EAF-ga (elektriline drosselitoru) süsteemis kasutatakse kahte DPDZ-d. Iga selline andur on potentsiomeetriline takisti, mille üks klemmidest antakse regulaatorilt võrdluspinge (3,3 V) ja teine regulaatori "maandus". Potentsiomeetri liikuva kontaktiga ühendatud väljundist edastatakse kontrollerile TPS-väljundsignaal.
Andur asub drosselklapis õhu sisselasketoru lähedal. Selle kõrvale on paigaldatud tühikäigu regulaator.
Sisu:
- Siiber eelstardi asend
- Siiber puhkeasendis
- TPS jaotus
- Anduri kontroll
- Kuidas parandada
- Anduri vahetamine
- Originaal ja analoogid
Drosselklapp eelkäivitatud asendis
Regulaatori ülesandeks on juhtida gaasiklapi asendit elektriajamiga, mis seatakse gaasipedaali vajutades. TPS-i on vaja lihtsalt selleks, et kontroller saaks jälgida drosselklapi praegust asendit.
Kui autos on süüde sisse lülitatud, seab regulaator siibri eelkäivitatud asendisse. Praegu määrab avanemise aste vedeliku jahutussüsteemi temperatuuri. Kui drosselklapp on eelkäivitatud asendis, peaks anduritel olema esimese väljundi väljundsignaal umbes 0,39-0,52Vja teisest - 2,78-2,91V.
Puhkevõllklapp
Kui 15 sekundi jooksul alates süüte sisselülitamisest ei käivitata mootorit ja gaasipedaal jääb puhkeseisundisse, lõpetab regulaator elektrilise drosselklapi ajami toitmise, mille tulemusena siiber liigub peaaegu suletud asend (avatud mitte rohkem kui 7%). Selles olekus on esimese anduri väljundsignaali võimsus 0,5-0,6 Vja teine - 2,7–2,8 V.
Kui mootor ja gaas jäävad järgmise 15 sekundi jooksul puhkeasendisse, lülitub drossel automaatselt testrežiimi. See tähendab, et see liigub nullasendisse, kuni see on täielikult suletud ja seejärel liigub stardieelsesse asendisse, misjärel elektriline gaasihoovastik on täielikult pingestatud kuni järgmise süüte sisselülitamiseni.
Kui andurite ahelas tuvastatakse probleem, katkestab regulaator drosseli ajami pinge täielikult, salvestades veakoodi samaaegselt mällu ja kuvades armatuurlaual. Sellisel juhul on gaasiklapp alati asendis 6-7% avanemine.Sõltumata sellest, millises asendis drosselklapp on, peaksid mõlema anduri väljundsignaalid kokku tulema 3,3 V... Suurim lubatud kõrvalekalle on 0,1 V.
TPS talitlushäired
Kalini ja Prior'i omanikel võib tekkida suur hulk TPS-i talitlushäireid. Igal juhul mõjutab rikke olemus mootori tööd erinevalt, mistõttu sümptomid võivad erineda. Vaatleme anduri talitlushäire peamisi märke:
ujuv pöörded mootori käivitamisel ja seejärel soojendamise ajal taastumine;
tõmblused kiirenduse ajal;
võimsuse vähenemine;
kontrollimatu kiiruse suurenemine;
suurenenud kütusekulu;
mootor on ebastabiilne ja seiskub.
Kõige sagedamini on talitlushäireid kolm peamist põhjust:
sadestuskiht kulub mehhanismile;
liikuv südamik lakkab töötamast;
regulaatori tugi on osaliselt või täielikult kulunud.
Kuidas kontrollida gaasiandureid
Esimene signaal, mis näitab vajadust määrata TPS rike Kalinal või Prioral (nagu ka teistel sissepritsega autodel), süttib ikooni „Kontrollige mootorit“. Diagnostilise skanneri abil saate teada veakoodi ja seejärel kasutada multimeetrit, et teha siibri liigutamisel vajalikud pinge ja takistuse muutuste mõõtmised.
Skanneri kontroll
Drosselklapi asukoha andmed
Ühendame autoskanneri ja vaatame rakenduses OpenDiag kahte väärtust:
- „Drosselklapi asendiandur 1”;
- “Drosselklapi asendiandur 2”.
Näitajad peaksid olema - 4,3 ja 0,7 V vastavalt.
Kontrollimiseks peate vajutama E-gaasipedaali põrandale. Sel juhul muutuvad näitajad väärtuseks 0,8 ja 4.2V vastavalt. Ideaalis peaks nende näitajate summa olema 5 V. Rikke avastamise korral kuvab programm tõrkekoodi P2138 või P2135. See tähendab, et rike on toimunud ühes kolmest komponendist: TPS, elektrooniline gaasipedaali asendiandur või nende andurite kontaktides "A" ja "B".
Kontrollimine multimeetriga
Anduri testimine
Esiteks kontrollitakse anduri kahe kontakti voolu. Seda tehakse juhtmete seisundi väljaselgitamiseks, kuna need oleksid võinud elementaarselt katki minna.
