Autoõli - peamine määrdeaine, mis takistab üksteisega kokkupuutuvate metallosade kasutuskõlbmatuks muutumist - on väga oluline protseduur. Artiklis käsitletakse käigukasti õli.
Õli roll käigukastis
Mõelgem kõigepealt välja, miks õli on karbi jaoks nii vajalik. Heidame pilgu detaili sisse.
Asjaolu, et käigukastil on võllidele paigaldatud hammasrattad, mis omakorda pöörlevad laagritel, ja et hammasrattad on hammaste kaudu üksteisega kontaktis - me kõik teame seda.
Me unustame, et kõrge rõhk ja märkimisväärne pikisuunaline libisemine mõjutab negatiivselt ülekandevedelikku, hävitab õlikilet hõõrduvate osade kokkupuutealal, viib metalli kinni ja selle tagajärjel kukub kõik kokku.
Olulised omadused
Kõrvaldage keskkonna negatiivsed mõjud ja mehaanika vältimatud protsessid spetsiaalsete lisanditega viskoosne õli... See suudab tagada õlikile ohutuse ja madala vastuvõtlikkuse erinevatele mõjudele. Samuti on kasulik teada, et isegi hammasrataste ja kasti muude osade tootmise etapis on need kaetud fosfaadiga.
Mis puutub lisaainetesse, siis kastide ülekandevedelikud sisaldavad samu aineid, mida leidub mootori määrdeainetes. Räägime anti-antiwear, viskoossustemperatuurist, korrosioonivastastest ja muudest lisanditest. Ainult ülekandevedelikus segatakse neid samu lisandeid teistes proportsioonides.
Lisaks lisatakse õlikile tugevdamiseks, selle tugevamaks muutmiseks vedelikku kloori-, tsingi-, väävli- ja fosforiühendeid - ühesõnaga perioodilisest tabelist terve kamp. Teiselt poolt moodustuvad tugevad oksiidkiled, mis peavad suurepäraselt vastu kõrgsurvele ja mehaanilisele pingele.
Õlialuste tüübid
Nagu mootoriõlil, on ka käigukastiõlil kolme sorti või tüüpi aluseid. Sünteetilised, poolsünteetilised ja mineraalsed alused. Vaatleme kõiki põhitõdesid eraldi, uurime nende eesmärki ja rolli.
Sünteetiline alus
- Ta on on parema voolavusega võrreldes mineraalainega. Teisest küljest võivad töötemperatuuri äärmuslike muutuste korral sellised õlid põhjustada soovimatuid lekkeid käigukasti õli tihendite kaudu. See olukord on eriti asjakohane suure läbisõiduga autode puhul;
- Sünteetilistel õlidel on muid eeliseid kui parem voolavus. Niisiis, sünteetilise õli tihedus sõltub vähem temperatuuri langusest külm aastaaeg, mis võimaldab neid kasutada laiemas temperatuurivahemikus, muutes need kogu hooajaks;
Poolsünteetiline alus
- See on omamoodi hübriid, kombineeritud versioon, midagi täieliku "sünteetika" ja "mineraalvee" vahel;
- See õli on loodud paljude mineraalõlide omaduste parandamiseks, vähendades samal ajal kõrge hind sünteetiline.
Mineraalne alus
- Peetakse enim tarbitud, nii-öelda populaarsed õlid, nende odavus;
- Mineraalõlide kvaliteedi kuidagi parandamiseks lisatakse sinna teatud kogus kõrge väävlisisaldusega lisaaineid.
Tähtis: pidage meeles, et mingil juhul ei tohiks te segada "sünteetilisi aineid" mineraalse alusega või vastupidi!
Õli erinevus kasti tüübi järgi
Lisaks tuleb õlisid eristada nende omaduste järgi. Praeguseks on teada kahte tüüpi õlisid: automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti jaoks. Siin nad erinevad.
Käsikäigukasti jaoks
- Käsikäigukasti õlid (või MTF) leevendavad tõhusalt mehaanilist pinget, määrivad hõõrdumispaare, eemaldavad kuumuse ja rooste osakesed.
Pidage meeles, et kõik hammasrattad ja nende sees olevad laagrid vajavad õli kastmist ja pritsmete määrimist. Mõnes konstruktsioonis (eriti koormatud või keerukate mehhanismide korral) ei piisa isegi sellest määrimisest. Sellistel juhtudel on õli varustatud rõhu all sundtoiduga.
