevatest linnadest. Selle anduri maksumus varieerub 2490 rubla ulatuses. kuni 6 676 rubla. See hinnavahemik võib sõltuda erinevatest põhjustest: kättesaadavus, tarneaeg, ostukulu jne.
Valige GisAuto portaalist oma massi õhuvooluandur - saate kasutada oma auto numbrit, marki ja mudelit, samuti saate luua päringu auto VIN-numbri järele ja siis saadavad müüjad ise teile nende pakkumisi. Peate lihtsalt valima hinna ja ajastuse jaoks sobiva võimaluse.
