Aku laadimise märgutuli põleb. Põhjused, miks paneeli akuikoon süttib

Aku laadimislamp põleb - siis ei tööta generaator, autoomaniku esimene mõte, kui ta armatuurlaual akuikooni nägi. Põhjus, miks laadimisnäidik põleb, on sageli palju tavalisem - see on ajamirihma pinge lõdvenemine või kehv kontakt. Kuid on ka võimalik, et generaator tuleb lahti võtta, kuna nii generaatori harjad kui ka mõned teised võivad kuluda või dioodsild ebaõnnestuda.

Sisu:

• Rikke võimalikud põhjused
• Kontroll ja kõrvaldamismeetodid

Esimene asi, mida teha, kui aku laadimislamp põleb töötava mootoriga, on kontrollida aku klemmide pinget. See on vajalik remondikoha lokaliseerimise kindlakstegemiseks - mootoriruumis või auto armatuurlaual.

Rikke ilmnemise olukord	Sõlm, mille tõttu rike tekkis	Rikke võimalikud põhjused
Aku lamp põleb süüte ajal	-	Praegu käivitatakse mootor, see tähendab, kui süüde on sisse lülitatud, aku hoiatustuli peaks põlema 1 ... 2 sekundit ja siis välja minema. Kui see hõõgub jätkuvalt, on vaja täiendavat diagnostikat.
Aku lamp ei kustu	Generaator	generaatori rihma nõrk pinge; generaatori rihma märkimisväärne kulumine või täielik purunemine; harja komplekti kulumine, generaatori harjade kulumine; probleemid pinge regulaatoriga; dioodsild on täielikult või osaliselt korrast ära; rihmarattalaagrite kulumine (kiilumine, tagasilöök); generaatori halb väljundkontakt; halb kontakt generaatori maapinnal; generaatori mähise purunemine.
	Akupatarei	aku täielik või osaline rike; madal elektrolüüdi tase akus; akuklemmide oksüdeerimine; aku juhtmestiku probleemid.
Aku laadimislamp põleb perioodiliselt	Generaator	halb kontakt generaatori väljundis; halb kontakt generaatori maapinnal; lahti vöö.
Laadimislamp on hämar	Juhtmed	vigastatud traat, mis läheb generaatorilt akule; halb kontakt pingeregulaatoril.
	Generaator	avatud või halb väljundkontakt generaatori ühes faasis; ühe või mitme dioodi rike; dioodalaldi silla jootmise rikkumine.
Aku lamp vilgub	Generaator	generaatori väljundkontakti kahjustus; generaatori maanduskontakti kahjustus; aku juhtme kahjustus.
Tühikäigul (madalal kiirusel) põleb aku lamp	Generaator	generaatori rihma nõrk pinge; generaatori rihma märkimisväärne kulumine või täielik purunemine; harja komplekti kulumine, generaatori harjade kulumine; probleemid pinge regulaatoriga; dioodsild on täielikult või osaliselt korrast ära; rihmarattalaagrite kulumine; generaatori halb väljundkontakt; halb kontakt generaatori maapinnal; generaatori mähise purunemine.
	Akupatarei	aku täielik või osaline rike; madal elektrolüüdi tase akus; akuklemmide oksüdeerimine; aku juhtmestiku probleemid.
Pärast uuesti puhumist kustub akutuli	Generaator	generaatori ühe faasi purunemine või väljundkontakti kahjustus; ühe või mitme dioodi rike; jootmisdioodide kahjustused. vöö libisemine.
	Signaallamp	LED-pirnide kasutamine hõõglampide asemel autodes, kus kasutatakse hõõglampe.
Sõites süttib aku lamp	Generaator	harjade kulumine; generaatori rihmaratta ja / või pingutusrull-laagrite mäng ja vibratsioon; väljundkontakti või kontakti purunemine maapinnal; generaatori ja aku vahelise juhtme kahjustus; generaatori rihma kriitiline kahjustus või purunemine.
	Aku	Aku osaline või täielik rike, selle kriitiline tühjenemine.
Külma aku lamp põleb	Generaator	generaatori ühe faasi purunemine või väljundkontakti kahjustus; ühe või mitme dioodi rike; jootmisdioodide kahjustused. kehv rihma pinge.
Lamp on laadimise ajal pooleli	Generaator	probleemid pingeregulaatoriga.
	Signaallamp	hoiatuslampi juhtmestiku (isolatsiooni) kahjustus; kontaktploki kontakti rikkumine.
	Akupatarei	aku täielik või osaline rike; madal elektrolüüdi tase akus; akuklemmide oksüdeerimine; aku juhtmestiku probleemid.

