(Turbo) diiselmootoriõli - peamised erinevused

Diiselmootoriõli erineb bensiiniüksuste sarnastest vedelikest. See on tingitud nende töö erinevusest ning ka määrdeaine töötamise tingimustest. Eelkõige töötab diiselmootor madalamatel temperatuuridel, kasutab lahja õhu ja kütuse segu ning segu moodustumise ja põlemise protsessid toimuvad kiiremini. Seetõttu peab diislikütusel olema teatud omadused ja omadused, millest me selles artiklis räägime.

Sisu

  • Kuidas õli valida
  • Õli omadused
  • Mis on turbodiisli jaoks parim õli
  • Õlibrändid
  • Diislikütuse ja bensiini mootoriõli erinevused

Diiselmootoriõli

Kuidas valida diiselmootoriõli

Enne õli omaduste juurde liikumist tasub põgusalt peatuda tingimustel, milles see on sunnitud töötama. Kõigepealt peate meeles pidama, et diiselmootorite kütus ei põle täielikult, jättes põlemise tagajärjel suure koguse tahma. Ja kui diislikütus on halva kvaliteediga ja sisaldab suures koguses väävlit, siis põlemisproduktidel on mootoriõlile veelgi kahjulikum mõju.

Kuna diiselmootoris on rõhk palju suurem, tekivad karterigaasid suuremates kogustes ja piisav ventilatsioon ei tule nendega alati toime. See on otsene põhjus, miks diiselmootoriõli vananeb palju kiiremini, kaotab kaitse- ja pesuvahendi omadused ning oksüdeerub.

On mitmeid parameetreid, mida autojuht peab määrdeaine valimisel arvesse võtma. Selliseid on kolm mootoriõli peamised omadused:

  • kvaliteet - nõuded on määratletud API / ACEA / ILSAC klassifikatsioonides;
  • viskoossus - sama mis SAE standardis;
  • õli alus on mineraalne, sünteetiline või poolsünteetiline.

Asjakohane teave on näidatud õlipakendil. Kuid samal ajal peab auto omanik teadma nõudeid, mida autotootja esitab soovitud parameetritega vedeliku valimiseks.

Diiselmootoriõli omadused

Järgmisena vaatleme loetletud parameetreid lähemalt, et autoomanik ostes juhinduks neist ja valiks automootori jaoks kõige sobivama määrdeaine.

Õli kvaliteet

Nagu eespool mainitud, on selle sõnastanud rahvusvahelised standardid API, ACEA ja ILSAC. Esimese standardi puhul on tähised "C" ja "S" tähised, millise mootori jaoks määrdeaine on ette nähtud. Niisiis, täht "C" tähendab, et see on mõeldud diiselmootoritele. Ja kui "S" - siis bensiini jaoks. Samuti on olemas universaalne õliliik, mis on sertifitseeritud kui S / C. Loomulikult tunnevad meid selle artikli kontekstis huvi esimese kategooria õlid.

Lisaks mootori versiooni märkimisele on märgistuse üksikasjalikum dekodeerimine. Diiselmootorite puhul näeb see välja järgmine:

  • tähed CC tähistavad mitte ainult õli "diislikütuse" eesmärki, vaid ka seda, et mootorid peavad olema atmosfäärilised või mõõduka hooga;
  • CD või CE on enne 1983. aastat ja pärast seda toodetud ülelaadimisega diisliõlid;
  • CF-4 - mõeldud neljataktiliste mootorite jaoks, mis on toodetud pärast 1990. aastat;
  • CG-4 - uue põlvkonna õlid pärast 1994. aastat toodetud seadmetele;
  • CD-11 või CF-2 - mõeldud kahetaktilistele diiselmootoritele.
API klassifikatsioon

Lisaks saate teada diisliõli vastavalt ACEA spetsifikatsioonile:

  • B1-96 - mõeldud turbokompressorita seadmete jaoks;
  • B2-96 ja B3-96 - mõeldud turboülelaaduriga või ilma;
  • E1-96, E2-96 ja E3-96 on mõeldud kõrge ülelaadimisega mootoritega veokitele.
ACEA klassifikatsioon

