Piduriketta kulumine on piduriklotside hõõrdematerjali kokkupõrke selle pinnale vältimatu tulemus. Sõltub pidurisüsteemi tervisest, auto töötingimustest, selle omaniku sõidustiilist, ketta kasutamise läbisõidust, nende kvaliteedist ja tüübist ning hooajalisusest, kuna pidurite töö on ebasoodne teedel laiali puistatud mustus, niiskus ja kemikaalid. Pidurikettade kulumistaluvus näitab sageli tootja ise, otse toote pinnal.
Sisu:
- Kulumise tunnused
- Ketta lubatav paksus
- Kuidas kontrollida pinna paksust
- Mis määrab piduriketta kulumise
- Näitab ketta ebaühtlane kulumine
Piduriketta kulumismärgid
Kettade kulumist on kaudsete märkide, st auto käitumise järgi üsna raske kindlaks teha. Plaatide paksust on mõistlik kontrollida järgmistel juhtudel:
- Muutused pedaali käitumises... Eelkõige tugev läbikukkumine. See sümptom võib aga viidata muudele probleemidele pidurisüsteemi elementidega - piduriklotside kulumine, pidurisilindri purunemine ja pidurivedeliku taseme langus. Sellest hoolimata peaksite kontrollima ka pidurikettade seisukorda, sealhulgas nende kulumist.
- Vibratsioon või jõnks pidurdamisel... Sellised sümptomid võivad ilmneda viltuse, kumeruse või piduriketta ebaühtlase kulumise tõttu. Siiski tuleb kontrollida ka piduriklotside seisukorda.
- Löö roolil... Selle juhtumi üks levinumaid põhjusi on sügavad kulumissooned, ketta viltu või deformatsioon. Probleemid võivad olla tingitud ka piduriklotside kulumisest või kahjustustest.
- Pidurdamisel kostab vilistavat häält... Need tekivad tavaliselt siis, kui piduriklotsid on kahjustatud või kulunud. Kui aga viimane ebaõnnestub, on suure tõenäosusega, et klotside metallist alus võib plaati ennast kahjustada. Seetõttu on soovitatav kontrollida selle üldist seisukorda ja kulumist.
Ühe või mitme ülaltoodud defekti ilmnemisel on hädavajalik kontrollida pidurisüsteemi töökindlust, samuti hinnata selle elementide seisukorda, sealhulgas pöörata tähelepanu pidurikettade kulumisele.
| Rikked | Kleepuvad kettad | Auto libisemine pidurdamisel | Pidurivile | Rooli vibratsioon pidurdamise ajal | Jõnksud pidurdamise ajal |
|---|---|---|---|---|---|
| Mida teha | |||||
| Vahetage piduriklotsid välja | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Kontrollige pidurisadula tööd. Kontrollige kolbide ja juhikute korrosiooni ja rasva olemasolu | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kontrollige piduriketta paksust ja üldist seisukorda, pidurdamise ajal väljajooksmist | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Kontrollige klotside hõõrdkatete seisukorda | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Kontrollige rattalaagreid. Kontrollige roolimehhanismide ja vedrustuse seisukorda | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Kontrollige rehve ja velgi | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Milline on pidurikettade kulumine
Iga autoomanik peaks teadma, milline pidurikettade kulumine on vastuvõetav, mille juures saab neid endiselt ohutult kasutada ja mis on juba ekstreemne ning tasub kettaid vahetada.
Fakt on see, et kui ületada pidurikettade maksimaalne kulumine, on hädaolukorra võimalus. Seega võib pidurisüsteem sõltuvalt pidurisüsteemi konstruktsioonist kas kinni kiiluda või lihtsalt istmelt välja kukkuda. Ja kui see juhtub suurel kiirusel, on see väga ohtlik!