Põhjused, miks aku laadimislamp põleb

Toiteallika heas seisukorras süttib armatuurlaua aku hoiatustuli alles mootori käivitamise hetkel ja ühe või kahe sekundi pärast kustub. Kui seda ei juhtu või näiteks ikoon aktiveeriti mootori tühikäigul või sõidu ajal, on see märk rikkest ja peate otsima põhjust, miks aku hoiatustuli põleb. Niisiis võivad selle rikke põhjused olla probleemid järgmiste seadmetega.

Generaator

Kõige sagedamini põleb aku lamp, kui generaator ei edasta pärast mootori käivitamist akule energiat. See juhtub siis, kui tekivad järgmised probleemid:

• Vöö pinge lahti... Või kriitiline olukord - selle purunemine. Sellisel juhul libiseb rihmaratas mööda rihmaratast, mille tõttu generaatori rihmaratas ei pöörle nõutava nurkkiirusega ja vastavalt sellele toodab madala pingega elektrit, mis on aku tavapäraseks laadimiseks ebapiisav. Rihma libisemise teine ​​variant on selle sisepinna ja / või generaatori rihmaratta pinna saastumine. Sellistes olukordades ilmub külmal aastaajal kapoti alt vile.
• Harjade kulumine... Aja jooksul kuluvad generaatori harjad loomulikult, mille tulemusel tekib madalpinge elektrienergia.
• Pinge regulaatori relee talitlushäired... Selle sõlme ülesanne on piirata generaatorilt akule edastatavat pinget. Kui määratud regulaator ebaõnnestub, siis tavaliselt ei edastata pinget akule, mille tulemusel süttib paneeli aku lamp.
• Dioodi sild... Selle ülesandeks on muundada generaatori tekitatud vahelduvvool alalisvooluks. Seega, kui see ebaõnnestub, ei lae generaator akut.
• Generaatori rihmaratta laagrite talitlushäired... Niisiis võib selle märkimisväärse kulumise korral (või väga tugeva rihma pinge korral) tekkida märkimisväärne laagrimäng või selle kiilumine. Selle tagajärjeks on tavaliselt vöö libisemine koos ülalkirjeldatud tagajärgedega.
• Vale kontakt generaatoril... Hoolimata asjaolust, et klemmühendus, kuhu generaatori väljundjuhtmed on ühendatud, on mehaaniliselt kaitstud (tavaliselt korgi või sarnase seadmega), võivad kontaktid aja jooksul sageli oksüdeeruda, neile võib sattuda mustust ja / või õli. Kõik see viib halva kontakti ja juhtivuse vähenemiseni. Sarnane arutluskäik kehtib ka "massi" kontaktide kohta. Kui "mass" on halb, ei saa aku korralikku laadimist ja vastavalt sellele süttib armatuurlaual olev akuikoon.
• Generaatori mähise ühe faasi avatud vooluring (avatud vooluring)... Reeglina juhtub see kontaktidega, mis on ühendatud poltühenduse abil. Eelkõige võib polt aja jooksul lahti tulla ja võib tekkida ühe faasi ja dioodialaldi vahelise kontakti purunemine.Avatud vooluring on võimalik ka alaldiseadme mõlema toitedioodi rikke korral. See võib juhtuda ka generaatorite puhul, kus kontaktid on ühendatud mitte poltide, vaid jootmisega. Pange tähele, et sel juhul armatuurlaual asuva akuga avariilamp süttib poole hõõgumise korral... Ja kui lisate mootori pöörete arvu, lakkab see põlemast.