Õli viskoossus

Õli pumpamise lihtsus süsteemi kanalite ja elementide kaudu sõltub otseselt viskoossuse väärtusest. Lisaks mõjutab õli viskoossus selle tarnimise kiirust mootori hõõrduvatele töötavatele aurudele, aku laetuse tarbimist, samuti külmas olekus käivitamisel starteri väntvõlli mehaanilist takistust. Seetõttu kasutatakse diiselmootorite puhul kõige sagedamini määrdeaineid, mille viskoossus on 5W (kuni -25 ° C), 10W (kuni -20 ° C), harvemini 15W (kuni -15 ° C). Seega, mida väiksem on number W-tähe ees, seda vähem viskoosne on õli.

Energiasäästlikel õlidel on madal viskoossus. Need loovad metallpinnale väikese kaitsekile, kuid säästavad samal ajal selle genereerimiseks energiat ja kütust. Selliseid õlisid tuleks siiski kasutada ainult konkreetsete mootoritega (neil peavad olema kitsad naftakanalid).

Ühe või teise õli valimisel peate alati arvestama piirkondlike omadustega, milles auto töötab. Eelkõige miinimumtemperatuur talvel ja maksimaalne suvel. Kui see erinevus on suur, siis on parem osta eraldi kaks õli - talv ja suvi ning teha nende hooajaline asendamine. Kui temperatuuride erinevused on väikesed, võite kasutada "kogu hooaega".

Diiselmootorite puhul pole kogu hooaeg nii populaarne kui bensiinimootorite puhul. Selle põhjuseks on see, et enamikul meie riigi laiuskraadidel on temperatuuride erinevus märkimisväärne.

Kui mootoril on probleeme silindri-kolvi rühma, kokkusurumisega ja see ei käivitu ka "külmalt", siis on parem osta õli madalama viskoossusega diiselmootori jaoks.

Diiselmootori õlibaas

Samuti on kombeks jagada õli tüüpideks vastavalt nende alusele. Tänapäeval on teada kolme tüüpi õlisid, neist odavaim on mineraalõli. Kuid seda kasutatakse harva, välja arvatud vanades mootorites, kuna sünteetilisi või poolsünteetilisi omadusi iseloomustavad stabiilsemad omadused.

Peamised tegurid on aga ainult õlitootja poolt deklareeritud omaduste vastavus nii autotootja poolt nõutavatele omadustele kui ka õli originaalsus... Teine tegur pole vähem oluline kui esimene, sest tänapäeval müüvad nad paljudes autokauplustes võltsingut, mis ei vasta deklareeritud omadustele.

Mis on turbodiisli jaoks parim õli

Turbolaaduriga diiselmootori töörežiim erineb tavapärasest. Esiteks väljendub see turbiini tohutus pöörlemiskiiruses (üle 100 ja isegi 200 tuhat pööret minutis), mille tõttu mootori temperatuur tõuseb märkimisväärselt (võib ületada + 270 ° C) ja selle kulumine suureneb. Seetõttu peab turbiiniga diiselmootori õlil olema paremad kaitse- ja tööomadused.

Kaalutlused turbomootoriga diiselmootori jaoks konkreetse õlimargi valimisel jäävad samaks kui tavalisel. Peamine on antud juhul vastavus autotootja soovitustele... On kindel arvamus, et turbolaaduriga diiselmootorite mootoriõli peaks tingimata olema sünteetiline alus. Kuid tegelikult see nii ei ole.

Muidugi on "sünteetika" optimaalsem lahendus, kuid on täiesti võimalik täita "poolsünteetilisi" ja isegi "mineraalvett", kuid viimane variant ei ole parim valik. Kuigi selle hind on töötingimusi arvestades madalam, tuleb seda sagedamini muuta, mis toob kaasa täiendavaid jäätmeid ja halvem on mootorit kaitsta.

Loetleme teavet milliseid õlisid turbodüüsi jaoks soovitavad populaarsed tootjad... Niisiis peaks pärast 2004. aastat toodetud turbolaaduriga diiselmootorite puhul, millel on vastavalt ACEA standardile tahkete osakeste filter, kasutada:

Diisliõli DELO

DELO diiselmootoriõli

  • Mitsubishi ja Mazda soovitavad õlisid B1;
  • Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - õlid B2;
  • Renault-Nissan - B3 ja B4 õlid.

