Focus 1 1.6 i Duratec 8V klapikaane tihendi vahetamine, ajaketi pinguti remont ja mehhanismide kontroll

Sel juhul ainult klapi katte tihendi vahetamine auto Ford Focus 1, 1,6 i Duratec 8V mootor, 98 hj, kuid majapidamine hüdraulilise juhtketi pinguti remont ja ajamehhanismide kontroll Focus 1. põlvkond töömahuga 1,6 liitrit koos 8-klapilise juhtketi ajamiga.

Peakatte tihend hakkas õli läbi laskma (lõhn tuli heitgaasist), panin selle hermeetikule, trikk ebaõnnestus, sellises olekus nagu minu (ilmselt paljude jaoks) olev tihend näeb pärast välja kõva plasttükk 13 aastat. Ja kummi tavalised pidamisomadused ei tule kõne allagi, eriti on väljalaskekollektori küljest saanud ja lõhkenud kindel tihend.

Kuidas vahetada klapi kaane tihend Ford Focus 1

Ostsin tihendi "TAKOMA PVR1115139 prokl. plaksutama. Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 kaaned - Zetec-Roca ". Selgub, et parem on kohe osta tihend, kui riskida hermeetikuga, mis võib mootorisse kukkuda! Panin välja pigistatud hermeetiku sisse väikese koguse tumenemist ... silindripeast on tihendusvahendi puhastamine eriti keeruline ja kate tegi ehetööd tund aega! Tihend on pehme, 0 kraadi juures, seal pole ühtegi puru ja kõige hämmastavam on see, et pole vastikut lõhna, nagu kõigest hiinlasest, see oli väga täpselt paigas, päevas ei toimu tilke 140 km jooksul!

Peamine sisse silindripea katte eemaldamine kõige olulisem tööriist pea "8" peale, tavaline torukujuline ei keeranud lahti - õigemini, ei liigutanud polte: koputage enne lahti keeramist polte, koputamine tuleb läbi viia väga ettevaatlikult - 1-2 lööki poldipea keskele, kui pärast neid lööke te uuesti koputamist lahti ei keerata.

Tähelepanu, ärge pingutage pingutusega, võite lihtsalt poltpead veeretada ja hoolikalt koputades ja keerutades läheneme pingutamiseks ja lahti keeramiseks, polt lõpuks keeratakse lahti!

Katte vahetamine:

Tähelepanu, nõu, mis on väga oluline: viie või kuue vastuvõtu korral viibitakse 10–20 minutit. Pingutusjõud 0,8-1 kg / cm. Tundub, kui poldi pöörlemine on peatunud, kinnituskohtades on plastkattesse sisse ehitatud metallpuksid, nii et tihendi materjali kokkusurumine peatub pärast kokkupuudet, parem on mitte rakendada liigset jõudu, pea on valmistatud alumiiniumisulamist ja niiti on väga lihtne lõhkuda!

Pingutamine vastavalt skeemile:

Kontrollis nukkvõlli, keti seisukorda ja pingutit.

Juba enne katte eemaldamist leiti keti pinge nõrgenemine, pinguti nõrgendas jalatsile avalduvat survet ja vastavalt nõrgenes parklas olev kett väga palju, käivitamisel oli vana jalgratta keti heli ja ketielementide (herneste heli vastu seina) mõju oli selgelt kuulda. Sain keti seisukorra teada õlitäitekaelast, kasutades kitsa talaga taskulampi ja pika metallesemega, nimelt pikka! Lühikese saab mootorisse lasta !!

Ja juba selles töös. Juurdepääsu kettile ning pingutus- ja amortisaatorelementidele on oluliselt suurendatud:

Keti pingete leevendamiseks mõeldud täiendava ohjelduse element valmistati õli-bensiinikindlast voolikust, mille siseläbimõõt oli 10 mm, keskmine jäikus, valmistatud itaalias, tugevduselõngad piki lõiku on praktiliselt nähtamatud, need valatakse kummiks surutakse lõik, kui see töötab toena, kokku ega lõdvesta. Kuid nagu hiljem selgus, on kummist peatus küll toimiv, kuid seda on aja jooksul keeruline välja tõmmata, nii et pidin selle vedruga asendama, keerasin selle ise roostevabast traadist.

Enne paigaldamist tegin mõõtmised, surusin vardaga ketikinga ja mõõtsin pikkust plokil asuva peatuse tasapinnast varda otsa, süvendusjõud 3-5 kg ​​mõõtmisel, enne seda varras surus 10 kgf-ni mõõdeti kaalu umbes, mõõtmiste järgi selgub, et varda tööjooks 4-5 mm jääb minu mootorile, siis ei saa varras enam tõukurikorpusest välja liikuda! Kummi pikkuses jätsin eelkoormuse 2 mm. Kui asetate toru vardale, on pinguti õõnsuses piisavalt õli, et vastu pidada teravatele koormustele, juba mõõdetud toru, saate pikkuse muuta arvutatud pikkuseks 1-2 mm, seejärel saate seda lühendada, määrida toru sees koos vardaga ise õliga, pange pinguti keremutter puutükile, paneme toru vardale ja rakendame terava ja täpse löögi kummi vaba otsa otsa, kolm katset piisavalt, et kummist element täielikult asetada. Kui teil on täiesti tähelepanuta jäetud pinguti, saab varre paarikaupa kinni hoida vasktraadi või rauaga, väikesed kriimustused varre pikendatud pinnal ei mõjuta midagi.

Täiendava elemendi kasutamine ketipingutis on näidanud kõrvaliste helide vähenemist, eriti käivitamisel.

Ajastusmehhanismi elementide kontrollimine

Kui sellist võimalust ei tohiks kasutamata jätta, kontrollige ajastuselementide täiendavat kontrollimist, kontrollige mootori puhtust, rullikute pöörlemist kiikudel, hüdrauliliste tugede liikumist, nukkide välimus näitab selgelt mootori puhtust mootoris kasutatav õli. Tuletan meelde oma jooksu 300 tuhat km ja 13 aastat.

Selle mootori eelised hõlmavad hüdrauliliste tugede olemasolu silindripeas, mis kompenseerivad automaatselt klapi lõtku. See tähendab, et Ford Focus 1 1.6 8 mootoris ei ole vaja klapi lõtku reguleerida! Kuid nukkide seisukorda, jalasrullide pöörlemist tuleb kontrollida.

Nukkide liigutamiseks kasutage tõstetud ratta jaoks keeramist ja 4–5 hammasratta sisselülitamist, keeramise hõlbustamiseks keerake küünlad lahti!

Esitatav materjal (?):Anatoli

Lang L: none