Pidurikettade lubatud kulumine
Mis on siis lubatud pidurikettade kulumine? Pidurikettade kulumiskiirused on ette nähtud iga tootja poolt.Need parameetrid sõltuvad auto mootori võimsusest, pidurikettade suurusest ja tüübist. Erinevat tüüpi ketaste kulumispiir on erinev.
Näiteks populaarse Chevrolet Aveo uue piduriketta paksus on 26 mm ja kriitiline kulumine tekib siis, kui vastav väärtus on vähendatud 23 mm-ni. Vastavalt sellele on piduriketta lubatud kulumine 24 mm (üks üksus mõlemal küljel). Omakorda rakendavad ketastootjad teavet kulumispiiri kohta otse ketta tööpinnale.
Seda tehakse kahel viisil. Esimene on otsene kiri veljel. Näiteks MIN. TH. 4 mm. Teine meetod on sälkjälg plaadi otsas, kuid selle siseküljel (nii et plokk ei kriibiks seda üle). Nagu näitab praktika, on teine meetod mugavam, kuna suureneva kulumisega kuni kriitilise väärtuseni hakkab ketas tõmblustega pidurdama, mida juht saab pidurdamisel selgelt tunda.
Pidurikettade lubatud kulumist loetakse ei ületanud 1-1,5 mmja ketta paksuse vähenemine 2 ... 3 mm nimipaksusest saab juba piiriks!
Mis puutub trummelpidurikettadesse, siis need ei vähene kulumisel, vaid suurendavad sisemist läbimõõtu. Seetõttu peate nende kulumise kindlakstegemiseks kontrollima siseläbimõõtu ja jälgima, et see ei ületaks lubatud norme. Piduritrumli suurim lubatud tööläbimõõt tembeldatakse selle siseküljele. Reeglina on see 1-1,8 mm.
Paljud Internetis ja mõnes autokaupluses leiduvad ressursid näitavad, et pidurikettade kulumine ei tohiks ületada 25%. Tegelikult mõõdetakse kulumist ALATI absoluutühikutes, see tähendab millimeetrites! Näiteks anname tabeli, mis sarnaneb nende tehnilises dokumentatsioonis erinevate sõidukite kohta toodud tabeliga.
| Parameetri nimi | Väärtus, mm |
|---|---|
| Piduriketta nimipaksus | 24,0 |
| Ketta minimaalne paksus maksimaalse kulumise korral | 21,0 |
| Ühe kettatasandi maksimaalne lubatud kulumine | 1,5 |
| Maksimaalne plaadi väljavool | 0,04 |
| Piduriklotside hõõrdkatte minimaalne lubatud paksus | 2,0 |
Kuidas määrata piduriketta kulumist
Pidurikettade kulumise kontrollimine on üsna lihtne, peamine on, et käepärast oleks nihik või mikromeeter ja kui selliseid tööriistu pole, siis äärmisel juhul võite kasutada joonlauda või münti (sellest allpool) . Ketta paksust mõõdetakse ringi 5 ... 8 punktis ja kui see muutub, on lisaks pidurdusala kulumisele ka kumerus või ebaühtlane kulumine. Seetõttu on vaja seda mitte ainult piiril muuta, vaid ka välja selgitada põhjus, mille tõttu piduriketas ebaühtlaselt kulub.
Teeninduses mõõdetakse ketaste paksust spetsiaalse seadmega - see on keskne nihik, ainult selle suurus on väiksem ja selle mõõtehuulel on ka spetsiaalsed kaitserauad, mis võimaldavad plaadi katta ilma pool mööda ketta serva.Kuidas seda kontrollitakse
Kulumisastme väljaselgitamiseks on kõige parem ratas demonteerida, kuna ketta paksust ei saa teisiti mõõta ja kui peate kontrollima tagumiste piduritrumlite kulumist, peate selle täielikult eemaldama. kogu pidurimehhanism. Täiendava kontrollimise ajal tuleb meeles pidada, et kettad kuluvad mõlemalt poolt - nii väliselt kui ka sisemiselt. Pealegi ei ole see alati ühtlane, nii et peate välja selgitama ketta kulumise astme mõlemal küljel, kuid allpool.