Aku

Paneelil olev akuikoon põleb, kui aku lihtsalt ei suuda laadimist täita. Selle esimene põhjus on aku vanadus või selle osaline rike. Teise võimalusena madal elektrolüüdi tase selles. Teine põhjus on selleks sobivate klemmide ja kontaktide oksüdeerumine või pindade saastumine.

Signaallamp

Paljudele kodumajapidamises kasutatavatele autodele, näiteks VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, on aku hoiatuslampina paigaldatud vana tüüpi hõõgniidiga lamp. Nendel mudelitel on võimalik seda lampi armatuurlaua demonteerimisel vahetada, kui see ebaõnnestub.

Mõned autojuhid paigaldavad aga kogenematuse või teadmatuse tõttu hõõglambi asemel LED-lambi. See toob kaasa asjaolu, et pärast mootori käivitamist ja tühikäigul töötamist jätkab lamp (pingel veidi üle 12 volti) põlemist. Siiski tasub jõuliselt mootori pöörded tõsta umbes 2000 p / min juurde ja akutuli kustub.

Juhtmed

Vigastatud juhtmestik on sageli aku lambi talitlushäire põhjus. Näiteks kui lamp põleb poole hõõgumise korral ja isegi tuhmimana ning erinevates olukordades. Sageli on süüdi juhtmestik. Näiteks traat, mis läheb akust generaatorisse. Eelkõige on juhtumeid, kui kahjustatud juhtme korral (purunemine, isolatsioonikahjustused) hakkab lamp isegi aku väikese koormuse korral veidi hõõguma.

Samamoodi võib aku lamp pooles hõõguvuses põlema halva kontakti tõttu pingeregulaatoril (nn šokolaad). Kehv kontakt võib olla tingitud korrosioonist või mehaanilistest kahjustustest.

Diagnostika ja parandus

Olukorras, kus töötava mootoriga süütamise ajal põleb punane akuikoon, tuleb kõigepealt kontrollida, kas aku tõesti ei saa laadimist või põleb tuli, kuid laadimine on olemas.

Teeoludes, kui multimeetrit käepärast pole, saab seda teha järgmise algoritmi järgi ... Pimedal ajal, kui auto töötab ainult aku abil, on aja jooksul näha, et esituled, instrumentaallaternad paneelil, samuti hakkavad sisevalgustusseadmed hämaramalt särama.

Teine "vanamoodne" meetod generaatori kontrollimiseks viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile:

• Käivitage mootor ja rakendage akule koormust, näiteks esituled või tagaklaasi soojendus.
• Avage kapott ja ühendage lahti aku negatiivne klemm. Tavaliselt keeratakse see 10 võtmega kinni, seetõttu on soovitatav see kõigepealt lahti keerata. Võite juhtme lihtsalt aku kohale tõsta.
• Kui mootor töötab jätkuvalt korralikult, esituled pole kustunud ja muid muutusi auto töös ei täheldata, siis töötab generaator.
• Kui mootor on seiskunud ja esituled kustunud, siis pole generaator töökorras ja peate selle diagnostika läbi viima.

Täpsema kontrolli jaoks vajate multimeedrit (eelistatavalt digitaalset), mis suudaks mõõta alalispinge. Niisiis, esmane kontroll viiakse läbi järgmise algoritmi järgi:

• Kontrollige generaatori ajamirihma seisukorda ja pinget. Pinge peaks olema selline, et seda saab käsitsi pöörata 90 ° (see tähendab vertikaalselt), kuid mitte rohkem. Lisaks peab vöö olema kuiv, selle pinnal (nii välisel kui ka sisemisel) ei tohiks olla niiskust ja protsessivedelikke.
• Kontrollige staatilise aku pinget.Pärast mootori seiskamist peaks vastav väärtus olema umbes 12 ... 13 volti. Kui pinge on madalam, kontrollige generaatorit.
• Mõõtke pinget soojenemiskiirusel. Selleks peate auto soojendama ja pinget mõõtma juba madalal tühikäigul. Selle väärtus peaks jääma vahemikku 13,8 ... 14,5 volti. Kui seda on vähem, siis on see allahinnatud, kui suurem, siis ülehinnatud.
• Suurendage mootori pöörlemiskiirust kuni 2000… 3000 p / min. Veenduge, et aku pinge ei suurene (ei ületa 14,5 volti). Vastasel juhul peate kontrollima pinge regulaatorit.
• Kui mootor töötab tühikäigul, peate tarbijad sisse lülitama - kaugtuled, tagaklaasi soojendus, raadio magnetofon. Sellisel juhul ei tohiks aku pinge langeda alla 13,8 volti.