Teised autotootjad soovitavad järgmisi tooteid:

  • Ford soovitab M2S913C kaubamärgi mootoriõli alates 2004. aastast ja hiljem toodetud tahkete osakeste filtriga turbodiiselidele.
  • Volkswagen (nagu ka Skoda ja Seat'i kontserni liikmed) eristab isegi VW 507 00 Castroli marki mootoriõli oma kontserni enne 2004. aastat toodetud turbodiiselmootoritega, millel on tahkete osakeste filter.
  • General Motorsi korporatsiooni (Opel, Chevrolet jt) toodetud autodes, pärast 2004. aastat turbomootoriga diiselmootorites tahkete osakeste filtriga, on soovitatav kasutada Dexos 2 mootoriõli.
  • Enne 2004. aastat toodetud ja tahkete osakeste filtriga varustatud BMW turbodizelmootorite jaoks on soovitatav õli BMW Longlife-04.

Audisse paigaldatud TDI mootorid väärivad eraldi mainimist. Neil on järgmised kinnitused:

  • mootorid kuni 2000 - indeks VW505.01;
  • mootorid 2000-2003 - 506,01;
  • üksustel on pärast 2004. aastat naftaindeks 507,00.

Väärib märkimist, et turbolaaduriga diiselmootor peab olema täidetud kvaliteetse õliga, mis vastab tootja kehtestatud nõuetele. Selle põhjuseks on ülalkirjeldatud seadme töötingimused. Samuti pidage meeles, et turbolaaduriga auto vajab perioodilist sõitu hea koormusega, et turbiin ja õli selles "ei seisaks". Seetõttu ärge unustage mitte ainult "õiget" õli kasutada, vaid ka autot õigesti käsitseda.

Diiselmootori õlid

Populaarsed ülemaailmsed autotootjad soovitavad tarbijatel otseselt kasutada teatud kaubamärkide õlisid (neid toodavad sageli otse nemad). Näiteks:

ZIC õli

Populaarne õli ZIC XQ 5000

  • Hyundai / Kia soovitab ZIC-õli (XQ LS).
  • Ford pakub Zeteci mootoritele õli M2C 913.
  • Kuni 2000. aastani on Opeli mootorites ACEA andmetel lubatud A3 / B3 õli. Pärast 2000. aastat võivad mootorid töötada GM-LL-B-025 heakskiiduga õliga.
  • BMW soovitab kasutada heakskiidetud Castroli õlisid või BMW enda Longlife kaubamärgiga mootoriõli. See kehtib eriti mootorite kohta, mis on varustatud muutuvate klappide ajastussüsteemidega.
  • Mercedes-Benzi tahkete osakeste filtriga varustatud mure diiselmootorite pärast 2004. aastat pakub oma kaubamärgi all mootoriõli indeksitega 229,31 ja 229,51. Üks suurimaid diiselmootorite mootoriõli tolerantse on indeks 504,00 kuni 507,00. Diiselmootoriga veokites on soovitatav kasutada õli, millel on märgistus CF-4.

Allpool on praktilist teavet populaarsete diiselmootoriõlide hinnanguga. Hinnangu koostamisel võeti arvesse vastavate uuringute läbiviijate ekspertide arvamust. Eriti õli jaoks järgmised näitajad on olulised:

  • ainulaadsete lisandite olemasolu;
  • madal fosforisisaldus, mis tagab vedeliku ohutu koostoime heitgaaside neutraliseerimise süsteemiga;
  • hea kaitse korrosiooniprotsesside eest;
  • madal hügroskoopsus (õli ei ima atmosfääri niiskust).
Konkreetse kaubamärgi valimisel tuleb kindlasti arvestada oma auto autotootja nõuetega.
BrändKirjeldusViskoossusAPI / ACEAHind
ZIC XQ 5000 10W-40Üks parimatest ja populaarsematest diisliõlidest. Toodetud Lõuna-Koreas. Seda saab kasutada turbiiniga mootorites. Soovitatav mudelitele Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK10W-40API C4-4; ACEA E6 / E4. Tal on järgmised kinnitused: MB 228.5 / 228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M + 22 dollarit 6-liitrise kanistri eest.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600Saksa tuntud tootja populaarne ja suhteliselt odav õli.5W-30ACEA C3; API SN / CF; MB-Freigabe 229,51; BMW Longlife 04; VW 502.00 / 505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.20-liitrise kanistri eest 110 dollarit.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)Kuulub raskesti koormatud mootoritega töötamiseks mõeldud õlide klassi (raskeveokite mootoriõli). Seetõttu saab seda kasutada mitte ainult autodes, vaid ka veoautodes.15W-40CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3 / B3, E3, E5, E7. Omab kinnitusi: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF -2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-120 dollari kanistri eest 125 dollarit.
Mobil Delvac MX 15W-40Seda Belgia õli kasutatakse Euroopas sõiduautode ja veokite jaoks.Erineb kvaliteetselt.15W-40API CI-4 / CH-4 / SL / SJ; ACEA E7; MB kinnitus 228,3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 ja teised4-liitrise kanistri eest 37 dollarit.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40Ameerika õli veoautode ja sõiduautode diiselmootoritele (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Saab kasutada turbomootorites.15W-40API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Tootja kinnitused: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.3,8-liitrise kanistri eest 15 dollarit.
Castrol Magnatec Professional 5w30Väga populaarne õli. Kuid sellel on madal kineetiline viskoossus.5W-30ACEA A5 / B5; API CF / SN; ILSAC GF4; Vastab Ford WSS-M2C913-C / WSS-M2C913-D-le.4-liitrise kanistri eest 44 dollarit.

Keskmine maksumus on näidatud Moskva ja piirkonna 2017. aasta suve hindade järgi

Diislikütuse hind sõltub neljast tegurist - selle aluse tüüp (sünteetiline, poolsünteetiline, mineraalne), mahuti maht, milles vedelikku müüakse, omadused vastavalt SAE / API / ACEA standarditele ja muud, samuti tootja kaubamärk ise. Soovitame osta õli keskmisest hinnaklassist.

Diislikütuse ja bensiini mootoriõli erinevused

Diislikütuse saastumine

Nafta kahjustavad tegurid

Nagu teate, põhineb diiselmootoriga sisepõlemismootor survesüüte põhimõttel ja mitte sädemest (nagu bensiinimootoril). Need mootorid tõmbavad õhku, mis surutakse sisemiselt teatud tasemeni. Segu põleb diislikütuse jäätumisseadmetes palju kiiremini kui bensiinimootorites, mis muudab täieliku kütusekulu tagamise keerulisemaks ja see omakorda põhjustab osades märkimisväärses koguses tahma tekkimist.

Seda arvestades ja ka kambri sees oleva kõrge rõhu tõttu kaotab õli oma algsed omadused kiiremini, oksüdeerub ja vananeb. See kehtib eriti madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisel, mida meie riigis on palju. See on seotud peamine erinevus diisliõli vahel bensiinimootorite analoogidest - sellel on tugevamad antioksüdandid ja määrdeomadused.

On märkimisväärne, et õli vananemisprotsent on kulunud diiselmootorite sisepõlemismootorites palju suurem, mis tähendab, et need vajavad hoolikamat hooldust.

Tulemus

Diiselmootoriõlil on stabiilsem jõudlus ja jõudlus kui bensiiniüksustel. Valides peate kindlasti jälgida õliparameetrite järgimist autotootja kehtestatud nõuetele. See kehtib nii tavaliste diiselmootorite kui ka turbolaaduritega seadmete kohta.

Hoiduge võltsingutest. Pood usaldusväärsetes poodides.

Samuti proovige tankida tõestatud bensiinijaamades. Kui diislikütus sisaldab suurt väävlisisaldust, siis mootoriõli rikub palju varem. Eelkõige räägime nn baasinumber (TBN)... Kahjuks on postsovetlike riikide jaoks probleem, kui bensiinijaamades müüakse madala kvaliteediga kütust. Seetõttu proovige õli täita TBN = 9 ... 12, reeglina näidatakse see väärtus ACEA standardi kõrval.

Lang L: none