Enne kontrollimist on hädavajalik teada teavet konkreetse auto uue piduriketta paksuse kohta. Selle leiate tehnilisest dokumentatsioonist või plaadilt.
Piduriketta kulumispiir
Suurim lubatud kulumisväärtus sõltub ketta esialgsest suurusest ja sõiduki mootori võimsusest.Tavaliselt on sõiduautode kogu ketta üldine kulumine umbes 3 ... 4 mm. Ja konkreetsete (sisemiste ja väliste) lennukite puhul umbes 1,5 ... 2 mm. Sellise kulumise korral on neid juba vaja muuta. Ühetasandiliste (tavaliselt tagumistele piduritele paigaldatud) pidurikettade puhul on protseduur sama.
Pidurikettade kulumise kontrollimine hõlmab mõlema kettatasandi paksuse, randi suuruse kontrollimist ja seejärel nende andmete võrdlemist uue ketta nominaalväärtusega või soovitatud parameetritega. Hinnake ka ketta tööpiirkonna hõõrdumise üldist olemust, nimelt ühtlust, soonte ja pragude olemasolu (pragude suurus ei tohiks olla suurem kui 0,01 mm).
Rutiinse kontrolli käigus on vaja vaadata töösoonte suurust ja nende struktuuri. Väikesed korrapärased sooned on tavaline kulumine. Kettad, mis on ühendatud padjadega, on soovitatav asendada sügavate ebakorrapäraste soonte korral. Piduriketta kitseneva kulumise korral tuleb see kindlasti välja vahetada ja kontrollida pidurisadulat. Kui plaadil on pragusid või muud korrosiooni ja värvimuutust, on see tavaliselt seotud termiliste nähtustega, mis tekivad ketta temperatuuri sagedaste ja ülemääraste muutuste tõttu. Need põhjustavad pidurdamisel müra ja vähendavad pidurdustõhusust. Seetõttu on soovitav ka ketas välja vahetada ja soovitav on paigaldada paremad soojuse hajumisega paremad.
Pange tähele, et kui ketas on kulunud, tekib ümbermõõdu ümber kindel külg (padjad ei hõõru seda). Seetõttu tuleb mõõtmisel mõõta tööpinda. Mikromeetriga on seda lihtsam teha, kuna selle "mähised" tööelemendid võimaldavad teil seda mitte puudutada. Vernier-nihiku kasutamise korral peate selle nihikute alla panema kõik esemed, mille paksus langeb kokku padjandite kulumisega (näiteks tinatükid, metallmündid jne).
Kui plaadi kui terviku või mõne selle tasapinna paksus on alla lubatud väärtuse, tuleb ketas uuega asendada. Ärge kasutage kulunud pidurikettaid!
Piduriketta vahetamisel vahetage piduriklotsid alati välja, olenemata nende kulumisest ja tehnilisest seisukorrast! Vanade uue kettaga klotside kasutamine on rangelt keelatud!
Kui teil pole mikromeetrit käepärast ja velje olemasolu tõttu on ebamugav kontrollida vernieri nihikuga, võite kasutada metallist münti. Näiteks Venemaa ametliku keskpanga andmetel on 50 kopika ja 1 rubla nominaalväärtusega mündi paksus 1,50 mm. Teiste riikide kohta leiate asjakohast teavet vastavate riikide keskpankade ametlikelt veebisaitidelt.
Mündiga piduriketta paksuse kontrollimiseks peate selle kinnitama ketta tööpinnale. Enamasti on ketta ühe pinna kriitiline kulumine vahemikus 1,5 ... 2 mm. Sel viisil saab vernier-nihiku abil teada nii ketta ühe poole kui ka kogu ketta kogu paksuse kulumispaksuse. Kui külg pole kulunud, saate mõõta otse sellest.