Pärast süüte sisselülitamist peaks pinge kuvama multimeetril sees 5V, tõenäosusega, et kõrvalekalle on 0,5 V... Andurit saate kontrollida ilma seda eemaldamata.
Ühendage klemm akust lahti, eemaldage juhtmed kiibiga, asetage traat tihvtile, mis edastab signaali pardaarvutile, ja kinnitage kiip oma kohale.
Kinnitame multimeetri sondi teisel küljel asuva lisajuhtme külge, ühendame teise sondi aku negatiivse klemmiga. Pärast seda tuleb klemmid akule panna, kuid mootorit ei tohi käivitada.
Anduri näidud, kui siiber on suletud
Seadisime seadmele režiimi, mis mõõdab alalisvoolu ja surub sujuvalt gaasipedaali. Järk-järgult põrandale vajutades peaks pingeindikaator järk-järgult muutuma. Kui siiber on täielikult suletud, saab pinge 0 enne 0,5 V... Kui see on täielikult avatud, jõuab indikaator märgini 5V... Kui märkate äkilisi elektrilööke, on andur defektne.
Lisaks pinge mõõtmisele on anduri testimine takistuse mõõtmise abil. Selleks peate määrama multimeetril sobiva režiimi ja eemaldama TPS.
Pärast kahe kruvi kruvikeerajaga lahti keeramist ühendage traat lahti ja eemaldage andur. Negatiivse klemmi ja signaaltraadi väljundiga ühenduse loomiseks kasutame täiendavaid juhtmeid.
Anduril pöörleme sujuvalt sujuvalt, simuleerides seeläbi drosselklapi liikumist.
Kui siiber on suletud asendis, on takistus 1,5 kΩ. Täielikult avatuna muutub takistus 7,5 kΩ-ni.
Takistuse väärtus ja pinge peaksid samuti sujuvalt muutuma.DPDZ remont
Reostaadi ja anduri kontaktgrupid
Rikke korral võib proovida gaasiandurit parandada, kuid sagedamini vahetatakse need lihtsalt välja. Töövõime parandamine ja taastamine on lubatud ainult siis, kui reostaadi kontaktgrupid või rajad on oksüdeerunud.
Selleks on vaja TPS-i kate lahti võtta. Selle all on ümberpööratud olekus reostaat. See peab olema hoolikalt painutatud, mille järel on nähtavad rajad ja 2 kontaktgruppi (liugurid), mis puutuvad kokku rööbastega. Painutage liugureid kehast eemale, nii et need sobiksid tihedalt vastu reostaati. TPS-i parandamise kohta saate lisateavet videot vaadates:
Drosselklapi asendianduri remont
Kontaktide puhastamiseks pühkige praegused kollektorijäljed alkoholiga.Pärast seda tuleb andurit kontrollida, ühendades sondid seadme keskmiste ja vasakpoolsete kontaktidega.Kui multimeetril reostaadi töötamise ajal takistuste näidud sujuvalt ei suurene ega vähene, vaid hüppavad kaootiliselt, siis tuleb andur välja vahetada.
Kuidas drosselklapi asendiandurit vahetada
Kuna Priora ja Kalina DPDZ-l pole pikka kasutusiga, peab enamik nende autode omanikke seda vahetama. Seetõttu kaalume kõiki kolme asendamise etappi: demonteerimine, uue installimine ja vea lähtestamine ekraani mällu.
DPDZ asendamine
Samm-sammuline asendamine:
- kontrollige, kas süüde on välja lülitatud;
- eemaldage pistik (kiip) juhtmetega;
- kasutage poltide kruvimiseks Phillipsi kruvikeerajat;
- võtame uue DPDZ ja paljastame enne paigaldamist vahtkummist padja õigesti;
- paigaldame uue siibri anduri, keerates seda seni, kuni augud langevad kokku;
- keerake kruvid tagasi;
- installige kiip oma kohale.
Prioris oleva anduri vahetamise protsess
Polt amortisaatori asendi reguleerimiseks
ECU-sse salvestatud vea lähtestamiseks eemaldage klemm 10 minutiks akust või lähtestage see programmiliselt. Pärast vahetamist ei ole uus gaasipedaali andur reguleeritav. Saate määrata ainult siibri sulgemistaseme. Keerake või keerake kinni spetsiaalne polt, mis piirab sulgemise astet.
Tootjad ja maksumus
Tehases on Priora ja Kalina mudelid varustatud AvtoVAZi toodetud DPDZ-ga (211201148200-00), mille maksumus on umbes 300 rubla. Originaal on kõige usaldusväärsem, tugeva ja raske korpusega.
Üks odavamatest valikutest pannakse ka analoogiks:
"ZOMMER" (21121148200) - 140 rubla.
"STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rubla.
"STARVOLT" (VSTP0111E) paranes - 270 lk.
"GALLANT" (GLSS21) - 210 lk.
"ERA" (550485) - 200 rubla.
"REMKOM" (RK02003) - 135 rubla.
Iga valiku kasutusiga on peaaegu identne. Analoogide hulgas pakuvad usaldusväärsemaid kvaliteetseid materjale firmad "ZOMMER" ja "STARVOLT".