Automaatkäigukasti jaoks
- Automaatkäigukasti õlide erinevus (need on tähistatud kui ATF), kuna need on kohaldatavad kõrgemad nõudedkui manuaalkäigukasti määrde. See õli toimib kogu ülekandesüsteemis mehaanilise energia edastajana. Pigem on see hüdrauliline vedelik kui tavaline õli;
- Need õlid ei ole võimelised mitte ainult hammasrattaid määrima, vaid pakuvad ka vedelat keskkonda, samuti hõõrdemehhanismide sujuvat tööd, hajutavad paremini soojust ja kaitsevad korrosiooni eest;
- Neil on rohkem kõrge viskoossuse indeks ja paremini vastu vahutamisele;
- ATF-i libestil on õlitihenditele ja erinevatele elastomeeridele nõrgem mõju kui manuaalkäigukastiõlil;
- Sellised õlid peavad olema ka väga vastupidavad oksüdeerumisele.
Seda küsimust küsitakse foorumites sageli.: kas mehaanilistes kastides on võimalik masina jaoks õli kasutada? Seda õli ei saa valada tavalisse manuaalkäigukasti, kuna selle tihedus on väiksem ja vajalikke hõõrdumisvastaseid lisandeid pole. Kuid on olemas mõned manuaalkäigukastiga mudelid, milles lisaks tavapärasele käigukastiõlile pakub tootja ka ATF-i (automaatkäigukasti vedelik) kasutamist. Näiteks paigaldati sellised käigukastid mõnele vanemale Mercedese mudelile. Üldiselt siis sa ei tohiks seda teha.
Automaatkäigukasti teadaolevate õlide tabel
| Bränd | Kirjeldus | Eesmärk |
| Dexron 3 | Automaatkäigukastiõli, mis vastab juhtivate tootjate uusimatele nõuetele | Autodele kastidega Step-tronic, Type-tronic, automaatkäigukast ja nii edasi |
| Euromax ATF | Spetsiaalne vedelik välismaiste autode automaatkäigukastiks, väga kõrge kvaliteediga | Kastid Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota jne. |
| Mobiilne Delvac ATF | Automaatkäigukastiõli, mis töötab erakordselt hästi madalamal temperatuuril | Automaatkäigukastiga veokid, bussid, autod jne. |
| Toyota ATF | Spetsiaalsete lisanditega õli, mis kaitseb korrosiooni ja liigse kulumise eest | Toyota ja Lexuse autokastid |
| Honda ATF | Spetsiaalsete koostisosadega õli tihendite ja o-rõngaste kaitsmiseks | Kõigi Honda mudelite automaatkäigukastid |
Õli klassifitseerimine viskoossuse järgi
Mõistsime välja aluse, nüüd pöördume ühe kõige olulisema omaduse poole - konkreetse õli omadused ja viskoossuse järgi klassifitseerimine SAE ja API.
API klassifikatsioon tähendab kõigi teadaolevate transmissiooniõlide eraldamist 7 rühma, millest kõige tavalisemad on GL-4 (mõõdukad koormused) ja GL-5 (rasked, äärmuslikud koormused).
SAE klassifikatsioon (selle klassifikatsiooni kohta saate lugeda rohkem meie saidi teistest artiklitest) jagab õlid tavapäraselt 3 rühma: talv / suvi / kogu hooaeg.
Allpool näeme tabelit, kus on loetletud kõige populaarsemad käigukastiõlid ja nende viskoossus ning mitmesugused olulised omadused.
Sünteetiline baasil, poolsünteetika| Õli klass | SAE | Tunnused | API |
| Mobiil 1 SHC | 75W / 90 | Universaalne SNT * aastaaeg (mõeldud manuaalkäigukasti, hüpoid- ja muude ülekannete jaoks) | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 75W / 90 | Mõeldud spetsiaalselt igat tüüpi käigukastide manuaalkäigukastide jaoks - PSNT ** | GL5 |
| Castrol Santrans Transaxl | 75W / 90 | Täielikult SNT (eesmärk - manuaalkäigukast, razdatka, käigukast põhikäikudega plokis) | GL4 |
| Mobiilne GX | 80W | Eesmärk - kombineeritud käigukastid / esivedu | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 85W / 90 | Mõeldud manuaalkäigukastiks / automaatkäigukastiks, käigukast, rool - PSNT | GL5 |
| Toyota | 75W / 90 | Originaal SNT-õli (mõeldud manuaalkäigukasti jaoks, tagasilla käigukasti hüpoidülekanded, roolisammas) | GL4 / GL5 |
Soovitatavad ülekandevedelikud mõnede kodumaiste ja välismaiste autode mudelite jaoks.