Mis määrab pidurikettade kulumise
Pidurikettade kulumise suurus sõltub paljudest teguritest. Nende hulgas:
- Autohuvilise sõidustiil... Loomulikult tekib sagedase järsu pidurdamise korral ketta ülemäärane kulumine ja piduriklotside kulumine.
- Masina töötingimused... Mägisel või künklikul maastikul kuluvad pidurikettad kiiremini. Selle põhjuseks on loomulikud põhjused, kuna selliste sõidukite pidurisüsteemi kasutatakse sagedamini.
- Käigukasti tüüp... Manuaalkäigukastiga autodes ei kulu kettad, nagu ka padjad, nii kiiresti. Ja vastupidi, automaatkäigukasti või variaatoriga varustatud autodes toimub ketaste kulumine kiiremini. Seda seletatakse asjaoluga, et automaatkäigukastiga auto peatamiseks on juht sunnitud kasutama eranditult pidurisüsteemi.Ja "mehaanikaga" autot saab mootor sageli pidurdada.
- Piduriketta tüüp... Praegu kasutatakse sõiduautodes järgmist tüüpi pidurikettaid: ventileeritavad, augustatud, sakilised ja tahked kettad. Igal neist tüüpidest on oma eelised ja puudused. Kuid nagu näitab praktika, ebaõnnestuvad tahked kettad kõige kiiremini ning ventileeritud ja perforeeritud kettad peavad kauem vastu.
- Kulumiskindluse klass... See sõltub otseselt hinnast ja ülaltoodud plaadi tüübist. Paljud tootjad näitavad kulumiskindluse klassi asemel lihtsalt selle auto minimaalset läbisõitu, mille jaoks piduriketas on mõeldud.
- Piduriklotsi jäikus... Mida pehmem on piduriklots, seda õrnalt see kettaga töötab. See tähendab, et kettaressurss suureneb. See muudab sõiduki sujuvamaks pidurdamiseks. Ja vastupidi, kui padi on jäik, siis kulub see ketas kiiremini. Sellisel juhul on pidurdamine teravam. Ideaalis on soovitav, et ketta jäikusklass ja padjakeste jäikusklass oleksid ühesugused. See pikendab mitte ainult piduriketta, vaid ka piduriklotside eluiga.
- Sõiduki kaal... Tavaliselt on suuremad kettad (näiteks krossoverid, maasturid) varustatud suurema läbimõõduga ketastega ja nende pidurisüsteem on rohkem tugevdatud. Kuid sel juhul on näidatud, et koormatud sõiduk (see tähendab lisakoorma vedamine või raske haagise vedamine) kulutab pidurikettaid kiiremini. See on tingitud asjaolust, et koormatud sõiduki peatamiseks on pidurisüsteemis vaja rohkem jõudu.
- Plaadi materjali kvaliteet... Sageli on odavad pidurikettad madala kvaliteediga metallist, mis kulub kiiremini ja millel võib aja jooksul olla ka defekte (moonutusi, lõtvumist, pragusid). Ja vastavalt sellele, mida parem on see või teine ketas, seda kauem see enne asendamist vastu peab.
- Pidurisüsteemi kasutatavus... Sellised talitlushäired nagu probleemid silindritega, pidurisadulate juhikutega (sh määrimise puudumine neis), pidurivedeliku kvaliteet võivad mõjutada pidurikettade kiiret kulumist.
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem... ABS-süsteem töötab jõu optimeerimise põhimõttel, kus klots vajutab pidurikettale. Seetõttu pikendab see nii klotside kui ka ketaste eluiga.
Pange tähele, et tavaliselt ületab eesmiste pidurikettade kulumine alati tagumiste ketaste kulumist, kuna need avaldavad oluliselt suuremat jõudu. Seetõttu on eesmiste ja tagumiste pidurikettade ressurss erinev, kuid samal ajal on kulumistolerantsile erinevad nõuded!