Kui kontrollimisel on aku pinge kirjeldatud piirides ja lamp põleb, siis see tähendab valehäireja on vaja läbi viia sõiduki elektrisüsteemi - anduri ja armatuurlaua - diagnostika. Kui mõõtmised näitasid, et aku pinge on umbes 12,6 ... 12,7 volti ja langeb, siis akut tõesti ei laadita ja auto aku lamp ei põle asjata. Sellisel juhul on vaja kontrollida kõiki aku ja generaatori ühendusklemme, samuti viia läbi täiendav diagnostika.

Generaatori harjad

Generaatori harjade töökindluse tagamiseks tuleb selle korpus lahti võtta ja lahti võtta. Eelkõige eemaldage harja komplekt ja kontrollige neid visuaalselt. Nende kulumine on silmaga nähtav. Samuti on harjade kulumisel harja komplektis sageli näha sädemete jälgi, mis sellistes tingimustes tekivad. Loomulikult tuleb kulunud harjad vajadusel uutega asendada.

Pinge regulaator

Pinge regulaator võib ebaõnnestuda erinevatel põhjustel - lühis vooluahelas, seadme mehaaniline kahjustus, loomulik kulumine, ebaõige ühendus aku klemmidega. Pinge regulaatori testimiseks vajate elektroonilist multimeetrit. Kontroll ise pole keeruline.

Dioodi sild

Dioodsilda saab sõltumatult kontrollida multimeetriga. Mõelge kinnitusalgoritmile, kasutades kodumaise generaatori 37.3701 näidet, mis on paigaldatud autodele VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Kõigepealt peate kontrollima lühise puudumist selle vooluahelas. Kontrollimisalgoritm viiakse läbi järgmises järjestuses:

• Lülitage elektrooniline multimeeter takistuse mõõtmise režiimile (oommeeter).
• Pange multimeetri üks sond generaatori klemmile 30 ja teine ​​generaatori korpuse külge.
• Kui dioodsild töötab korralikult, peaks takistuse väärtus kalduma lõpmatusse.

Järgmisena peate kontrollima, kas positiivsed dioodid on "lagunenud". Menetlus on järgmine:

• Asetage üks sond generaatori klemmile 30.
• Pange multimeetri teine ​​sond ühe dioodsilla kinnituspoldi külge.
• Kui dioodid on heas seisukorras, kipub takistuse väärtus lõpmatuseni.

Negatiivsete dioodide kontrollimine jaotuse korral:

• Asetage üks multimeetri sond ühele dioodsilla kinnituspoldile.
• Pange teine ​​sond generaatori korpusele.
• Kui dioodid on terved, kipub takistus lõpmatuseni.

Täiendavate dioodide kontrollimine:

• Üks sond paigutatakse generaatori klemmile 61.
• Teine sond asetatakse ühele dioodsilla kinnituspoldile.
• Kui dioodid on heas töökorras, kipub takistuse väärtus lõpmatuseni.

Kui dioodid ebaõnnestuvad, asendatakse need uutega või lihtsalt joodetakse uuesti, kui jootmine on kahjustatud. Teiste kaubamärkide generaatoreid kontrollitakse sarnase algoritmi järgi, erinevad on ainult kontaktnumbrid.

Laagrivead

Vigastatud rihmaratta laager võib põhjustada tasakaaluhäireid või krampe. Esimesel juhul vöö "sööb ära" ja see kulub.Teisel juhul generaatori võll lihtsalt ei pöörle või kiilub. Igal juhul on vaja võimalusel vahetada laager või rihmaratas ise.