| Auto mark / mudel | Soovitatav õli | API |
| VAZ (klassikaline) | 75W / 90 SNT või PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol) | GL4 / 5 |
| Lada Priora / Kalina | 75W / 90 või 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl) | GL4 |
| Ford Focus 2 | 75W / 90 või 80W / 90 PNT (soovitatav on Ford Service või teised); automaatkäigukasti jaoks - Merkon V Ford | GL-4/5 |
| Hyundai | 75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castroli universaal); automaatkäigukastile - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 või SK ATF SP-3) | GL-4 |
| Kia | 75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); automaatkäigukastile (Hyundai Kia ATF) | GL4 |
Õli vahetamine käigukastis
Kõigi automarkide puhul ei pea käigukastiõli välja vahetama. On teada mõned kallid masinate mudelid, mille väljavahetamist tootja ise ei paku. Reeglina on tegemist uut tüüpi automaatkäigukastiga autodega, kus vedelikku täidetakse kogu kasutusaja jooksul (mis langeb kokku auto enda elueaga). Sellistel käigukastidel pole taseme kontrollimiseks isegi õlimõõtevardat.
Siin on näiteks automudelid, mille asendamist ei pakuta:
- Saksa autodele paigaldatakse pärast 90-ndat tootmist kastid ilma mõõtevardata;
- Acura RL automaatkäigukastiga MJBA;
- Chevrolet Yukon automaatkäigukastiga tüüp 6L80;
- Automaatkäigukastiga FMX Ford Mondeo;
- Honda CR-V viimastel aastatel ja paljud teised
Kuid see kõik on justkui pealiskaudne ja praktikas on asjad veidi erinevad. Kui kastis on probleeme, võib vaja minna asendamist. Igal juhul on vaja diagnostikat (koos taseme määramisega vastavalt skannerile ja ajakavale) ja asendamine on spetsialistide jaoks parem hoolitseda.
Jätame kallid automudelid rahule ja liigume tavapäraste juurde. Nende masinate kastides on soovitatav pärast neid välja vahetada iga 80 tuhande km järel umbes 2 aastat. Kuid kõik ei sobi siin kokku. Jällegi viitab see kõik nii-öelda klassikalisele stsenaariumile, mis tähendab, et auto satub linna liiklusummikutesse harva, selle riigi kliima, kus juht elab, on mõõdukas ja teede kvaliteet pole kahtluse all (nagu näiteks Saksamaal). Meie riigis, kus sõidutingimused on peaaegu äärmuslikud, on oluline teha asendus mitte iga 80 tuhande kilomeetri või isegi 40 tuhande kilomeetri järel, vaid iga 25 tuhande järel. Ja need pole suured sõnad, vaid meie elu tegelikkus. Seega hoolitseme kasti eest ega lase sellel enne tähtaega ebaõnnestuda.
On ka teine võimalus. Määret saab visuaalselt kontrollida ja selle seisundit määrata. Seega, kui on märgata, et vedelik on muutnud värvi tumedamaks või on omandanud põletatud lõhna, on juba rumal oodata kavandatud asendust. Pöörduge kiiresti teenuse poole, kus nad kõigepealt diagnoosi viivad ja seejärel õli vahetavad.
Järeldus
Täna on automaatkäigukasti õlide ligikaudne maksumus 250-1000 rubla liitri kohta. Kalleim on Prantsuse õli Motul ATF ja üks odavamaid on Ameerika Chevron ATF. Käsikäigukasti õlid algavad 100 rubla liitri kohta.
Aeg ei seisa paigal. Ilmuvad uut tüüpi õlid, imporditud kaubamärgiga tooted muutuvad kättesaadavaks, soovitused muutuvad. Autosõitja peab olema kursis viimaste arengutega ning ka muu ala spetsialist. Kontrollige perioodiliselt õli kvaliteeti, tehke diagnostika ja kasti seisukord.