Keskmiselt tuleb linnatingimustes kasutatava tavalise sõiduauto puhul kettakontroll teha umbes iga 50 ... 60 tuhande kilomeetri järel. Järgmine kulumise kontroll ja mõõtmine tehakse sõltuvalt kulumise protsendist. Paljud tänapäevased sõiduautode kettad töötavad keskmistes töötingimustes hõlpsasti 100 ... 120 tuhande kilomeetri kaugusel.
Piduriketta ebaühtlase kulumise põhjused
Mõnikord näete pidurikettaid vahetades, et vanadel on ebaühtlane kulumine. Enne uute ketaste paigaldamist on vaja mõista põhjuseid, miks piduriketas ebaühtlaselt kustutatakse, ja vastavalt sellele need kõrvaldada. Ketta kulumise ühtlus mõjutab pidurdustõhusust! Seega võivad pidurikettade ebaühtlase kulumise põhjustada järgmised tegurid:
- Materiaalne defekt... Harvadel juhtudel, eriti odavate pidurikettade puhul, võivad need olla valmistatud madala kvaliteediga materjalist või vastavat tootmistehnoloogiat järgimata.
- Pidurikettade vale paigaldamine... Enamasti on see banaalne eelarvamus.Selle tulemuseks on ketta kitsenev kulumine ja piduriklotside ebaühtlane kulumine. Esialgsel etapil saab plaadi läbi torgata, kuid siiski on parem selline ketas uuega asendada.
- Piduriklotside vale paigaldamine... Kui mõni padi oli paigaldatud kõveralt, siis on vastavalt kulumine ebaühtlane. Pealegi kuluvad nii ketas kui ka piduriklots ise ebaühtlaselt. See põhjus on tüüpiline juba kulunud pidurikettadele, kuna klotsid kuluvad palju kiiremini kui ketas.
- Muld satub nihikusse... Pidurisadula kaitsmete kahjustused põhjustavad liikuvatele osadele prahi ja vee langemist. Vastavalt sellele, kui töösilindris ja juhikutes on raskusi liikumisel (ebaühtlane käik, hapendamine), siis on padja jõu ühtlus ketta piirkonnas häiritud.
- Kõverajuht... Piduriklotside vale paigaldamise või mehaaniliste kahjustuste tõttu võib see olla ebaühtlane. Näiteks pidurisüsteemi remondi või õnnetuse tagajärjel.
- Korrosioon... Mõnel juhul võib ketas korrosiooni alla sattuda, näiteks kui auto on pikka aega tegevusetu kõrge õhuniiskusega atmosfääritingimustes. Selle tõttu võib ketas edasisel töötamisel ebaühtlaselt kuluda.
Pange tähele, et see on okei, kuid ebaühtlase kulumisega piduriketast pole soovitatav lihvida. See sõltub selle seisundist, kulumisastmest ja ka protseduuri tasuvusest. Asjaolu, et ketas on kõver, näitab pidurdamisel tekkiv koputus. Seetõttu on enne soonte lihvimist ketta pinnalt hädavajalik mõõta selle kulumist ja kulumist. Ketta lubatud kõverus on 0,05 mm ja väljavool toimub isegi 0,025 mm kumerusega... Masinad võimaldavad teil lihvida ketast tolerantsiga 0,005 mm (5 mikronit)!
Järeldus
Pidurikettade kulumist tuleks kontrollida umbes iga 50 ... 60 tuhande kilomeetri järel või sõiduki pidurisüsteemi töös esinevate probleemide korral. Kulumiskoguse väärtuse kontrollimiseks peate ketta lahti võtma ja kasutama nihikut või mikromeetrit. Enamike tänapäevaste sõiduautode puhul on ketta lubatud kulumine igal lennukil 1,5 ... 2 mm või kogu ketta paksusel umbes 3 ... 4 mm. Sellisel juhul tuleb alati hinnata ketaste sise- ja välispindade kulumist. Ketta siseküljel on alati veidi rohkem kulumist (0,5 mm võrra).