Mis puutub tühikäigu rull-laagrisse, siis valts asendatakse tavaliselt täiesti uuega.

Kui generaatori rihmaratta või selle rihma pingutusrulli laagris / laagrites tekib tagasilöök, kuluvad aja jooksul nii generaatori harjad kui ka pingeregulaator. See on tingitud mängu ajal tekkivast vibratsioonist ja seetõttu, et vöö kulgeb rihmaratastel ebaühtlaselt ning pidevalt hüppab ja vibreerib. Selle nähtusega kaasnevad tavaliselt generaatori paigalduskohalt lähtuvad koputavad helid.

Vale kontakt generaatoril

On vaja läbi vaadata sõiduki generaatori positiivne klemm. Eelkõige ei tohiks selles olla korrosiooni, õli, mitmesuguste protsessivedelike, tolmu, mustuse jälgi. Vastavalt sellele tuleb kõik kontaktid puhastada. Samamoodi "massiga". Peate kontrollima sellel olevate kontaktide kvaliteeti. Samuti on soovitatav suletud kontakte määrida spetsiaalse kaitsemäärdega.

Generaatori avatud vooluring

Kui generaatori ühes faasis on purunemine või elektridioodide rike, eemaldades selle, tuleb teha järgmised diagnostilised meetmed:

1. Kontrollige generaatori faaside väljundi poldühendusi dioodsillaga. Kõige sagedamini on ühel kontaktil korrosioon, lahti (lahti) polt, saastumine on võimalik. Sellest lähtuvalt on ennetamise eesmärgil vaja läbi vaadata mitte ainult kahjustatud, vaid ka muud sarnased kontaktid. Kui juhtme purunemine toimub, võite proovida seda asendada, kuid see sõltub konkreetsest olukorrast. Sageli muudetakse sellistel juhtudel (või isolatsiooni kahjustamise korral) juhtmed (mähised) uueks. Või vahetage kogu generaator.
2. Tuvastage kahjustatud toitedioodid ja asendage need (vahetage dioodi sild). Mõnikord tekib olukord, kui dioodidel jootmine on katki. Sellisel juhul joodetakse dioodid uuesti.
3. Kontrollige, kas staatori mähis on pöördeid tumenenud. Samal ajal on mõistlik kontrollida isolatsiooni terviklikkust visuaalselt ja multimeetri abil, kontrollides isolatsioonitakistuse väärtust. Kui juhtmete isolatsioonil tekib pimedus, tähendab see, et generaator on juba märkimisväärselt kulunud ja parem on selline mähis uuega asendada (tagasi kerida).

Parandage kontakti

Generaatori ja aku vaheliste juhtmete kahjustumise korral on vaja see üle vaadata ja vajadusel asendada juhe uuega. Paralleelselt sellega on hädavajalik puhastada kõik nii generaatori kui ka aku (klemmid) kontaktid. On vaja puhastada generaatori dioodsilla kontaktid ja selle positiivne väljundkontakt.

Kui generaatori harjade ristmik oksüdeeriti, siis on vaja neid samal ajal puhastada. Samal ajal veenduge, et grafiit ei leviks harjadelt teistele generaatori elementidele. Kui harjad on kulunud, tuleb need uutega asendada. Mõnikord piisab "šokolaadi" kontakti parandamisest.

Järeldus

Kui aku laadimislamp põleb, kuid laadimine on pooleli, on vaja läbi viia aku, generaatori, samuti kaitsmete, lampide ja juhtmete põhjalik kontroll. Statistika kohaselt on selle lagunemise põhjuseks enamasti generaatori harjade kulumine või probleemid selle kontaktidega. Harvemini ebaõnnestub dioodsild.

Sageli küsitakse ka järgmisi küsimusi:

• Aku laadimislamp süttib juhuslikult
• Laadimislamp põleb ja laadimine on pooleli
• Aku laadimislamp põleb tühikäigul